Вот http://www.drive2.ru/cars/volkswagen...88581209/#post люди тоже озадачились подобным вопросом... Я, например, тоже пока не знаю какое лучше масло выбирать, сейчас езжу на Motul 504/507.
Вот http://www.drive2.ru/cars/volkswagen...88581209/#post люди тоже озадачились подобным вопросом... Я, например, тоже пока не знаю какое лучше масло выбирать, сейчас езжу на Motul 504/507.
Извините, просто перекопипастил свой пост с гольф клуба,
для общего развития.
Вот тут про турбины, и роль масла
http://www.abs.msk.ru/images/PDF2007..._DiasTurbo.pdf
обзорка про масла, какие присадки для чего
http://www.abs.msk.ru/images/PDF2009...36_038_4x4.pdf
И вот про масла три статьи, ссылки на которые обещал выложить. После прочтения, с помощью скороварки, вы сможете приготовить на кухне масла любых допусков и спецификаций. 8-)))
Масло в моторе часть 1
http://www.abs.msk.ru/images/PDF2011.../ABS-03-36.pdf
Масло в моторе часть 2
http://www.abs.msk.ru/images/PDF2011.../ABS-04-52.pdf
Энергосберегающие Часть 3
http://www.abs.msk.ru/images/PDF2011.../ABS-05-22.pdf
Масло и газовое топливо Часть 4
http://www.abs.msk.ru/images/PDF2011.../ABS-06-20.pdf
для тех кто буквы не осилит, вот что про маловязкие масла говорит Хрулев, на которого выше ссылались.
Александр Хрулев, канд. техн. наук
На взгляд моториста…
Выбор масла для двигателя — дело не такое простое, как может показаться
на первый взгляд. Особенно, как это ни странно — для двигателей новых
автомобилей. Именно здесь, в казалось бы, совершенно понятном и про-
стом вопросе, заключено немало сложностей и даже серьезных опасностей.
Начнем с того, что рекомендуется использовать в двигателе нового авто-
мобиля. Не секрет, что активная, длительная и весьма успешная борьба
за экологию в автомобилестроении установила приоритет за маловязкими
энергосберегающими маслами. Это масла с классами вязкости, к примеру, 5W-30 или 10W-30, причем не
так давно уже появилось масло 5W-20 и даже 0W-20. Тенденция очевидна — производитель заботится о
нашем с вами здоровье и предлагает использовать как можно менее вязкий продукт, который и трение
снизит, и топливо сэкономит, и даже мощности добавит.
Однако на самом деле все не так хорошо, как это рассказывается в рекламных проспектах и ука-
зывается в инструкциях. Наш знаменитый соотечественник Ломоносов добрых два века назад открыл
простую закономерность — закон сохранения. Он гласит, что если где-то что-то прибыло, значит, что-то и
убыло тоже. С прибылью у масла понятно, а вот что не так с его малой вязкостью, надо бы разобраться.
Если подробно рассмотреть работу различных пар трения в двигателе, то преимущества маловязких
масел будут очевидны только в подшипниках. Однако не подшипники определяют основные механиче-
ские потери в двигателе, и не подшипники подвержены первоочередному износу. Главными «виновника-
ми» износа, как и трения, являются, без сомнения, цилиндропоршневая группа и газораспределительный
механизм. И если для износа цилиндра, поршня и колец влияние вязкости масла не вполне очевидно, то
в деталях ГРМ с их режимом смазки маловязкое масло является прямой причиной ограничения ресурса
двигателя.
С другой стороны, в течение последних десятилетий наблюдается тенденция обновления парка авто-
мобилей — и в мире в целом, и у нас в частности. При этом неплохо бы читать «между строк» — умень-
шение среднего возраста автомобилей означает меньший потребный ресурс (зачем делать автомобиль с
ресурсом 300 тыс. км, если он не будет ходить больше 150?). Заметим также, что любому производителю
всегда выгодно, чтобы его автомобили покупали чаще и больше. И здесь маловязкое масло, дающее
лишь некоторое едва заметное улучшение в экологии, но увеличивающее износ отдельных узлов, как
нельзя лучше ложится в общую концепцию «принудительного» ограничения срока службы автомобиля.
Отдельной проблемой является бренд применяемого в двигателе масла. Можно долго спорить, какое
масло лучше налить, но в конечном счете подобные споры сводятся больше к тому, какая этикетка на
банке краше и больше нравится клиенту, нежели к реальным преимуществам и проверенным практикой
достоинствам. Тем более что все без исключения современные масла имеют одинаковую спецификацию.
В пустых спорах самое важное всегда остается «за кадром» — то, что масло является самым «ходовым»
товаром для манипуляций недобросовестных продавцов и откровенного воровства на огромном количе-
стве СТО, включая даже самые именитые дилерские центры, что наносит двигателю дополнительный
вред, иногда быстрый и непоправимый. Парадокс, но наибольшую опасность представляют здесь самые
«раскрученные» и популярные бренды, в то время как менее известные марки масел дают двигателю
определенную защиту от подобного манипулирования.
Что же получается? Если клиент не собирается долго ездить на автомобиле, то прописанное в
инструкции к автомобилю маловязкое масло наиболее популярного бренда — без сомнения, лучший
выбор. Причем, возможно, не столько для двигателя, сколько для работников сервиса. Для всех осталь-
ных случаев наши практические рекомендации будут весьма ограничены.
Так, по классам вязкости выбор масла весьма невелик:
– 10W-60 — для самых высоконагруженных и высокооборотных двигателей, включая спортивные, но
не для городской эксплуатации;
– 5W-50 — для всех типов двигателей и особенно для тех, кто понимает, как на самом деле должен
работать мотор;
– 5W-40 — для любых моторов, работающих в широком диапазоне оборотов и нагрузок, включая
самые мощные турбодвигатели;
– 0W-40 — для работы на самых высоких оборотах с низким трением, включая зимнюю эксплуатацию
при самых низких температурах.
Ни одного маловязкого масла мы рекомендовать не можем. Как не можем посоветовать покупать
самое популярное и дорогое масло — из тех, что нередко мелькают на экранах телевизоров, убеждая
зрителей в исключительной защите их двигателей. Напротив, при указанной выше вязкости оптималь-
ным для ресурса двигателя будет масло не самое популярное, и только по одной причине — его не под-
делывают и не воруют.
Возможно, кто-то не согласится с нашей оценкой, но практика — не та вещь, которой можно было бы
легко пренебречь.
Оборудование и инструмент в том числе для ремонта любимого VW.
блеааать че переходить с 10W60?
Скорость это смерть, а всему виной жажда скорости...
Парни привет!
Вообщем моя концепция такая - к любому делу разумный подход.
Хрулёв правильно разжёвывает - 10w60 хорошо для трека или трассы, то-есть мотор ниже трёх т. оборотов не опускается постоянно (например Сочи), а на севере этот индекс долго разогревается и туже крутит зимой.
А ноль на сорок хорошо для севера, где в основном холодно - Новый Уренгой или Мурманск.
Разницы между названиями нету, суть у всех одна, супер присадок не бывает, масло примерно у всех одинаковое по всем характеристикам.
В Питере например в среднем от минус -25 до плюс +25, я и выбрал 5w50, этот диапазон перекрывает полностью мои потребности на севере и на юге в Крыму.
+ Большее количество щёлочи моет лучше мотор.
Пример - человек покупает ауди а4 1.8T с пробегом 210т.км., и после неизвестно какого масла зиливает 5w50, ещё через пару тысяч км меняет масляный насос - он был весь в гоvне, это говорит о том как хорошо моется мотор.
Кстати, все правительственные автомобили во времена Союза, испытывали на надёжность на трассе Алушта - Судак в Крыму.
На этом серпантине у меня лопнул тройник охлаждения ГБЦ на моторе AGN, причём не на трассе, а между поездками из Солнечногорское(в Крыму) до Нового Света(55км).
Открываю капот и вижу красную лужу жижи на стыке кпп с двс, лопнул тройник скорей всего уже остывая после очередной поездки по серпантину.
Каждый раз в Крыму перед поездкой делаю визуальный осмотр Двс в первую очередь на предмет протечек и контроля уровня жидкостей.
Кстати кто ездит в Крым, в Симферополе не далеко от ЖД вокзала есть хороший магазин с хорошими ценами и наличием. Обошлось тройник 13$ + жижа(концентрат) 10$.
Кто-то писал про температуру вспышки, разница всего в 5%, не главный фактор.
(Порог вспышки у производителей масел примерно одинаков)
1.3% против 0.6% содержания сульфатной золы и одна десятая фосфора, вряд-ли сможет быстрей убить кат или тем более движок.
Окислитель спасибо за статью про турбо, коротко и по делу написано.
Последний раз редактировалось Pilot®; 03.07.2012 в 22:13.
Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе.
Не всё так просто. Да, чем выше щёлочное число, тем дольше масло сопротивляется окислению, и тем дольше мотор остаётся чистым.Сообщение от Pilot®
НО!
Я как то трендел с человеком который разрабатывал масла (и не только) с нуля, и спросил у него, а чего у его масла такое щёлочное число низкое -это же плохо. На, что мне ответил, что если у тебя основные присадки к базовому масло говняные, и не держат режим, то тебе нужно щёлоч поднимать, что бы масло тупо в мазут не превращалось.
з.ы. это просто мнение, не факт, что чел просто не расхваливал своё масло, охаивая другие. Ибо у Кстрола, Мобила, и моего любимого Аймола щелочное выше на два-три единицы чем у этого масла.
Оборудование и инструмент в том числе для ремонта любимого VW.
Какой расход масла и, какой пробег ?
Добавлено через 3 минуты
В Житомире лучше более вязкое заливать.
Читал на форуме Джетты, дилер в Запорожье заливает 5w40.
Какой расход масла и пробег у тебя?
Последний раз редактировалось Pilot®; 06.07.2012 в 20:59. Причина: Добавлено сообщение
Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе.
Пробег на данный момент 105 тыс. Первый владелец машины заливал у дилера Mobil 1 0W-40. Я первую замену лил его же, расход был на 8 тыс. - 1,5 литра. Сейчас перешел на MOTUL 504/507 и уже вторую замену за 8 тыс. доливаю 2 литра. Думаю возвращаться на Mobil или что-то еще, пока не определился.В Житомире лучше более вязкое заливать.
Читал на форуме Джетты, дилер в Запорожье заливает 5w40.
Какой расход масла и пробег у тебя?
Drew cпасибо за информацию к размышлению!
Пол-литра уже результат, если поднять вязкость - расход ещё на 0,5л. уменьшится.
Скоро буду менять клапан PCV, после этого залью мобил 5w50.
Данный факт ещё раз показывает зависимость расхода масла от вязкости.
Кстати о масле Mobil 1 New Life 0W-40 (Прошу заметить что это масло заливает дилер)
Допуск VW 502/505
------------------------------------------------------------------
Значения:
Вязкость кинематическая, сSт (ASTM D445):
40°C - 75
100°C - 13,5
Индекс вязкости 185
Вязкость на MRV при -40 °C, сПуаз (ASTM4684) 31000
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа с, при 150 °C (ASTM D4683) 3,8
Общее щелочное число (ASTM D2896) 11,8
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 1,3
Содержание фосфора, % мас. (ASTM D4981) 0,1
Температура вспышки, °C (ASTM D92) 230
Плотность при 15,6°С, кг/л (ASTM D4052) 0,85
------------------------------------------------------------------
Последний раз редактировалось Pilot®; 08.07.2012 в 06:04.
Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе.
Я тоже заказал клапан PCV и патрубок к нему последней ревизии (вот такие http://changegears.wordpress.com/201...breather-tube/),
поменяю и вернусь на Mobil 1 New Life 0W-40, все же 5w50 не имеет нужных допусков.
это что получается лучше для мотора лить тот же Мобил 1 5w50, старый добрый,моет лучше из-за большого содержания щёлочи и не горит?
помню в Пассат его заливали 10 лет назад 1.8Т, прошёл пассат 200 тыс. так и продали.
Ваши права
Ответить с цитированием