Масло AIMOL SportLine 5W-50 и 10W-60 продам.

[Гера]

М-да... Правильно, что всю переписку с автором "запчастюльки" снесли. Довольно голословное обвинение было масла - якобы оно движки убивает. Без фамилий и конкретных фактов, которые можно проверить...
Мне тоже, когда у меня топливный насос и ГБЦ в новом GTI накрылись, пытались в уши дилеры дуть, что нужно заправляться только на BP. Когда узнали, что я только там всё время и заправлялся - варежки позакрывали. ;)

[Окислитель]

Кроме масел 10w60 и 5w50 в линейку Sportline добавленно масло
0w40. (фотки канистры у меня ещё нет, масло только видел в натуре). По характеристикам и маркировке понято, что это масло более текучее. Масло имеет довольно высокое щелочное число 10,6 - что говорит, о том, что не только смазыват, но чистит двигатель и высокую температуру вспышки 236 градусов, что в в свою очередь должно сказыватся на угаре масла (чем выше температура вспышки, тем меньше масло угарает).
Масло из последних партий и уже имеет обозначения SM, спецификации VAG 503,1; 502; 505
Цена за 4 литра 2150 рублей.
за 1 литр - 570 рублей.

[Окислитель]

К стати совершенно случайно образовалась тема с отзывами о масле AIMOL на sti клубе. В общем все давольны 8-))
http://www.sti-club.su/showthread.ph...ighlight=aimol

[Окислитель]

Аймоловцы прислали презентацию, с характристиками масел, испытаний, и отзывы различных команд.
Лежит тут
http://zalil.ru/30807400

[Shmelb]

Super HTS 5W-40 есть в наличии?

[Окислитель]

у меня нету, но вообще думаю есть, если будет нужно съезжу заберу.
1400 рублей 4 литра.
у меня всегда есть 5-50, на котором сам и езжу.

[Окислитель]

Исправил цены в первом посте.
AIMOL по прежнему будет болеть за меня на этапах RHHCC , а значит у меня по можно будет купить всю эти масла.

Мой гольф уже больше 3-х лет и 75000 на Аймоле 5-50 с периодическим заливанием на лето 10-60.

Добавлено через 2 часа 25 минут
Я тут в дискуссия по маслу на гольф клубе участвую, и там один из комрадов апеллировал к Кандидату технических наук Хрулеву, как эксперту в двигателях.
Вот нашёл его статью про масла.
Александр Хрулев, канд. техн. наук
На взгляд моториста…
Выбор масла для двигателя — дело не такое простое, как может показаться
на первый взгляд. Особенно, как это ни странно — для двигателей новых
автомобилей. Именно здесь, в казалось бы, совершенно понятном и про-
стом вопросе, заключено немало сложностей и даже серьезных опасностей.
Начнем с того, что рекомендуется использовать в двигателе нового авто-
мобиля. Не секрет, что активная, длительная и весьма успешная борьба
за экологию в автомобилестроении установила приоритет за маловязкими
энергосберегающими маслами. Это масла с классами вязкости, к примеру, 5W-30 или 10W-30, причем не
так давно уже появилось масло 5W-20 и даже 0W-20. Тенденция очевидна — производитель заботится о
нашем с вами здоровье и предлагает использовать как можно менее вязкий продукт, который и трение
снизит, и топливо сэкономит, и даже мощности добавит.
Однако на самом деле все не так хорошо, как это рассказывается в рекламных проспектах и ука-
зывается в инструкциях. Наш знаменитый соотечественник Ломоносов добрых два века назад открыл
простую закономерность — закон сохранения. Он гласит, что если где-то что-то прибыло, значит, что-то и
убыло тоже. С прибылью у масла понятно, а вот что не так с его малой вязкостью, надо бы разобраться.
Если подробно рассмотреть работу различных пар трения в двигателе, то преимущества маловязких
масел будут очевидны только в подшипниках. Однако не подшипники определяют основные механиче-
ские потери в двигателе, и не подшипники подвержены первоочередному износу. Главными «виновника-
ми» износа, как и трения, являются, без сомнения, цилиндропоршневая группа и газораспределительный
механизм. И если для износа цилиндра, поршня и колец влияние вязкости масла не вполне очевидно, то
в деталях ГРМ с их режимом смазки маловязкое масло является прямой причиной ограничения ресурса
двигателя.
С другой стороны, в течение последних десятилетий наблюдается тенденция обновления парка авто-
мобилей — и в мире в целом, и у нас в частности. При этом неплохо бы читать «между строк» — умень-
шение среднего возраста автомобилей означает меньший потребный ресурс (зачем делать автомобиль с
ресурсом 300 тыс. км, если он не будет ходить больше 150?). Заметим также, что любому производителю
всегда выгодно, чтобы его автомобили покупали чаще и больше. И здесь маловязкое масло, дающее
лишь некоторое едва заметное улучшение в экологии, но увеличивающее износ отдельных узлов, как
нельзя лучше ложится в общую концепцию «принудительного» ограничения срока службы автомобиля.
Отдельной проблемой является бренд применяемого в двигателе масла. Можно долго спорить, какое
масло лучше налить, но в конечном счете подобные споры сводятся больше к тому, какая этикетка на
банке краше и больше нравится клиенту, нежели к реальным преимуществам и проверенным практикой
достоинствам. Тем более что все без исключения современные масла имеют одинаковую спецификацию.
В пустых спорах самое важное всегда остается «за кадром» — то, что масло является самым «ходовым»
товаром для манипуляций недобросовестных продавцов и откровенного воровства на огромном количе-
стве СТО, включая даже самые именитые дилерские центры, что наносит двигателю дополнительный
вред, иногда быстрый и непоправимый. Парадокс, но наибольшую опасность представляют здесь самые
«раскрученные» и популярные бренды, в то время как менее известные марки масел дают двигателю
определенную защиту от подобного манипулирования.
Что же получается? Если клиент не собирается долго ездить на автомобиле, то прописанное в
инструкции к автомобилю маловязкое масло наиболее популярного бренда — без сомнения, лучший
выбор. Причем, возможно, не столько для двигателя, сколько для работников сервиса. Для всех осталь-
ных случаев наши практические рекомендации будут весьма ограничены.
Так, по классам вязкости выбор масла весьма невелик:
– 10W-60 — для самых высоконагруженных и высокооборотных двигателей, включая спортивные, но
не для городской эксплуатации;
– 5W-50 — для всех типов двигателей и особенно для тех, кто понимает, как на самом деле должен
работать мотор;
– 5W-40 — для любых моторов, работающих в широком диапазоне оборотов и нагрузок, включая
самые мощные турбодвигатели;
– 0W-40 — для работы на самых высоких оборотах с низким трением, включая зимнюю эксплуатацию
при самых низких температурах.
Ни одного маловязкого масла мы рекомендовать не можем. Как не можем посоветовать покупать
самое популярное и дорогое масло — из тех, что нередко мелькают на экранах телевизоров, убеждая
зрителей в исключительной защите их двигателей. Напротив, при указанной выше вязкости оптималь-
ным для ресурса двигателя будет масло не самое популярное, и только по одной причине — его не под-
делывают и не воруют.
Возможно, кто-то не согласится с нашей оценкой, но практика — не та вещь, которой можно было бы
легко пренебречь.