Griffin в журнале ФОРСАЖ

[umidka]

<div class='quotetop'>Цитата(Ginger Fish &#064; Dec 26 2007, 12&#58;47) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>+1 Выкладывайте статьи из "Форсаж".

Да уж, я уже убедился, что ГТИ для тюнинга - не очень.[/b][/quote]

ну да она же уже "pretuned by German Engineers"
куда еще тюнить ?

хотя почем не очень ? можно на заднюю ось 2 двигатель поставить полный привод понимаешь...

[BON]

<div class='quotetop'>Цитата(umidka &#064; Dec 26 2007, 11&#58;00) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>интересные и разумные мысли...мотор может начать умирать и не достигнув предела 300 пони...это так...не будем народ пугать...

Уверен что Игорь знает что делает и двигается в правильном направлении. Надеюсь что его показательный пример станет достойным образцом для подражания.[/b][/quote]

надо немного попугать это полюбас, чтобы потом не говорили, что что-то там сломалось, а нас не предупредили

Для Игорька если я правильно его понял это не первый опыт и его показательный пример уже пройденный для многих этап. Его задача как мне кажется состоит в ином. Его пример будет интересен для владельцев ГТИ5 которые еще незнают как подойти к машине и куда прикрутить гайку т.к. люди которые будут все это видеть и слышать обычно по принципу ассоциаций реагируют лучше на тюнинг именно той марки машины на которой сами предвигаются, хотя принцип переделок ничем не отличается от первого носка, второго и т.д., примеров глубоких инсталяций у нас в клубе становиться и было все больше, что уже хорошо.


За то что он сотрудничает со страницами журнала по такой теме ему конечно же уважуха.

[Ginger Fish]

<div class='quotetop'>Цитата(umidka &#064; Dec 26 2007, 12&#58;02) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>ну да она же уже "pretuned by German Engineers"
куда еще тюнить ?

хотя почем не очень ? можно на заднюю ось 2 двигатель поставить полный привод понимаешь...[/b][/quote]

Так вот после "pretuned by German Engineers", "сustom postsoviat tuning" не налазит. <_<

[Griffin]

2BON В принципе прав. В части того, что статья делалась именно для того, что надо понять "подход" - т.е. откуда растут ноги, во что это выйдет, что будет результатом. Чтобы человек не задавал вопросов - "а чо делать то вообще". Максимально просто доступно попытался это рассказать, плюс многие задают вопросы, и эта статья как-раз актуальна, т.к. содержит ответы на самые частозадаваемые.

Про неправ - прогресс идет вперед. То, что мы имеем на одном поколении в пограничной зоне, на следующем - в стандарте. Это я к тому, что конечно же можно добится бОльшего на более новой машине. Безусловно, 450нм это край для машины с ДСГ, но для ручной коробки все ограничится заменой сцепления (ну если рассматривать именно 5ГТИ), и в мотор глубоко лезть не придется. Работа с поршневой начинается примерно когда на колесах мы получаем 350+ сил (т.е. 370-400 у мотора) - это хорошо видно по китам производителей. Ну и про любимый всеми нулевик - конечно же, просто ставить фильтр - это глупо, он ничего не даст. А вот тот же CAI добавит нормально, т.к. сечение трубы больше, площадь всасывания тоже. А современные технологии и разработки (я балдею от фильтра АЕМ) - офигительны - пропитанные фильтра прошлый век. Я тут чистил свое DryFlow АЕМовский - внутри идеально чисто, снаружи загаженый (ну все фотку видели). Потом ездил сейчас когда вот эта самая кака была на дороге - спереди он конечно попачкался (я сделал защиту, загадился маленький кусочек тока) - но внутри - идеально. По нашим условиям он проживет гдето 2 мойки, что сопоставимо с пробегом в ~20-30К - а это очень даже неплохо.

Ну и самое главное - в тюнинге надо с умом ко всему подходить, тогда все будет грамотно. И хоть в целом подход к любой машине универсален - есть куча тонкостей и мелочей, которые индивидуальны не только для разных марок, но и для поколений среди одной модели.


ЗЫ: Про скан - по этим двум (а всего запланировано 3 статьи на сейчас) будут выложенны ПДФ-ники. По первой я выложу уже сейчас, по второй - как выйдет следующий номер, т.к. есть ограничения. ПДФ лучше скана, естественно

[BON]

<div class='quotetop'>Цитата(Griffin &#064; Dec 26 2007, 12&#58;09) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Про неправ - прогресс идет вперед. То, что мы имеем на одном поколении в пограничной зоне, на следующем - в стандарте. Это я к тому, что конечно же можно добится бОльшего на более новой машине. Безусловно, 450нм это край для машины с ДСГ, но для ручной коробки все ограничится заменой сцепления (ну если рассматривать именно 5ГТИ), и в мотор глубоко лезть не придется. Работа с поршневой начинается примерно когда на колесах мы получаем 350+ сил (т.е. 370-400 у мотора) - это хорошо видно по китам производителей.[/b][/quote]

Если говорим про сток, то да небольшие вливания и манипуляции дадут больший эффект на свежем поколении. Речь идет о чипе, впуске, выпуске. Но если говорить про подход глубокий, то разница отсутсвует полностью. Ни что не мешает мну поставить строкер (осталось дождаться :rolleyes: :rolleyes: ) и дунуть немножко. что старое поколение что новое уже нет разницы теже самые наддутые 2 литра до 350 пони с заменой поршневой, а можно и 2.1 и 2.2 литра. Но это уже для энтузиастов.

Про КПП надо волноваться всегда и не важно механика она или ДСГ. 450Нм с легкостью срезают зубья и в механической КПП, а даже если КПП пока будет держать, то штатные привода могут стать расходниками. Как они превращаются в месиво можно поискать в инете кому интересно. Вот за это и надо переживать. И комплекс апгрейда мотора должен быть логично сделан не только вместе с КПП.

З.ы. да и к тому же при этом идет переплата за само новое поколение, и тюнинг добавляет к этой цене заметно больше &#036;&#036;&#036; чем сделать старое.

[Griffin]

Согласен.. Единственное последнее - стоимость тюнинха на "старое" и "новое" приблизительно равна, хотя могли бы и удешевлять. Кстати порой на новые машины чтото выходит даже дешевле. Это не про VAG а вообще про всех. Вот

[crazy_engineer]

в обеденый перерыв купил "Форсаж" ... чуда не случилось, как и ожидал статья весьма посредственная, гораздо больше полезной информации о GTI можно узнать в нашей теме http://gti-club.ru/forum/index.php?showtopic=6827

но на афтара не в обиде, так как деньги потратил не зря, в купленом журнале нашел много аппетитных фотографий почти голой девушки, сейчас отдал отсканировать эти фотографии секретарше (ей тоже понравилось нижнее белье), скоро выложу чтобы все могли полюбоваться...

извините, оказалось что у секретарши сканер неисправен, поэтому могу по факсу сбросить страницы, тому кто сможет отсканировать и выложить&#33;&#33;&#33;

[umidka]

<div class='quotetop'>Цитата(Griffin &#064; Dec 26 2007, 16&#58;05) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Согласен.. Единственное последнее - стоимость тюнинха на "старое" и "новое" приблизительно равна, хотя могли бы и удешевлять. Кстати порой на новые машины чтото выходит даже дешевле. Это не про VAG а вообще про всех. Вот [/b][/quote]
и это естественно...больше спроса - больше предложения- ниже себестоимость....

[umidka]

<div class='quotetop'>Цитата(Griffin &#064; Dec 26 2007, 14&#58;09) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>[/b][/quote]
ждем-с ПДФ, не терпится прочесть и заценить &#33;

[BON]

<div class='quotetop'>Цитата(recarospeed &#064; Dec 26 2007, 14&#58;10) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>но на афтара не в обиде, так как деньги потратил не зря, в купленом журнале нашел много аппетитных фотографий почти голой девушки, сейчас отдал отсканировать эти фотографии секретарше (ей тоже понравилось нижнее белье), скоро выложу чтобы все могли полюбоваться...

извините, оказалось что у секретарши сканер неисправен, поэтому могу по факсу сбросить страницы, тому кто сможет отсканировать и выложить&#33;&#33;&#33;[/b][/quote]

Вадим не надо выкладывать, а то я до дома не досижу &#33;&#33;&#33;&#33;&#33;&#33; Я обычно наедине культурно этот журнал читаю.