фронткулер от а4 b8

[Gautama]

Затем, что не стоит придавать тракту лишнего объёма - турбина устанет наддувать, турболаг будет неприличный.

[andrei_don]

Затем, что не стоит придавать тракту лишнего объёма - турбина устанет наддувать, турболаг будет неприличный.

а как же нагрев воздуха?

какой диаметр штатных патрубков? 57мм?

[Gautama]

А как толстая труба охладит воздух?

[andrei_don]

А как толстая труба охладит воздух?

труба и не должна охлаждать воздух- для этого есть кулер.

воздух нагревается при сжатии, поэтому и спросил не зажата ли будет система на 2".

[Gautama]

После турбы оздух не сжимается. Выход улитки примерно равен входу кулера, или чуть больше. Если выход турбы больше чем вход кулера, то и такой перепад диаметров труб воздух не нагреет. Зато больший диаметр трубы создаст больший объём тракта, в который бедной несчастной турбе придётся качать воздух. Оттуда и турболаг.

Кстати это ещё вопрос, от чего воздух больше в турбе нагревается - от сжатия, или от трения.

Добавлено через 4 минуты
И система, в общем-то, должна быть максимально, ну если не "зажатой" то "плотной" относительно потока воздуха, нам для того наддув и нужен ведь, чтоб посредством более высокого давления на впуске загнать в цилиндр поболе воздуха. Если разжимать тракт - давайте тогда соберём тракт на пароходных трубах - будет разжатый как волга при впадении в каспий. Только турба туда никогда не накачает воздуха для создания нужного давления на впуске.

[redhead]

Чем короче тракт - тем меньше лаг.
ИМХО - идеал(практически):

[Pavlo]

Использование такой схемы не эффективно абсолютно, размещение под капотом интеркуллера это лишний нагрев его от мотора, что не есть хорошо. Эффективней использование или одного большого интрекулера или установка двух маленьких по бокам (кстати, на R8 помоему стоит такая схема и на S3 точно).

К законам потока воздуха применимы законы гидравлики, а соответственно чем меньше диаметр, тем больше скорость прохождения потока, но тут следует учесть что неоходимо отпимизировать завихрения, так например неспроста перед расходомером стоит сетка, она как раз и служит выравнивателем потока воздуха, для более корректной работы расходомера.

[HAWK]

Чем короче тракт - тем меньше лаг.
ИМХО - идеал(практически):

это только "drag-use only".

Где эффективность куллера нужна на сверхкороткие промежутки времени. Где есть возможность перед заездом заново охладить жидкость из вне. Льда насыпать и тд.

На остальные случаи жизни по эффективности он может проиграть даже фронтальнику с самым длинным трактом)

[redhead]

Использование такой схемы не эффективно абсолютно, размещение под капотом интеркуллера это лишний нагрев его от мотора, что не есть хорошо. Эффективней использование или одного большого интрекулера или установка двух маленьких по бокам (кстати, на R8 помоему стоит такая схема и на S3 точно).

Еще на ТТ.
Все здОрово,только можно еще ИМХО добавить.
Те,кто разрабатывал наддувные движки для Ягуара,видимо,об этом не слышали.И сделали теплообменник наддувочного воздуха частью впускного коллектора.
ЗЫ Народ,без обид,но такая система в пробках - эффективнее.А на треке - нет.
Так что каждый сам волен выбирать - длинный тракт и "простой" кулер(воздух-воздух),или короткий тракт и "сложный" жидкостный кулер("сложности" добавляет как раз доп.система охлаждения).

[HAWK]

Вода нагреется через небольшое количество времени, и потом ты ее будешь долго остужать , причем достигнуть первоначальной температуры никогда не удасться.
, а чтоб на достаточно большом промежутке времени выполнять работу по охлаждению радиаторы должны быть приличных размеров.
а мета для из размещения не всегда есть

ИМХО=)