Глава 4.
«Малёк»
Ford Escort 1994 1,3 HCS МКПП.
Машина была куплена за 14к$ в 94 году в России. Это была первая партия эскортов, привезенных в Игры Доброй Воли.
Гаишные Эскорты из той же партии.
Первые несколько лет машина эксплуатировалась отцом исключительно летом, потом круглогодично время от времени, для меня это же был всегда "зимний" автомобиль, летом только последние годы.
Машина конструктивно очень нравилась.
Единственный минус - карбюраторный 60 сильный мотор, которого почти всегда не хватало, а чтобы более-менее ехать приходилось максимально крутить.
Очень жесткая подвеска, которая давала хорошую устойчивость, а после установки литых дисков и шин Yokohama A509 185/60/R14 я был уверен, что равных мне в дождь и в поворотах просто нет - машина выполняла любые желания.
Зимой катался сначала на шипованном Мишке (модель не помню) 175/70/R13, потом на Gislaved NF2, частенько выезжал на фигурное кольцо, которое накатывали по льду замерзшего карьера, однажды, когда на Форде еще ездил отец, и мы с Ильей после ледовых покатушек чистили машину от снега - открыв капот, вместо мотора обнаружили снеговый ком , от резины шел пар, на улице было -8 , такой эксплуатации Мишка выдержал 3 зимы, сохранив %40 шипов, но резину повело винтом.
Из обслуживания Форд требовал замены передних рычагов каждые 60 тыс. Км. пробега, можно было менять частями, но рано или поздно приходилось менять все, поэтому выгоднее было менять все сразу.
Рулевые наконечники менялись примерно так-же регулярно.
Задние пружины и амортизаторы менялись за 12 лет дважды, причем я был сильно удивлен когда для замены пружин не потребовались стяжки - мы их сжали руками, при этом задняя подвеска было особенно жесткой.
Передние стойки за 12 лет я даже не трогал.
Году на 6-ом жизни форда были обнаружены порванные пыльники направляющих передних суппортов, отдельно пыльники не продаются, а покупать суппорта я не стал. Проблему решил регулярным обильным смазыванием направляющих - люфтов не было все работало.
2-3 раза менялись задние ступичные подшипники, один раз заменен передний ступичный подшипник. Однажды закипел аккумулятор, вызвав обильную коррозию своей площадки. Причиной этому послужил умерший генератор, который перед смертью выдал повышенные токи. Генератор и аккумулятор были заменены. В эскорте генератор расположен слишком близко к правому колесу, что вызывает его сильную коррозию, проблема была решена креплением резиновых ковриков между защитой и локерами по примеру раллийных защит. Через 4 года генератор пришлось поменять еще раз -120$.
Однажды по причине коррозии вышла из строя катушка зажигания, которая крепилась между мотором и салонной перегородкой, купленная за 50$ на разборке катушка была перенесена в более безопасное место на переднем "телевизоре". За время моей эксплуатации эскорта был так же заменен стартер - 100$.
Году на 6-ом жизни начало трескаться лобовое стекло, причин данному событию, по моему мнению, может быть две: слишком слабый кузов на кручение или же зимняя эксплуатация: сначала прогрев мотора, а потом направление потоков горячего воздуха на оттайку лобового.
После появления трещин было куплено новое лобовое, но оно так и досталось новому владельцу отдельно от машины .
После 11 лет жизни на Эскорте умерла коробка - была куплена новая на разборке за 9 тыс. рублей. Менял самостоятельно, благо опыт подобных работ был большой – за период пользования машиной трижды менялось сцепление .
После 100 тыс. пробега у меня стуканул мотор, причиной, по моему мнению, стал вышедший из строя датчик давления масла и моя халатность - долго не смотрел за уровнем. В итоге клин колена в шатунной шейке.
Решение: полный капитальный ремонт с заменой поршней, вкладышей, масляного насоса, цепи, прокладок, проточкой колена и цилиндров.
Мотор собирал сам, блок и колено точили на заводе. Все детали и работы обошлись долларов в 600.
Проблема Эскорта - карбюратор, эта деталь не давала мне покоя на протяжении последних лет шести

Проблема в том, что в Россию Эскорт с моим мотором поставлялся в версии "для стран Восточной Европы" поэтому комплектовался карбюратором Weber 20-21, новый стоил 500 евро, ремкомплект состоял из 2-х прокладок и 1-ой мембранки ускорительного насоса, стоило это "лекарство" около 3 тыс. рублей.
За весь период эксплуатации карбюратор раз пять разбирал - чистил и собирал, один раз поставил ремкомплект, все регулировочные винты в силюминовом корпусе закисли через года 4 и покрутить их не представлялось возможным.
Самое удивительное, что этот карбюратор работал, и машина на нем ехала!
Динамики у Эскорта не было - 13-14 сек. до 100, максимальная скорость - 165 км/ч это при закрытых окнах, люке и сложенных зеркалах, с открытыми зеркалами - 155 км/ч. После капиталки фордик больше 130 ехать не хотел. Обгоны приходилось планировать "стратегически" т.е. сходу, порой совершая раскачивания телом, при выезде на встречную полосу, чтобы прибавить динамики , если честно, это очень сильно напрягало при загородных поездках. В остальном машиной был очень доволен. На момент продажи пробег был 165 тысяч.

Глава 5. «Volkswagen...»
Сказать честно, во времена моего активного увлечения авторемонтом, помимо американцев нам частенько приходилось сталкиваться с Гольфами как со вторыми так и с третьими. Не знаю почему, но в те времена эти автомобили мне сильно не нравились.
Мое отношение к VW сильно изменилось в прошлом году, когда Эскорт был в ремонте, мой друг дал мне на пару месяцев свой VW Golf IV 2,3 VR5 АКПП, с блокфарами Hella с Xenon + великолепной музыкой Focal.
Это был совершенно другой VW, чем те, на которых мне доводилось ездить.
Кратко его можно охарактеризовать как маленький тяжелый автомобиль.
Басовитый звук появляющийся при нажатии на педаль акселератора - ласкал слух, мягкая, раскачивающаяся подвеска - напоминала об американцах. Работа автомата - выше всяких похвал, динамика после эскорта - сумасшедшая, тишина в салоне - впечатляющая. Первый день я чувствовал себя участником программы «Тачка на прокачку» 
После некоторого привыкания обнаружил несколько "недостатков": динамика 9,6 - не многим быстрее моей Вольво 87 года,
Расход - 15 литров 95, очень маленький клиренс + раскачка, иногда в городе чиркал об практически ровный асфальт - приятель успокоил - это защита картера не родная - поэтому он ниже на 5 см.
В салоне мне, при росте 185 немного не хватает места по длине, заднее стекло вечно грязное.
И автомат…
понимая головой, что прогресс шагнул далеко вперед, осталось воспоминание о ремонте АКПП на Taurus...
Но в целом автомобиль в корне изменил мое представление о "народных автомобилях"...