Если кто не знает, развал - это положение колес относительно продольной плоскости автомобиля. Т.е. если смотреть на автомобиль в анфас, то это положение верха колес относительно кузова - если верхушки колес внутри кузова, развал отрицательный, если верхушки торчат наружу, то положительный. И, короче говоря, этот самый развал влияет на характер управляемости автомобиля и на уровень сцепления колес в предельных режимах. Т.к. у нас привод передний, то наша проблема - это недостаточная поворачиваемость (в предельном режиме) т.е. передняя ось теряет сцепление раньше чем задняя и морда едет наружу поворота. А задача состоит в том чтобы максимизировать сцепление осей и приблизить характер поворачиваемости к нейтральной - в этом случае в пределе сносит обе оси, при этом предел отодвинут достаточно далеко. Если посмотреть на спортивные кольцевые машины, то очень хорошо видно что у них ярко выраженный отрицательный развал.

В стоке развал у нас не регилируется, но я как настоящий энтузиаст не мог смириться с таким положением дел и нашел канадскую контору, которая делает на ГТИ 5 пластины с возможностью регулировать развал, заменяющие штатные подушки амортизаторов. Заказ пришел из Канады за 6 дней после оплаты.




В комплекте две пластины, две гайки, инструкция и две наклейки.



Установка достаточно простая, по сути штатные подушки амортизаторов меняются на эти пластины, подшипник используется стоковый.

Ожидал, что станет ощутимо жестче т.к. штатные подушки имеют толстый слой резины, а тут просто метал, но по жесткости абсолютно
никакой разницы. Зато по шуму разница есть - их слышно и довольно сильно. Такое приглушенное постукивание, причем не на неровностях, а при старте\торможении и маневрах...... Вроде все закручено....

Развал я пока сделал консервативно отрицательный - добавил около градуса к штатному крайнему пределу в минусе. Получилось около - 2 градусов. Визуально выглядит так (даже особо не заметно):