Была где-то ссылка на аудюшный форум с объяснением и картинкой.
На пальцах это выглядит так:
N75 имеет 3 соска:
- к турбине(наддув)
- к актуатору WG
- на впуск(атмосфера, до турбины)
При работе с N75 оперируеют понятием "скважность", то есть время, которое клапан был открыт за дельту времени.
При скважности 0% продувается только магистраль "турбина" - "актуатор WG"
При скважности 100% продувается все магистрали "турбина" - "актуатор WG" - "впуск"
На ХХ скважность клапана 0%, то бишь все давление(которого нет) идет на WG.
Начинаем ехать - где-то с 1400об.м.(у меня, 1,8Т) скважность клапана становится 99%, то бишь он "почти всегда открыт", давление с турбины через N75 уходит на впуск, ибо туда проще, чем давить на пружину актуатора WG.
Тем самым мы не открываем WG, пока, набираем наддув.
Далее по мере достижения необходимого наддува, скважность N75 начинает уменьшаться, тем самым направляя часть давления турбины(а точнее периодически за вышеупомянутую дельту времени направляя все давление) на актуатор WG. Тем самым не допуская передува.



Ответить с цитированием



