Новые BBS FI на Golf 5 GTI

**dimm** · 14.03.2011 18:55

Верно. ББС больше не будет. Чуть ли не последняя возможность.

**Spaceman** · 15.03.2011 00:47

Сообщение от Гера

На западе продают по 2100$ за колесо и вот так смотрится: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=238991

Не, эт не такие...

вот они

**JeniaBBS** · 29.03.2011 12:02

Диски бомба!!! очень много моделей дисков ББС это просто образец промышленного дизайна, пропорций, технологий... Такой кованый диск это произведение инженерного искусства. Не гнать на ББС !!!! )))))))))))))))))))) ББС, это диски только для тех кому не все равно на чем ездить... они только для тех кто понимает. Если есть возможность БЕРИ!!!... А банкротство ББС, совсем не значит, что фирма исчезает... скорее всего ее просто выкупит какой-то производитель вместе с дизайнерами инженерами, технологиями, потрохами и т.д...
Мама... такой раскрученный бренд... кто ему даст пропасть ? "Не смешите мои подковы" (с) :)

**Spaceman** · 29.03.2011 12:24

Сообщение от JeniaBBS

Такой кованый диск это произведение инженерного искусства.

литой... максимум литье под высоким давлением...

**JeniaBBS** · 29.03.2011 14:22

Выштамповка FORGED говорит о том что это ковка. А литьё это Alloy wheel... недоразумений быть не может... это ковка.

**Spaceman** · 29.03.2011 14:24

Сообщение от JeniaBBS

Выштамповка FORGED говорит о том что это ковка. А литьё это Alloy wheel... недоразумений быть не может... это ковка.

Ну ну...

В соседней теме продают Compomotive диски 17х7 на них тоже forged выбито, и что??? а весит колесо 9,4кг, что означает далеко не ковку...
Кованое колесо 17х7 весит примерно 7кг

Читаем много букв для общего развития...
http://agforged.ru/articles/sekrety_proizvodstva/

Выдержка из приведенной выше статьи:

При производстве кованых колес в России используется технология объемной (горячей) штамповки. В других странах применяют метод раскатки (холодное формирование). Некоторые фирмы работают по «обходным технологиям». Например, менее мощные прессы (скажем, с усилием в 3-5 тысяч тонн) обходятся гораздо дешевле, но не развивают достаточного усилия для горячей объемной штамповки алюминиевых сплавов. Зато с помощью такого пресса можно осуществлять «жидкую штамповку» — литье под высоким давлением. Эту технологию освоили некоторые японские компании. Такие диски по своим свойствам превосходят литые, но до настоящей ‘ковки' все же не дотягивают по пластичности и упругости. Еще один относительно дешевый способ изготовления «кованых» дисков — раскатка. Отливается заготовка — ступичная ‘тарелка' с прообразом будущего обода. После термообработки ее закрепляют в токарном станке, но вместо резца используют ролики. Разогретый горелкой обод раскатывают до нужной формы методом ротационной вытяжки. Такой обод по своим свойствам почти не уступает объемной горячей штамповке. Но обратите внимание - только обод! Ступичная часть остается литой. Разновидность этого способа - использование литой, а затем осаженной (подвергнутой предварительной штамповке с помощью пресса) заготовки. Как и в предыдущем случае, обод раскатывают. Ступичная часть такого диска прочнее литой, но на стыке ее с ободом происходит изменение свойств металла, и это ухудшает прочность изделия. Для компенсации приходится увеличивать толщину стенок, и колесо получается более тяжелым, чем настоящее кованое. Можно ли отличить настоящую «ковку» от подобных гибридов? При грамотной конструкции - только по весу: ‘ковка' легче». Бывают и составные колеса, в которых обод крепится к ступичной части при помощи болтов или сварки. Но в этом случае свойства колес зависят от технологии производства каждой из частей - они могут быть литые, раскатные или штампованные.

Принципиально это различные процессы, но перевод их на английский язык означает «forged». Путаница в терминах выглядит вполне случайной, просто удачная игра слов. В России в обиходе более популярный термин - кованое колесо. В это трудно поверить, но в самых развитых автомобильных странах доля «кованых» легкосплавных колес в общем объеме выпуска едва достигает 1,5-2%, у нас - почти 30%. Ни одна страна не может позволить себе столь сложную и дорогую технологию в массовом производстве.«Легкие» сплавы уже давно привлекают внимание авто-производителей. Если попытаться охватить весь спектр «легких» материалов когда-либо опробованных для изготовления колес автомобиля, можно выделить несколько основных групп

И еще, обрати внимание на дизайны кованых дисков...