Чую я тут все зря парятся.

1 - чтобы получить релаьный ЕГТ, надо поставить датчик. ВАГ очень много чего "придумывает" и "считает", вместо того, чтобы снимать.
2 - все прошивки сделаны однотипно, все двигают углы, меняют АФР и увеличивают ЕГТ. Как думаете, почему АПР (да и почти все остальные) говорят на Стд.2 ставить даунпайп? Продувка выхлопной - далеко не основная причина, главное, что на Стд.2 прошивки обычно делают еще злее, и ЕГТ возрастает значительно. Наличие ката и большого подпора в выхлопе способствует сильному увеличению на железках моторных. И для этого рекомендуют ставить ДП.

Все прошивальщики делают свою софтину следующим образом - на тестовом авто начинают увеличивать буст, беднить смесь и выставлять углы, пока ... либо не получим передув, либо ЕГТ не вылетит или мотор не застучит. Вот получив пиковые значения для всего, они делают небольшой откат по характеристикам назад (чтобы иметь запас прочности) и зашивают их в софт. Конечно, сейчас прошивки делаются чуток иначе, т.к. мозг машины сам определяет условия, но дельта допусков, в которых он работает, как раз изменяется в сторону увеличения эффективности.

Так что про безопасность - давайте машинке остыть, желательно после каждого заезда, и ничего не случится. Хотя я и думал о продувке подкапотного в свое время [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]