Нет, нету...мне кажется клиент не готов платить 5-8 тыс. рублей, за то чтобы попить воду из куллера, именно это позволяет нам делать цены достаточно низкими. Есть вариант встрече в любом кафе Москвы и пока вы обедаете мы сделаем чип тюнинг для Вашей машины.Сообщение от BON
По замеру мощности - есть Винде например на калужке, 3 000 рублей за замер)
А кто нибудь пробовал в действии СПРИНТ бустеры (которые уберают задержку педали газа на электрическом дросселе), интересно Ваше мнение?
Мы предлагаем сотрудничество автосервисам и тюнинг ателье, для расширения перечня своих услуг. Условия обговариваются отдельно. Координаты в начале этого поста.
У нас радостная новость для каждого из Вас. Заработал Наш новый сайт www.mp-e.ru на нём еще больше информации для Вас и Вашего автомобиля. Кстати в ноябре у нас действует очень выгодное предложение для турбо бензиновых машин. Спешите воспользоваться.
Прокментируйте подалуйста:
A4 2.5 TDI V6 до 132 kW / 180 HP, после 165 kW / 225 HP
момент до 370 NM, момент после 435 NM.
Большой приход по силам, (европа редко кто делает больше 210) но малый приход (для турбо дизеля европа дает 50-90) момента.
Есть ли график? производите корректировку после прошивки ?
Графика нету, по цифрам - они носят ориентировочный характер. Вы же не уверены, что в вашей машине сейчас 180 сил, правильно? 20-25% по мощности, это вполне нормальная цифра для турбо дизеля. Возможно 225 сил, это максимум чего можно добиться на этой машине (то есть 25%). По цифрам - мы обязательно корректируем цифры, когда проводим замеры подобных машин. Например, мы тут делали Клио 168 сил - вроде машины одинаковые, но из-за разницы установленных выпускных систем на одно отличная полка по моменту и всего 180 сил, а на другой нет полки и мощность 197 сил. В остальном - это цифры англичан, как и у многих,
возможно они немного завышены (до 5%).
Да разумеется, мы можем провести корректировку для машины, особенно если это сложная (турбо или т.п.) машина. Но для этого должны быть объективные данные (например показания лямбдамера и т.п.).
Я понимаю ,что 180 это на новом моторе и что ориентировачный характер .
на данный момент рассматриваю прошивку 220 сил но 450 по моменту.
С полкой у меня все будет нормально, убраны каты , DPF, полностью прямой выпуск с даунпайпом на 3 дюйма, это все можно учесть при прошивке ?
Под корректировкой имею ввиду следующий процесс : прошили , автомобиль поездил, сняли логи, подкорректировали прошивку.
Да пожалуй да, единственное что я могу Вам сказать что это кастомная прошивка уже получается. Конечно за основу берется Ваша прошивка, в неё вносятся изменения изменения, как для стандарта + некий набор калибровок, который можно учесть из Ваших слов. После этого прошивка, надо ездить снимать логи, тут вы всё правильно говорите. После этого анализ, изменения, снова прошивка. Если честно в цифру 450 слабо верить, даже с вашими изменениями. Ведь вы поймите, чем больше и свободнее выпуск, тем легче ему дышать. НО появляется проблема со средними оборотами, хотя правильная настройка часто помогает это компенсировать.
Это хорошо, что есть вариант индивидуальной подстройки. И вопрос интересный, а как непосредственно это проходит, я имею в виду организационно? Человек с Вашим оборудованием вместе с Вами катается и все онлайн, или нет и ему нужно приезжать несколько раз пока англичане будут каждый раз подписывать прогу?
песок сыпется....не останавливайтесь на достигнутом !
Какие обороты вы считаете средними для вышеуказанного мотора и в чем выражается их проблема. Выпуск настроен качественно характерная для 2,5тди яма на низах первой (1000-2000об),второй и оч чуть на третьей ушла. Цифра в 440-450 дают многие английские ремаперы без учета выпусков и тд, да даже тот же Ватерауэр в ТОчке тюнинга.
Пержде чем вести речь о кастомной прошивке надо сначала с базой разобраться.Вы люди новые. Хотелось бы понимать о вас побольше прежде чем дать возможность копатся в мозгах.
Ваши права
Ответить с цитированием