Масло в мотор!

[total]

расскажу из собственного опыта пользования motul.


Saab 9000 2.3T, пробег на мотыле 100000км, общий пробег авто 220000км. не жрало вообще, лился обычный 5/40.

ГТИ5 - на мотыле уже 35000км, 300V 5/30. жрет чуть меньше чем кастрол, и стабильно.

Выводы делаю такие, когда сливали катрол - пахло нереально гарью, после мотыля этого нет. Отработка от кастрола (мобил и тд) оттирается обычной бумагой, мотыль просто так не стирается. В итоге делаю вывод что мотыль работает, и при этом хорошо. Что касается ценника, дело сугубо личное, если тот же пинский не может на нем заработать, значит по его мнению оно гамно.

и Если уж сравнивать Масла с мотылем, так надо сравнивать одинаковые масла, с одинаковой вязкостью и тд. Ниразу не реклама, собственные наблюдения и только:-) также дофига опыта по использованию на овощных моторах и опять же положительный опыт.



з.ы. Кастрюль и мобил и шел льются под Рязанью... а уж че там льют, сами догадаетесь :-))

[Окислитель]

Т.к. я всё таки не химик технолог, предлагаю почитать ответы специально обученного человека на разные вопросы. Если отбросить в тестах рекомендации того или другого продуката Аймол, то полчится представление почему и какие масла нужно подбирать для автомобиля. Ибо принцип то одинаковый.

Да и по моё отношение к тому же мотюлю - уверен, что хорошее масло и лил бы наверно его (но не 5w30 конечно) если бы не ценник.

Полностью, топик находится тут,
http://www.timeattack.ru/forum/index...topic=502&st=0 там же можно увидеть ссылки на на другие дополнительные материалы по маслам ВООБЩЕ, и разные графики.
Да, и ищё, обязательства перед партнёром, тайматтак свои выполнил ещё летом.
Так, что давайте без намёков на то, что каждый кулик своё болото хвалит.

====================
Добрый день, коллеги!!! Разрешите представиться- меня зовут Илья, технический специалист по смазочным материалам компании AIMOL. С радостью отвечу на все интересующие Вас вопросы, посвященные маслам и их применению.
В интенсивном режиме езды с постоянными резкими ускорениями и торможениями рекомендую использовать продукт AIMOL Sportline 10W-60. Он наиболее приспособлен для работы в "красной зоне". Этот же продукт является и самым высокотехнологичным в линейке Sportline. Не сделаю сенсации, сказав, что общие рекомендации при использования моторных масел таковы: чем выше обороты, тем более высоковязкий продукт нужно использовать. Важно подобрать необходимую вязкость продукта согласно своей манере езды (см. рисунок). Если ездить с невысокими оборотами двигателя (2000-3000 об/мин), то достаточно и масел класса вязкости SAE 30 или 40 (синтетические AIMOL Ecoline 0W-40, Super HTS 5W-40). Если обороты лежат в пределах до 5000, то лучше всего подойдет уже более профессиональное масло AIMOL Sportline 5W-50. В случае, когда обороты превышают 5000 об/мин следует использовать продукт AIMOL Sportline 10W-60. В этих случаях наблюдается минимум механических потерь на трение, а следовательно, более высокая мощность автомобиля и надежная смазочная пленка на поверхностях двигателя.

а можно вопрос не касательно продукции, а по моторным маслам вообще?
вот у меня на машине стоит датчик температуры масла и он показывает какую-то температуру (достоверно я не знаю где он точно стоит, подозреваю что перед маслокулером где-то), после аццкого отжига температура подскакивает до 120-130 градусов по этому датчику. Масло у меня штатное фордовское 5W40, подозреваю что для таких режимов оно не очень подходит, однако производитель его рекомендует и показометр температуры до красной зоны не доходит(она там начинается где-то на 140), так что вроде как бы все нормально и штатно.
Внимание вопрос: до какой температуры современные синтетические масла сохраняют свои свойства? Понимаю что температура масла в картере и в парах трения - это 2 разные вещи, но всё-таки, хотелось бы услышать опытных товарищей, как они соотносятся?

Спасибо за очень интересный вопрос!!! Чаще всего температуру двигателя измеряют в поддоне картера. Здесь масло нагревается в зависимости от времени года и режима работы от 110 до 150 градусов. Важно, чтобы вязкость масла вне зависимости от температуры масла в поддоне не была ниже значения 7 сСт. Как можно увидеть по рисунку, в Вашем случае вязкость равная 7 сСт достигается в точке, когда температура масла составляет 140 градусов. Это и есть красная зона для вашего авто. Можно заметить, что при использовании продукта с классом вязкости 5W-40 оно выдержит 140 градусов, 5W-50- 160 градусов, а 10W-60 без каких-либо проблем будет работать и при 180 градусах. Другое дело, что масло в этом случае надо менять гораздо чаще- при увеличении температуры масла на каждые 10 градусов скорость его окисления, а значит и потери смазывающих свойств увеличивается в 2-3 раза.

Спасибо за ответ
что интересно зимой у меня температура масла выше 90-100 градусов не поднимается вообще, получается оно находится далеко ниже оптимального рабочего диапазона по вязкости.
Т.е. на зиму оптимальней заливать 5W30 видимо?

5W-30 будет защищать от износа меньше, чем 5W-40. Так что я бы посоветовал оставаться на 5W-40 и зимой. Либо еще лучше- перейти на 0W-40 для улучшения пусковых свойств в зимний период времени.

Илья, судя по вышеизложеному ваша фирма проводила большую тестовую работу и по всему выходит, что вы рекомендуете масла 5-50, 10-60 (потери меньше, износ меньше и т.д.). Но у меня в спецификации к авто указано масло 5-30. И мотор я использую в широком диапазоне оборотов от 0 до 7000. Так кому верить: вам или инженерам форда?

Да, этот вопрос уже давно вызывает много споров. Существует много мнений и точек зрения. Как видно из последних тенденций в моторных маслах, автопроизводители все чаще стали рекомендовать маловязкие масла типа 5W-30, и даже 0W-20. В первую очередь это делается исходя из экологических соображений- при использовании таких маловязких масел достигается экономия топлива за счет меньшего сопротивления (малая вязкость) и как следствие, лучший выхлоп и удовлетворение норм Евро-3,4 и даже Евро-5. При использовании более вязких масел однозначно увеличивается расход топлива, так как нужно дополнительно тратить энергию на перемещение более вязкой жидкости. Сама вязкость- это как раз и есть мера сопротивления течению. При этом автопроизводители, рекомендуя применять такие маловязкие масла, предполагают, что эксплуатация автомобиля будет в нормальных условиях (не будет сверхвысоких оборотов), и соответственно, высоких температур. В таких условиях масел типа 5W-30 вполне достаточно. Но в случае, когда режим эксплуатации автомобиля выходит за границы нормальных, однозначно нужно применять более вязкие сорта масел, нежели чем те, что рекомендованы автопроизводителем. Поэтому нужно для себя решить принципиальный момент- сделать лучше двигателю или сделать лучше экологии. В мире автогонок этот вопрос уже давно решен в пользу двигателей.

[total]

насколько я понимаю ситуацию аймол спонсор, и дабы он спонсировал всех и вся они расскажут все что угодно и подтвердят все что угодно :-)

не хочу сказать что масло плохое, но и про него ничего и хорошего не слышал...

[Окислитель]

речь вообще на про аймол, а про то, как выбирать масло и про его свойства.
Если кто то, считает что рассказанное в ЦЕЛОМ про критери выбора не верны.
То пожалуста объясните. Да, и главное расскажите откуда знания.

[total]

речь вообще на про аймол, а про то, как выбирать масло и про его свойства.
Если кто то, считает что рассказанное в ЦЕЛОМ про критери выбора не верны.
То пожалуста объясните. Да, и главное расскажите откуда знания.

я же написал что ничего не имею против, но и за тоже :-)

в целом помню как 2108 на морозе не проворачивали 10/60 :-)) лет 6-7 назад :-))

[BON]

Т.к. я всё таки не химик технолог, предлагаю почитать ответы специально обученного человека на разные вопросы. Если отбросить в тестах рекомендации того или другого продуката Аймол, то полчится представление почему и какие масла нужно подбирать для автомобиля. Ибо принцип то одинаковый.
Но в случае, когда режим эксплуатации автомобиля выходит за границы нормальных, однозначно нужно применять более вязкие сорта масел, нежели чем те, что рекомендованы автопроизводителем. Поэтому нужно для себя решить принципиальный момент- сделать лучше двигателю или сделать лучше экологии. В мире автогонок этот вопрос уже давно решен в пользу двигателей.

Опять вот лаборант Аимола советует только на основе вязкости подбирать масло. Это не лишено смысла конечно же, т.к. именно это и указывают производители авто. Двигатели разные и от этого у каждого производителя двигателей есть еще и свои допуски.... по крайней мере минимум их нужно соблюдать гарантийным машинам, ну а потом выбирать масло с нехудшими параметрами. Одним из важных параметров будет и вязкость HTHS, к которой многие производители предъявляют свои требования.
Про маловязкие масла лаборант прав, но лишь если речь не идет о спортивных моторах, как раз про которые и говорится. И тут например уже не просто вязкость, а и внутренние характеристики и присадки важны. И если речь идет о требовании мотористов обеспечить быструю прокачиваемость масла и мгновенный доступ к трущимся парам, то никакой речи о вязких маслах не идет, т.е. это именно требование моториста. Для таких целей как раз у Мотюля есть 300V 0W-20.... я не проверял Мотюль на несоответствие, но именно конкретные гоночные команды указаны на сайте Мотюля, которые используют 0W-20, а кикие то 20W-60 или 5W-30...... просто тогда по логике лаборанта они тупо тогда должны все лить 10W-60.
Если требования моториста основаны на применении 10W-60 или 20W-60 спортивной серии (именно спортивной, а не серийной в магазине, т.к. это видно по характеристикам и спортивное масло без каких либо минеральных основ, сдобренное присадками и своими ноу-хау превосходит "обычные" масла ), то нужно придерживаться этой рекомендации. Значит мотор конструктивно так сделан, и будет работать в таких условиях где это необходимо.

Т.е. вывод такой, что нельзя советовать масло по принципу, чем мощнее мотор и чем больше редлайна, тем большая вязкость нужна, и при этом совершенно забывая какая температура на дворе, мотор Ф1 или гоночного ТАЗа и т.п. и по вышесказанному лаборант в последней своей фразе просто пытается приручит к себе всех спортсменов. Бизнес есть бизнес.

я же написал что ничего не имею против, но и за тоже :-)

в целом помню как 2108 на морозе не проворачивали 10/60 :-)) лет 6-7 назад :-))

+1
вот-вот мой ТАЗик на таком же масле вообще невозможно было эксплуатировать, а не то что завести на холоде. .....Именно масло такой вязкости я ставил в морозилку и потом смотрел на этот мед и даже не мог представить как его прокачать через систему..... я его слил км через 500 не дожидаясь серьезных холодов..
И этот ТАЗик как раз из той серии редлайна про который говорит лаборант фирмы Аимол.... :) до 8000 тыщ. оборотов, мощность макс на 7200, ковка и т.п. с низом от Супер 1600...... но не попробуешт не узнаешь.... на дворе был кстати 1998 г. и мало даже кто в магазине видел 10W-60. А вот как я уже писал знакомый на Додж Стелс 5 литров только на нем нормально и ездил, остальные как уже говорил заставляли шуметь сердце даже на холостом и самое нежелательное пенились после отжига...

[veteromska]

Фукс, Аймол - извращенцЫЫЫЫ))))))))))))))))))))))))))) У нас про такое и не слышал :(
У нас в Омске Мотюль - легенда ФСЕХ субароводов и гонсЧЕГов (некоторые даже говорят что в состав входит какое то то ли кокосовое, то ли пальмовое масло :) )
Номне почему то пох...я лично лью Шел 5W40 из бочки, пробовал МобилЬ - жрется АЦЦКИ, а Шел ни капли вообще, за то не напрягает менять каждые 3-5 (летом 3 тыс. зимой 5 соответственно) тыс. км. которые проезжаются за 1,5-2 месяца!!!

[lowrider]

только кастрол едж рэйс 10w-60...на врш лучше не придумаешь!!!
если любишь свой авто больше всего на свете... ;)

а не подскажите , какой у вас мотор?

[BON]

а не подскажите , какой у вас мотор?

он же написал ВРШ на Мк3

[mitti]

Вы тут все спорите о вязкости масла при морозах ,а у меня совершенно обратная ситуация.В летнюю жару когда на термометре +40 или 45 в тени машина просто как сковорода тифаль. В таких условиях скорей всего нужны более подробные консультации специалистов. Что делать в таких экстремальных условиях