Если Графики Не Врут...

[eNma]

чем ближе к отсечке переключился тем быстрее едешь [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] все просто... ничего доказывать не буду, проверено опытным путем (хотите верте хотите нет)

[eNma]

<div class='quotetop'>QUOTE (Max &#064; Nov 5 2008, 16&#58;49) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>и? поподробнее в этом месте пожалуйста.[/b][/quote]
почти :D только буквы когда я стану правильные писать будет из правильной сферы :D

[ААГ]

<div class='quotetop'>Цитата(Max &#064; Nov 5 2008, 16&#58;27) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Саш, не понял [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img] Например, на графике GTI BSR после 4800 идет приличный спад момента - есть смысл туда влезать? А полка мощности ползет фактически до отсечки.

А у Е30 полки мощности нет как таковой - фактически все время ползет вверх.[/b][/quote]

Мотор при разгоне совершает работу.
Так вот нудно чтобы за время нахождения на одной передаче - мотор совершил максимум работы.
Работа в единицу времени - мощность.
Пожтому нужно чтобы мотор жил там - где мощности больше.
Т.е на каждой передаче он должен работать в зоне, где отколонения от максимальной мощности минимальны - т.е средняя мощность максимальна.

Пример - вот есть мотор у него ММ на оборотах 4000 -5000 (полка).

Разниуа между передачами - 1000 об/мин

тогда нужно переключаться на 5000. обороты при перключении упадут до 4000 и попадут в начало зону ММ, по дотижению её конча снова переключаемся в начало и так далее.

[Max]

<div class='quotetop'>Цитата(ААГ &#064; Nov 5 2008, 15&#58;57) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>В обоих случаях нужно переключаться на примерно 6000 ибо полку ММощности нужно пройти всю.

Вообщем при переключении, нужно попасть в точку, перед пиком мощности.
чтобы на переда ехать в зоне с максимальной средней мощностью.[/b][/quote]

Перечитал несколько раз, пока наконец-то дошло. Надо попробовать в ручном режиме поездить и посмотреть.

[welty]

мифист дело говорит [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Max]

<div class='quotetop'>Цитата(ААГ &#064; Nov 5 2008, 16&#58;52) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Мотор при разгоне совершает работу.
Так вот нудно чтобы за время нахождения на одной передаче - мотор совершил максимум работы.
Работа в единицу времени - мощность.
Пожтому нужно чтобы мотор жил там - где мощности больше.
Т.е на каждой передаче он должен работать в зоне, где отколонения от максимальной мощности минимальны - т.е средняя мощность максимальна.

Пример - вот есть мотор у него ММ на оборотах 4000 -5000 (полка).

Разниуа между передачами - 1000 об/мин

тогда нужно переключаться на 5000. обороты при перключении упадут до 4000 и попадут в начало зону ММ, по дотижению её конча снова переключаемся в начало и так далее.[/b][/quote]

Да, понял.

[eNma]

MegioN писал(а):

Блин 100 раз объяснял и писал как лучше делать, а они один фиг думают, что лучше переключаться м/у моментом и мощностью.
Короче, крутите до отсечки и не парьте се моЗк, стоковый *** которого будут крутить до 7500об выиграет у аналогичного *** которого будут крутить до (допустим) 6500-7000.
С стоковым *** (265л.с) было так:
1.Я за рулем, переключаюсь быстро, но не без сброса газа, кручу до 6500, время 14.3
2. Аналогичная ситуация, но уже кручу до отсечки 7500, время 13.9

Потом пробовал тоже самое делать и на тюненом ***, результат всегда один, машина которую крутят в отсечку быстрее той которую недокручивают.

Ответ Олега Ома (если кому то что-то говорит это имя)

многа плюсадиноф

Момент не едет никуда, едут мощность и обороты.

Ограничусь этим [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[Max]

<div class='quotetop'>Цитата(eNma &#064; Nov 5 2008, 16&#58;58) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>MegioN писал(а):

Блин 100 раз объяснял и писал как лучше делать, а они один фиг думают, что лучше переключаться м/у моментом и мощностью.
Короче, крутите до отсечки и не парьте се моЗк, стоковый *** которого будут крутить до 7500об выиграет у аналогичного *** которого будут крутить до (допустим) 6500-7000.
С стоковым *** (265л.с) было так:
1.Я за рулем, переключаюсь быстро, но не без сброса газа, кручу до 6500, время 14.3
2. Аналогичная ситуация, но уже кручу до отсечки 7500, время 13.9

Потом пробовал тоже самое делать и на тюненом ***, результат всегда один, машина которую крутят в отсечку быстрее той которую недокручивают.

Ответ Олега Ома (если кому то что-то говорит это имя)

многа плюсадиноф

Момент не едет никуда, едут мощность и обороты.

Ограничусь этим [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img][/b][/quote]

Понятно. Вот выше уже даже все под научную основу подвели.

[eNma]

Ну я хоть и тоже мифист ) но так далеко не полезу :D

[ААГ]

<div class='quotetop'>Цитата(eNma &#064; Nov 5 2008, 16&#58;58) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>MegioN писал(а):

Момент не едет никуда, едут мощность и обороты.

Ограничусь этим [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img][/b][/quote]

Хорошобы еще представлять связь между моментом, мощностью и оборотами [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img])

ПС - БСР гольф едет быстрее если его не крутить до отсечки.