2.0 TFSI + полный привод

[IvanGTIV]

Мало кто знает :-)

А у ВАГа есть бюджетный вариант 2.0 ТФСИ + полный привод
Это Seat Altea Freetrack
Марку, дизайн и т.д. и другие субъективные вещи обсуждать смысла не вижу (уродец тот еще конечно).

А вот если посмотреть на это чудо как вариант машины "под проект", то поставить большие тормоза, интересные колеса плюс чип или по-хорошему турбо-кит и будет машина, которая сможет удивлять (ведь его можно раскочегарить до 300 сил, и силы эти через полный привод можно будет нормально передать на асфальт т.е. сек. за 5,8 он будет прыгать)

Че-то типа Каенна Турбо будет (в хорошем смысле этого слова)

Да даже и без тюнинга - полный привод, 7,5 до 100, клиренс чтоб скакать по бордюрам (три раза хахаха).
Интересно конечно как это мутант ведет себя на дороге, не валится ли на бок, не водит ли его на скорости, насколько желеподобная подвеска.

http://seat.ua/?site=PIN&page=altea_freetrack&ms=

[crazy_engineer]

полный привод это конечно очень хорошо, но лично для меня важнее DSG + 2.0 TFSI поэтому самый бюджетный вариант получается GTI

[crazy_engineer]

P.S. а под проект можно найти более привлекательные предложения "турбомотор + полный привод на ручке", например, Subara WRX

[ААГ]

<div class='quotetop'>Цитата(recarospeed &#064; Mar 26 2008, 11&#58;48) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>P.S. а под проект можно найти более привлекательные предложения "турбомотор + полный привод на ручке", например, Subara WRX[/b][/quote]

Проекты бывают разны. Кто-то курит беломор, кто-то курит пегас.
Так что для одного привлекательно, для вотого не очень. Речь шла о моторе 2.0 ТФСИ + полный привод.

Касаемо фритрека. Мне например дизайн нравиться. Но рулиться он однозначно будет не очень (в сравнении с ГТИ например). А для драга - боюсь что его масса невелирует мощность в 300 сил, и ехать он будет как напримем чипованный до 250 мноприводный ГТИ.
Другое дело что ПП от него можно вкрячить в гольф конструкция то считай одна.
Но тогда гольф должен быть пирелли или е30 - тогда программой мощность доводиться до 300 сил.
И вот тут уже думаю можно будет передать превеД субару.

[crazy_engineer]

<div class='quotetop'>Цитата(ААГ &#064; Mar 26 2008, 12&#58;03) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>И вот тут уже думаю можно будет передать превеД субару.[/b][/quote]
это если не считать денюжки, а так давно доказано что рациональней тюнить японцев

[ААГ]

<div class='quotetop'>Цитата(recarospeed &#064; Mar 26 2008, 12&#58;18) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>это если не считать денюжки, а так давно доказано что рациональней тюнить японцев[/b][/quote]

Двай - затюнь цивик тайп-р )) посомтрим на сколько ты поступишь рационально ))

[john@rallye]

<div class='quotetop'>Цитата(ААГ &#064; Mar 26 2008, 12&#58;20) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Двай - затюнь цивик тайп-р )) посомтрим на сколько ты поступишь рационально ))[/b][/quote]
собирать мощный мотор в моноприводный автомобиль - заведомо нерационально )

[ААГ]

<div class='quotetop'>Цитата(john@rallye &#064; Mar 26 2008, 12&#58;32) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>собирать мощный мотор в моноприводный автомобиль - заведомо нерационально )[/b][/quote]
Но он же японец )

[john@rallye]

<div class='quotetop'>Цитата(ААГ &#064; Mar 26 2008, 12&#58;44) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Но он же японец )[/b][/quote]
в какой-то степени

[crazy_engineer]

еще раз повторю: WAG мощный концерн, в котором несомнено работают грамотные инженеры, но по какой-то неведомой мне причине он не делает массовых быстрых поноприводных автомобилей.

если бы не DSG я бы близко не подошел к Гольфу, а однозначно выбрал бы японца