Сегодня наконец-то поставил шипко модифицированный впуск K&N.
Это было очень непросто именно из-за того, что в Edition 30 перепускной клапан висит под Noise Pipe и полностью перекрывает доступ к входному фланцу турбины.
В итоге, когда вместо разборных штатных воздуховодов ставица цельная труба, да еще замотанная в толстую теплоизолирующую фигню нужно выполнить невероятные акробатические действия чтобы
а) надеть на писюн торчаший из впуска патрубок перепускного клапана;
б) затянуть хомуты на силиконе идущем от турбины и на этом самом патрубке от клапана.
Очень долго пытался хоть как-то добраться до этих хомутов, в итоге пришлось снимать Noise Pipe.
Пол дня под капотом, только что приехал домой, руки болят [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Результат:




С надетой на фильтр сеткой от комаров:


Последняя снята уже на улице поэтому темная такая.

Об ощущениях. Звуковых эффектов - вагон, и похоже никакая коробка для фильтра от них не спасет. Шипящий звук когда раскручивается турбина и активно сосет воздух + инверсионный хлопок под сброс газа. Пока весело, а там поглядим.
Понять как машинка поехала после половины дня проведенной в позе раком трудно, но я не уверен, что что-то в принципе должно быть прямо заметно.
После активной 30-минутной езды (пытался успеть до закрытия гаража, успел) за центральную часть трубы не подержишься - температура фольги 70-80 градусов (защита которая над выпускным коллектором ставится еще не готова, поэтому пока не поставил), VAG-COM на холостых показывает температуру впуска 32 градуса.
Да, еще - понял почему K&N решили сэкономить на хит-шилде меджду трубой и выпуском - труба у них идет наискось и фактически сразу оказывается на штатным огрызком тепловой защиты который остается когда крышка двигателя снята. Ставить нормальный хит-шилд по-любому надо.
Пока все.