----для достижения мощностных показателей на атмосферном двигателе есть тоьлько один путь РПМ-чем выше обороты в минуту тем и выше мощность.
для высоких оборотов необходим низ двигателя(блок,шатуны,колено,поршни)который безболезнено переварит эти обороты.
есть некоторые преимущества в короткоходых технологиях,где диаметр больше хода поршня,но и есть недостатки,так же как и в длиноходых.
но там и там шатуны в первую очередь,а потом и все остальное должно дружить с высокими оборотами.
дальше система смазки, не совсем корректно все будет смазываться стоковыми ФВ насосами))))особенно если они будут крутить 9000.
трамблер-еще одно слабое звено,он просто разлетиться,может не сразу-так завтра.
маховик,пром вал-все что вращается должно дружить с РПМ)))))

а потом уже деньги в ГБЦ.

по другому не бывает.и не будет.....

но многие пытаются))))))))