Слава Богу ничего такого не было... Три тьфу! Всего лишь два раза поменяли ГБЦ по гарантии! :epti-work:
Слава Богу ничего такого не было... Три тьфу! Всего лишь два раза поменяли ГБЦ по гарантии! :epti-work:
Golf V GTI МКПП + REVO k04 Stage 3 + Quiafe LSD + intake air system K&N + sway bars H&R + BSR down pipe + APR`s exhaust + сooler autobahn88 + водитель Сергей - продано...
со шкода клуба скопировал?:)))
Time attack
Mkv gti
ADM - 1.58,4
Лидер - 1.02,5
DC2
ADM - 1.58,2
Лидер - 1.01,2
Smolenskring - 1.48,2
NNRing - 1.53,8
Kazanring - 1.43.863
Адреналин убрал цепочку сообщений до этого и добавил в конце моего сообщения, что скопировано)Сообщение от total
Добавлено через 2 минуты
"Такую деталь, как клапан PCV, можно назвать расходником, который требует замены каждые 50тыс км априори"
отсюда http://www.drive2.ru/cars/skoda/octa...4/#replieslist
Последний раз редактировалось up2you; 06.09.2010 в 16:29. Причина: Добавлено сообщение
who needs headlights when you’ve got lazertits?
Grand Cherokee WK2 // Scirocco MK1 1975 // Honda CB400SS Street Tracker
По этой ссылке товарищ весьма оперативно и дешего поставляет любые детальке, как для немцефф так я понял и для япов. Рекомендую.
А помимо клапана PCV менять надо патрубок (новый с клапаном) и вот это то и есть сааамый гемор...:hang2::punish:
Ниже мой лог поломки Бай Паса
Найдены неисправности:
000665 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего преn ?™
P0299 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 2
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 08:58:22
Стоп-кадр:
Об/мин: 2926 /min
Нагрузка: 83.5 %
Скорость: 78.0 km/h
Температура: 89.0°C
Температура: 25.0°C
Абс.давление: 990.0 mbar
Напряжение: 14.097 V
005634 - Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое
P1602 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: -40.0°C
Температура: -40.0°C
Абс.давление: 0.0 mbar
Напряжение: 0.000 V
Последний раз редактировалось white GTI; 07.09.2010 в 00:43.
:greengrocer:
Хочу добавить по болячкам TFSI
у моторов 2.0 FSI и TFSI есть одна особенность - самораскучивание- расслабление винтов клапанной крышки
масло начинает потихоньку уходить через тыльную сторону мотора ... даже и не видно.
У меня такое было- ослабились 3 винта в дальнем левом (если лицом к мотору стоят, как раз над патрубком систеы вентилляции картерных газов) углу, из-под них активно потело масло. даже в свечной колодец напотело. Так это надо обязательно проверять. Другие винты были затянуты как следует. пробег 65 тыщ. Затянул- и всё ок. Хотя видимо стоит поменять прокладку...
:greengrocer:
оригинал похоже тут http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3366758
Ваши права
Ответить с цитированием