Советы от turborabbit`a

[turborabbit]

Кирилл, будет время посомтри, что скажешь про график машины, которую мне отдали после долгих мучений.

Самое главное тоже, тебе для размышления, что люди получив эти цифры сказали, что больше можно, но уже не можем мотор "звенит" после 280 пони ((((

Мк 4, AGU 1.8Т
Мозг Haltech E6x;
Garrett GT28RS на штатном трехдырочном фланце родного коллектора;
Бензонасос Walbro 255 л\ч;
Форсунки 600 сс (Мэйд ин ЮэСэЙ);
Blow-off Turbosmart;
Фронтальный интеркулер (прилично большой )))
Даунпайп 3";
Выпускная система прямоточная 2.5" без катализатора и резонатора;
По датчикам температуры выхлопа, никогда не превышает 900 гр. в режиме мощного драйва. Ехала нормально. Много чего не доделал, хотел идти дальше и делать и низ мотора, но продал машину (((



Последний из графиков. Стенд ступичный.
давление 1.3 бара, бензин 98 с обычной заправки (может пока 2 месяца стояла испарился октан ? )))) )
Мощность не самоцель, просто интересно что-то чтобы делали, но постепенно все же и расти т.е. интерес к эволюции как процессу, расстройств он низких результатов никогда не было, это удел пацанов, а мне просто пища для размышлений куда двигаться.



Как в целом ? Что за спад ? Настройщик сказал, что нужно выпуск другой, но я не уверен, что для 300 сил на которые я хотел раcсчитывать и момента на 450 не хватило бы 2.5" (((

По графику, как бы спад, но поведению машины не соответствует этому спаду, т.е. после спада она не снижает темпа разгона, хотя выше заводского редлайна 6200-6300 я никогда не крутил, и ограничитель стоит на уровне заводского.

====
Ну в похожем сэтапе (агу мотор, 2860рс, 630цц форсы, 70мм даунпайп и 63мм выхлоп, 98й бенз) на таком-же ступичном стенде оно должно быль более похоже на что-то такое :


Стенд конечно ещё тот.
В принципе, можно сделать скидку на стоковые шатуны и ПРАВИЛЬНО что у вас момент 375, мощность на верхах должна быть всяко 350+лс
Вот для стокового мотора АГУ (правда на 3071) вот так должно быть безопасней :


Хотя я не фанат спупичных стендов (хотя и они позволяют турбе раздувацца правильно).

Наверное загвоздка у вас именно в штатном коллекторе трёхдырочном.
Ну и Халтек я конечно-бы не ставил на АГУ, штатные мозги ничем не хуже халтека, тем более древнюю шестёрку.
С бензином тоже могут быть непонятки.

А какой угол она держит на 1.3 на 6000?

Добавлено через 4 минуты

Друзья! Братья! Сегодня я нуждаюсь в Вашей помощи как никогда! В помощи специалистов, и людей которые разбираются в доработке моторов!

Вчера на кольце, после нарастающего воя, КАК прорвало, и через выхлоп вылилось 0.5-1 литр масла, чуть не сгорел... горит чек енджин и при работе страшный дым из выхлопной...

завтра будем вскрывать и смотреть что к чему! Но предварительно нагнулась турбина!

С одной стороны полный пиздец, с другой стороны, хотел давно заняться доработкой мотора, как раз подвернулся случай!!! У меня 2.0 TDi, 140 лошадей, чип не делал, стоит выпуск SuperSprint и впуск Carbonio от APR!

Помогите советом... кто может знает примеры удачных доработок дизелей, что бы надежно и надолго! Деньги то все равно надо выбрасывать на новую турбину, может уже брать следующий уровень, какой то модный Garrett вместе с форсунками интеркуллером и полировать чипом? Даже не знаю с чего начать... надеюсь на Ваш опыт!

===
Звиняйте, по тракторам (дизелям :) ) я не в теме совершенно.

Добавлено через 5 минут

интересная темка...

что скажите про мой график?

1.8t
на горб в районе 3800 не обращать внимания, это стенд глюканул

Красиво.
И чо?

Добавлено через 11 минут

Кирилл, мои пять копеек для данного топика.
1. Если хорошо взяться за ахиллесову пяту всех TFSI - топливную систему, а именно ее доработку. Если нацеливаться на максимальную ее производительность и достижения предположим порога 400 л.с., что должно быть в ней доработано, кроме соответственно самого ТНВД.?

====
Если взяцца по сурьёзному - то оставить стоковые (БВА) или С3 форсунки, стоковый ТНВД и просто сделать дополнительную рампу на 4 обыкновенных форсунки 630цц.
Будет надёжно и долговечно.
Всё остальное в любом случае увеличивает нагрузки на стаканчик-кулачек и в любом случае это пляски с бубном.
Ну кроме бош-моторспортовских форсунок за 1.5килоевро каждая :)

2. Если для TFSI ставить цель опять же получить 400 сил, то что порекомендуете делать с кулером, при условии. что стоит от S3?
Ведь вряд ли конструкция тройного бутерброда будет способствовать получению больших цифр :)

====
До 400лс в климате Москвы - вполне достаточно.
Иначе покупать афтермаркет и ставить спереди.

[BON]

====
Ну в похожем сэтапе (агу мотор, 2860рс, 630цц форсы, 70мм даунпайп и 63мм выхлоп, 98й бенз) на таком-же ступичном стенде оно должно быль более похоже на что-то такое :
Стенд конечно ещё тот.
В принципе, можно сделать скидку на стоковые шатуны и ПРАВИЛЬНО что у вас момент 375, мощность на верхах должна быть всяко 350+лс
Вот для стокового мотора АГУ (правда на 3071) вот так должно быть безопасней :
Хотя я не фанат спупичных стендов (хотя и они позволяют турбе раздувацца правильно).
Наверное загвоздка у вас именно в штатном коллекторе трёхдырочном.
Ну и Халтек я конечно-бы не ставил на АГУ, штатные мозги ничем не хуже халтека, тем более древнюю шестёрку.
С бензином тоже могут быть непонятки.

А какой угол она держит на 1.3 на 6000?

Я не понял в каком контексте ПРАВИЛЬНО что момент 375 ?...... что-то не так, мало ?

Что за характерный спад и горб ? это особенность стенда ступичного, рисующего точный график, а не разогнанные барабаны дорисовывающие линию ?....... или конфиг слаб и выпуск, как сказали типа нужно поширше чем 2.5" ?

Почему Халтек ?......... никто не мог настроить. Калекс в курсе, он её первой брал на штатном мозге, но у него возникли определенные объективные проблемы. Он если это прочитает думаю точнее расскажет. Что-то с оборудованием у него было не так, думаю, что смог бы, но увы.... не то что я хотел на тот момент.
С Халтеком все что можно и нужно сделали, но я не хотел, это от безысходности и....... мне просто интересно стало.


З.ы. Почти такой же комплект, но от АПР, с другим коллектором, который замерили на этом же стенде 280 л.с. и 360 Нм...... может у него бензин лучше ? я понимаю у меня авто долго стояло и в баке оно могло быть уже не айс. Но момент получается больше при меньше мощности, значит еще не все так плохо :expect:. Ну и конечно при стоковым низе выйти за 300 никому не получалось.

Насчет угла не подскажу...... ибо не знаю, и не было разговора. Но человек, в принципе не новичёк и много настраивал Халтек, сказал, что уже звенит если повысить давление ((((

[turborabbit]

Я не понял в каком контексте ПРАВИЛЬНО что момент 375 ?...... что-то не так, мало ?

====
Нет, всё хорошо, но она должна была эти 375 держать почти до отсечки.
Эмпирически - у стоковых АГУшных шатунов кризы клаустофобии (с последующими выскакиванием на свежий воздух) происходят только после 45кг момента. Поэтому 375нм это хорошо. Но не в пике, а полочкой.

Что за характерный спад и горб ?

====
Как вариант, если бы это были штатные мозги - датчик детонации словил кнок и мозг прибрал углы.
На халтеке - ХЗ, вплоть до рассинхронизации по оборотам (Е6х на штатном датчике 20втшном грешил такой проблемой на высоких оборотах)

или конфиг слаб и выпуск, как сказали типа нужно поширше чем 2.5" ?

====
Что за бред.
Выпуск может плавно душить мотор к верхам. А тут за 300 оборотов имеем -20лс. Это не механическая проблема.

Почему Халтек ?......... никто не мог настроить. Калекс в курсе, он её первой брал на штатном мозге, но у него возникли определенные объективные проблемы. Он если это прочитает думаю точнее расскажет. Что-то с оборудованием у него было не так, думаю, что смог бы, но увы.... не то что я хотел на тот момент.
С Халтеком все что можно и нужно сделали, но я не хотел, это от безысходности и....... мне просто интересно стало.

====
Понял.
Ну в принципе если я тоже начну подымать свои старые колхозы, то весь форум поимеет много лулзов вплоть до "и эти люди не позволяют мне ковыряцца в носу?" :greengrocer:

[alex323-69]

Если взяцца по сурьёзному - то оставить стоковые (БВА) или С3 форсунки, стоковый ТНВД и просто сделать дополнительную рампу на 4 обыкновенных форсунки 630цц.
Будет надёжно и долговечно.

:tippler:
З.Ы. В случае с дополнительными форсунками я подозреваю, что там дорабатывается впускной коллектор и рампа ставится таким образом, что бы топливо попадало через впускные каналы?

[turborabbit]

:tippler:
З.Ы. В случае с дополнительными форсунками я подозреваю, что там дорабатывается впускной коллектор и рампа ставится таким образом, что бы топливо попадало через впускные каналы?

====
В случае с дополнительной рампой - выкидывают штатный пластик и делают полностью новый коллектор.
Для проэктов 500-600-700лс штатный коллектор так или иначе менять.

[WladimirGW]

А что делать на TSI чтобы получить 400+, 500+ с топливной, впускным коллектором и т.д.? Сцуко всё ж упирается в топливную...(

[alex323-69]

А что делать на TSI чтобы получить 400+, 500+ с топливной, впускным коллектором и т.д.?

Думаю что здесь тоже пахнет дополнительной рампой :)

[turborabbit]

Думаю что здесь тоже пахнет дополнительной рампой :)

====
Колхозить, да.
Хотя для ТСИ есть ещё кое-какие вкусные форсунки для чего-то среднего.
Но я не готов раскрыть этот ноухау просто так, пусть уж на этот раз копипейстеры сами напрягуцца.

[WladimirGW]

И до скольки тех вкусных форсунок хватит? Какое железо под них мне подбирать, закупать???)

[BON]

====
Нет, всё хорошо, но она должна была эти 375 держать почти до отсечки.
Эмпирически - у стоковых АГУшных шатунов кризы клаустофобии (с последующими выскакиванием на свежий воздух) происходят только после 45кг момента. Поэтому 375нм это хорошо. Но не в пике, а полочкой.

Кирилл, может быть этот горб из-за того, что ступичный стенд точно-точно рисует график, в отличие от барабанных стендов, где стенд за счет инерции "дорисовывает" график после средних оборотов, когда уже мотор пошел на взлет ? Это сами стендисты говорят :expect: