Серьезный Тюнинг 2.0 TSI

[alex323-69]

Общепринято считать потери на переднем приводе на уровне 11-13%, но весь прикол в другом - стенд изначально меряет колесные, которые потом пересчитывает на маховик, причем коэффициент можно самому указать (хз каким местом это делали в моренди), либо путем расчетов с использованием выбега.
Дима сказал, что видел своими глазами график на 306 колесных сил, потом он превратился в 322 на маховике, хотя по чесноку это аккурат около 350 :)

Вот я и думаю, что примерно разница около 40-50 л.с. должна быть :expect:

[Глум]

Осталось в этом уравнении решить еще одно неизвестное - корректность цифр при замере на этом чудо стенде, пофиг на маховике или на колесах...

[alex323-69]

Ха... так у Димы на графике написано "АРR stage 1" :)
Но учитывая что это конкуренты, то нелогично было бы приехать и сказать что у него stage 3 от Рево :)
Но замер как то действительно подозрительный!

Лучше ездить на тот стенд, где не занимаются чип-тюнингом.
Или занимаются, но, например не немцами

[BON]

Ждем обсуждения

Вот мое предложение:

[alex323-69]

- K04
- Актуатор Фордж под к04 с желтой пружиной
- Форсунки S3
- Кулер не меньше S3, а лучше, чтобы не было турбоямы поставить твин кулер Фордж вместе со стоковым!. Если ставить твинкулер Фордж с кулером S3 = турбояма. Так же хорошие варианты типа APR...
- Впуск 3"
- Выпуск 3" полный
- ТНВД АПР и только АПР!!!
- ТННД менять, стоковый проседает до недопустимых значений.
- всякие прокладочки а датчики с моделей S3, Cupra, TT-S, Ed 30.

+ забыл указать клапан ограничения давления от RS4

[andrei_don]

Общепринято считать потери на переднем приводе на уровне 11-13%, но весь прикол в другом - стенд изначально меряет колесные, которые потом пересчитывает на маховик, причем коэффициент можно самому указать (хз каким местом это делали в моренди), либо путем расчетов с использованием выбега.
Дима сказал, что видел своими глазами график на 306 колесных сил, потом он превратился в 322 на маховике, хотя по чесноку это аккурат около 350 :)

Был во время замеров, видел лично значение 300сил на колесах на экране. Потери мерялись для каждой машины с учетом выбега(так мне объяснили) Каждый раз машина прогонялась несколько передач, а потом к на 4й с разгонялась до отсечки и плавно останавливалась без тормозов до нуля. Видимо во время этого прогона мерились потери- так было бы логичней. У меня получилось что то около 15-16% на кваттро изходя их пересчетов.

В королеве когда мерял хонду просто - заехал, закрепили, прохватили 3-4 раза до отсечки- результат на экране.

А так конечно лучше не гадать, а спросить непосредственно у владельцев стенда.

Или почитать здесь инфу:
http://www.superflow.com/Dynamometer...00_series.html



Вот тема с эво форума:
http://www.tuningevo.ru/newforum/index. ... =7298&st=0

"при этом выборе потери на трансмиссии условно округлённо в процентах ты и вводишь , эти потери примерно составляют 5% на переднем приводе в случае без гипоидной пары, 10% на заднем приводе с одной гипоидной парой, и около 16% на полном приводе с двумя гипоидными парами."

[alex323-69]

А так конечно лучше не гадать, а спросить непосредственно у владельцев стенда.

Так я думаю каждый владелец ответит, но их ответы не будут тождественны.
Мне вот интересно будет замеряться на стенде SUPERFLOW в УРТ и на стенде SUPERFLOW в моренди - и сопоставить.
Априори - показатели должны быть одинаковые в пределах погрешности бензина, заправленного на одной АЗС в разное время...

[andrei_don]

Так я думаю каждый владелец ответит, но их ответы не будут тождественны.
Мне вот интересно будет замеряться на стенде SUPERFLOW в УРТ и на стенде SUPERFLOW в моренди - и сопоставить.
Априори - показатели должны быть одинаковые в пределах погрешности бензина, заправленного на одной АЗС в разное время...

Согласен на все 100!!! Думаю значения должны быть в пределах +- 1%

[alex323-69]

Согласен на все 100!!! Думаю значения должны быть в пределах +- 1%

Да, если это так - а должно быть так, то снимаю шляпу перед Моренди и извиняюсь за сомнения!

[BON]

А Вам ли не пофиг, какие там потери от маховичга к колесам ?....... кто-то собирается снять мотор и прикрутить его на багги ? Стоя на дороге на старте или в гонке нужно знать сколько именно с учетом конструкции конкретного авто ложится с колес на асфальт.

Это самое интересное, ибо например если я сниму график с своего V8 доджа 230 л.с. (в техпаспорте и данные завода), где с учетом потерь через карданы размером с ногу динозавра, доходит примерно на колеса 170 (с учетом графиков реальных из-за бугра), и это почти -30% !. Куда правильней было бы американцам не пихать в данные мощность с маховичга, и платить можно было бы меньше налогов )