DP 3" на 1.8Т

[mas1er]

а чип кого??? или нет чипа?

[kalex]

сорри 48 или 41 я имел ввиду.

скажите мне а 1 л.з. участвует тоже ж не всегда в смесеобразовании???

1.
41-й - для тестирования подогревателей лямбд
48-й - тебе вообще не нужен - у тебя ката нету :-), а воообще он для тестирования ката экзотермальным методом.

2. Конечно не всегда. Есть режим closed-loop (л-рег включено) и режим open-loop (л-регулирование полностью выключено). Ежели интересно когда что происходит, смотри тот же 30 или 99 канал.

[valoff 053]

а чип кого??? или нет чипа?

ты чо не понял!? чип- "огонь с хлопками":laugh:или наоборот:epti-work:

[mas1er]

смотрел показания 2л.з.
интересно, но 36 и 37 каналы измеряют но в одном случае рамки 0-1, в другом 0.1-0.9, при чем эти показания в 1 момент времени разные.. на фото видно

п.с. они вообще соответствуют правде или по ним толком ничего не понять??

Air/Fuel Ratio = Millie Volt Output
14.7 AFR = 695mv
14.5 AFR = 795mv
14.0 AFR = 835mv
13.59 AFR = 855mv
13.3 AFR = 865mv
13.0 AFR = 870mv
12.4 AFR = 875mv

11.76 AFR = 880mv

[kalex]

смотрел показания 2л.з.
интересно, но 36 и 37 каналы измеряют но в одном случае рамки 0-1, в другом 0.1-0.9,

В label-файлах можно что угодно написать о рамках значений.
Хоть полный бред. И ВАГ-КОМ это покажет в подписях...

при чем эти показания в 1 момент времени разные.. на фото видно

Это заблуждение, насчет одного и того же времени.
Между снятием показаниий двух соседних групп для блоков твоего типа временная разница минимум 0.3 сек.
А показания зонда не стоят на месте...

[mas1er]

Между снятием показаниий двух соседних групп для блоков твоего типа временная разница минимум 0.3 сек.
А показания зонда не стоят на месте...

так там вообще на хлолстом в 036 0.45в а 37 0.17в... шо за... =))
п.с. нормальные параметры для 1го от 0до1, а второго не подскажешь??

я так понял показание 1го датчега это 031группа 1 позиция??
а второго какая группа?

[kalex]

так там вообще на хлолстом в 036 0.45в а 37 0.17в... шо за... =))
п.с. нормальные параметры для 1го от 0до1, а второго не подскажешь??

я так понял показание 1го датчега это 031группа 1 позиция??
а второго какая группа?

Первый зонд у тебя широкополосный, так что никаких 0...1V там не будет.
Он вообще работает по принципу компенсации током.
Смеси 14.7 (или лямбде=1.0) примерно соответствует цифра ~1.5v на первом зонде.
Допустимый диапазон второго зонда (узкого) 0.1-0.9V

В 31-й группе первое поле это актуальное значение с первого зонда, второе - запрашиваемое мозгом, то есть какая должна быть смесь.
И показывает эта группа на моторах с широкополосным зондом не в вольтах, а в лямбдах.
Если идет рассогласование между 1 и 2 полем - значит у мотора есть проблемы со смесеобразованием.

[mas1er]

Спасибо!.....

[mas1er]

и так вот что говорит официальный APR об 2ой л.з. и решении проблемы, если ставим downpipe без ката (спрашивал именно не о лампочке чек енжин, а о правильной работе (смесеобразовании) при удалении ката:

You simply need to install APR Stage 1/2+ software which is a free update and the air fuel ratio will not be affected and you won’t get a DTC for no cat.
и вот
We don’t turn the o2 off, we calibrate the rate at which it reports catalyst warming to the ecu.
This means, that the exhaust gasses are measured for temperature by the primary, they pass through the cat that is supposed to warm them, then the secondary o2 reports what is supposed to be a higher temperature. The time that it takes for the exhaust gasses to heat up is calibrated in the ecu and when the car isn’t heating up the gasses fast enough, the ecu reports the catalyst efficiency below threshold dtc. We give the exhaust gasses longer to heat up before the code is thrown which fixes the problem with high flow cats and testpipes.

[mas1er]

kalex подскажи, ездил в режиме логирования, такие данные по 1 л.з.(31 канал):
1 поле
1.055
0.977
1.008
0.938
0.961
0.969
( 2ое поле в этот момент было 1.000)
но иногда значение в 1 поле было 1.991 при 1.047 во втором при сбросе газа и 1500-2000 об\мин
такое бывает?