если без доработок моторы, то были 1.8Т на Гольфах и 150-ти и 180-ти сильные.
При всей большой номенклатуре Аудюшных, Шкодовских и Фольксвагеновских моторов часто для различных рынков продавали и те и другие версии и в различные периоды времени. У Ауди еще были 180 и 170 сил 1.8Т.
Отличия по мотору при всем многобразии 180-ти сильных от 150 в другой турбине, более производительных форсунках и базовом значении давления наддува в 0,8 бар, вместо 0,6 и естественно немного измененной программы управления. Причем были случаи на 150 сил ставилась и в том числе и улитка от 180-ти сильного и даже форсунки, но в документах он все равно 150-ти сильный.
Если капнуть глубже, то окажется что были отличия в размере приемной трубы 50 или 55 мм (downpipe) и степени сжатия 9,5:1 или 9,3:1, причем не обязательно в пользу 180-ти сильного.
Из известных мне если не забыл совсем какие то редкие, на Гольф 4 1.8Т были: AWD (150 сил), AUM (150) AWW (150), AWP (180), AGU (150)......... мож кто еще вспомнит допишет, так как точно есть еще
Буквы движки выбиты на головке блока в правом ближнем углу если стоять лицом к парвому перелднему колесу.


Отдельно стоит настоящий GTI который в варианте турбо был всегда 180-ти сильный, был правда еще более редкий GTI 2.3 с пятицилиндровым мотором. На варианте GTI отличия не только в моторах (вопрос про разлиция был в теме, попробуй поискать если интересно)

Какой предочесть ? Любой в хорошем состоянии, экономия у 150 сил лишь немного при налогах. При доработках разница сходит на ноль. Если не дорабатывать :unsure: :angry: , то интересней 180-ти сильный.
Если GTI, то к мотору будут еще небольшие примочки стиля GTI. Но в целом обычный 1.8Т может быть даже более богаче скомплектован.