<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>ЗЫ: V6 мотор - угол развала в среднем 60 градусов (гдето от 45 до 100 градусов, причем 100 гр - это у дизеля на R8). Далее - правильный V6 мотор имеет 2 головки блока, 4 вала для DOHC (ну либо 2 если OHC мотор). Ну так, в целом.[/b][/quote]- так и есть,правильный в6 тяжелее вр на одну ГБЦ, выхлоп,впуск и часть блока с охлаждайкой.


<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>а VR6 мотор - это рядная шестерка, у которой чет-нечет цилиндры чуть отклонили (на 15 градусов). Голова у мотора одна, валов два (DOHC).[/b][/quote]
VR6 это V -15градусов развала ПЛЮС R-что есть обозначением рядного двигателя( когда цилиндры в одну линию,r2, R3/R4,R5,R6,R8,R12)ВООТ И ПОЛУЧИЛОСЬ V+R=VR

<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Развал горшков используется для увеличения момента, поэтому 15 градусов дают небольшой прирост, но реально VR-мотор назвать V-образным нельзя, он имеет гораздо больше общего с рядной шестеркой L6 (другое обозначение I6).[/b][/quote]
момент в ВР(да и не только) создается не при помощи развала(эту хрень кто-то запустил в рунете,так она и сидит в головах)))))) развал и момент-это абсолютно разные и никак не взаимосвязаные понятия.
ВР компактнее и легче в6.

<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>ЗЗЫ: Еще есть мотор W12. Это 2 склеенных мотора VR6. Реально это получается мотор V12, хотя в каждой голове его горшки чуть разведены между собой (вроде там развал основного блока 60 градусов, развал в "полублоке" те же 15 градусов)[/b][/quote]
есть и восьмерка похожая, а еще есть бугатти в котором ВАГ также мспользовал свой опыт от ВР6, потому что задвинуть такой двиг как у бугатти было возможно только таким путем.

ПС-если ВАГ начнет на заводе надувать ВР6, то это будет удар по авдяшным бестолковым V6/8.ВР6 имея проблемы в атмо(разнодлинные каналы в ГБЦ) идеально приспособлен для турбо.
я думаю что Иссам это уже всем доказал на своей А4 VR6Т