Тормозные системы. ПРОМА (PROMA Brakes). - 5%

[PROMA Brakes]

Предлагаем Вашему вниманию тормозные системы компании Прома - PROMA Brakes.
Единственного в России производителя многопоршневых тормозных систем.
Уже более 10лет успешной работы!





Комплект под 15J колеса — предложение со сборным тормозным диском размером 286х22мм размещенным в 15J колеса.

Состав комплекта:
суппорт 4 поршневой — 2шт;
диск тормозной составной 286х22 — 2шт;
крепежные элементы с переходниками — комплект;
колодки Ferodo 218P/Ferodo 218H — комплект.

Стоимость комплекта с клубной скидкой составляет 29807р.
Возможна окраска суппортов в цвет (черный, серебристый, красный).


Комплект под 16J колеса — единственное предложение на рынке с максимально возможным по диаметру сборным тормозным диском размером 316х28мм размещенным в 16J колеса.

Состав комплекта:
суппорт 4 поршневой — 2шт;
диск тормозной составной 316х28 — 2шт;
прижимные пластины колодки — 2шт;
крепежные элементы с переходниками — комплект;
колодки Ferodo 216P/Ferodo 216H — комплект.

Стоимость комплекта с клубной скидкой составляет 36411р.
Возможна окраска суппортов в цвет (черный, серебристый, красный).


Комплект под 17J колеса — предложение со сборным тормозным диском размером 332х30мм размещенным в 17J колеса.

Состав комплекта:
суппорт 4 поршневой — 2шт;
диск тормозной составной 332х30 — 2шт;
прижимные пластины колодки — 2шт;
крепежные элементы с переходниками — комплект;
колодки Ferodo 216P/Ferodo 216H — комплект.

Стоимость комплекта с клубной скидкой составляет 38501р.
Возможна окраска суппортов в цвет (черный, серебристый, красный).



При одновременном заказе нескольких комплектов применяется система более глобальных скидок и условий на приобретение.
Возможна установка тормозной системы на автомобиль в квалифицированном сервисе.
Возможно изготовление индивидуальных проставок под колесные диски, а также замена шпилек на удлиненные при необходимости.

Также в наличии имеются тормозные колодки под многопоршневые (4, 6 поршней) суппорта других производителей — ApRacing, StopTech, JBT, Alcon.

Ну и как всегда — мы делаем спецпроекты по изготовлению сборных дисков под заказ ( с нужными параметрами ступичной части), также под любые многопоршневые суппорта известных фирм, адаптация суппортов под конкретный автомобиль.

Контакты:
8(909)152-16-88 Александр Репин - отдел продаж
8(916)917-87-66 Антон Швец - главный конструктор
По все вопросам ответим оперативно и грамотно.

[deflep]

Саша, блин, купите синей краски!!!

ЗЫЖ И еще тема с анодированными пластинами, как у Антона! Тогда вы точно АП-рейсинг заткнете! :)

[Spaceman]

Ну и как всегда — мы делаем спецпроекты по изготовлению сборных дисков под заказ ( с нужными параметрами ступичной части), также под любые многопоршневые суппорта известных фирм, адаптация суппортов под конкретный автомобиль.

что предложите на гольф 5, диск 345х30
варианты сборных дисков?
возможно ли изготовление сборного диска из имеющегося уже тормозного?

[PROMA Brakes]

Саша, блин, купите синей краски!!!

ЗЫЖ И еще тема с анодированными пластинами, как у Антона! Тогда вы точно АП-рейсинг заткнете! :)

Лёш, по краске я думаю будет всё, но чуть позже.
А по пластинам всё решаемо - будем делать отдельно под заказ Special Edition так сказать.:ok:

что предложите на гольф 5, диск 345х30
варианты сборных дисков?
возможно ли изготовление сборного диска из имеющегося уже тормозного?

На гольф 5, на данный момент, можем предложить нашу систему 332*30мм. Лёша (deflep) не даст соврать, что работает всё на ура, даже по сравнению с 345мм. диском.

Изготовление составных дисков из уже готовых цельных возможно, но каждый вариант требует отдельных замеров для определения той самой возможности, либо не возможности.

[Spaceman]

Изготовление составных дисков из уже готовых цельных возможно, но каждый вариант требует отдельных замеров для определения той самой возможности, либо не возможности.

ну так если вы делаете диски под ступицу 5-го гольфа, какие еще замеры нужны?
вопрос цены больше интересует... если после замеров это будет возможно...

Добавлено через 8 минут

На гольф 5, на данный момент, можем предложить нашу систему 332*30мм. Лёша (deflep) не даст соврать, что работает всё на ура, даже по сравнению с 345мм. диском.

я знаю что работает она на ура ) но сейчас нет возможности поставить прому, т.к. дополнительно придется сменить еще и колеса... а проставки ставить категорически не хочу...

[PROMA Brakes]

ну так если вы делаете диски под ступицу 5-го гольфа, какие еще замеры нужны?
вопрос цены больше интересует... если после замеров это будет возможно...

Всё верно, у нас есть замеры Гольфа и на их основе разработана ступица, но нужно учесть один важный момент, эта ступица разработана для нашего ротора и под нашу систему конкретно.
А для изготовления ротора из цельного диска, логично произвести замеры того самого цельного диска из которого предполагается изготовление.

А прайс таков:
1. Изготовление ротора из тормозного диска клиента (с замерами) - 3000р. за один.
2. Изготовление ступицы из ал.сплава (не серийная) - 2600р. за одну.
3. Комплект крепежа ротора к тормозной ступице - 600р. за оба.
ИТОГО: 11800р.

[Spaceman]

Всё верно, у нас есть замеры Гольфа и на их основе разработана ступица, но нужно учесть один важный момент, эта ступица разработана для нашего ротора и под нашу систему конкретно.
А для изготовления ротора из цельного диска, логично произвести замеры того самого цельного диска из которого предполагается изготовление.

А прайс таков:
1. Изготовление ротора из тормозного диска клиента (с замерами) - 3000р. за один.
2. Изготовление ступицы из ал.сплава (не серийная) - 2600р. за одну.
3. Комплект крепежа ротора к тормозной ступице - 600р. за оба.
ИТОГО: 11800р.

да, насчет того ступица ваша под ваш же ротор - это факт!

Ну вот и с ценами прояснилось )
А какие сроки?
И еще, получается, что после изготовления ступиц, в дальнейшем, замена ротора из диска клиента получится по 3000р. за штуку... я правильно понял?
и еще вопрос, примерный выигрыш в весе? ну и какие + и - данного составного диска с обычным?

[Чуйкин]

объясните.. никогда не понимал зачем машинки с 4 поршнями? если абс при торможении срабатывает значит и одного хватает... если тормоза горят то нужно состав колодок другой поставить.. если ведет диски после перегрева то нужно купить диски другого производителя..

катался на туринг лайте.. так там диски после каждой тренировки можно было менять и нечего народ катался)

[BON]

объясните.. никогда не понимал зачем машинки с 4 поршнями? если абс при торможении срабатывает значит и одного хватает... если тормоза горят то нужно состав колодок другой поставить.. если ведет диски после перегрева то нужно купить диски другого производителя..

катался на туринг лайте.. так там диски после каждой тренировки можно было менять и нечего народ катался)

Андрюха, я от себя добавлю, что тормоза придумали трусы !!!
В истории немало транспортных стредств где вообще тормоза устанавливались не на все колеса, а ты говоришь один цилиндр ........... муаха-ха-хаааааа

[PROMA Brakes]

тем более у нас стока участников спортсменов с первым разрядом по ГТО ))))

вроде бы и цены у Вас не выросли я смотрю, это хорошо, я кстати три года назад получил расчет в 35 тыщ. под 16-е, и готов был ставить, но к сожалению по месту мои ВСМПО любимые не позволяли разместить тормозюльки ну никак, а переходить с ET35 на ET20 не айс.

У Вас цены такие неровные с точностью до рубля..... это с чем связано, это что биржевой товар с переводом по курсу ? )))))))))))

Хорошо бы для нашего клуба округлить. Я думаю мы будем только рады )))

Да, цены стараемся держать максимально долго, на сколько позволяет общая экономическая обстановка. Не ровные они такие так как это ровно 5% от реального прайса. Округлить... округлим))) Приезжайте ;)

только не в бОльшую сторону :laugh:

:ok:

объясните.. никогда не понимал зачем машинки с 4 поршнями? если абс при торможении срабатывает значит и одного хватает... если тормоза горят то нужно состав колодок другой поставить.. если ведет диски после перегрева то нужно купить диски другого производителя..

катался на туринг лайте.. так там диски после каждой тренировки можно было менять и нечего народ катался)

Основное это то, что нагрузка на колодки в многопоршневом суппорте распределяется равномерно, в отличие от однопоршневого, где вся сила приложена к одной колодке и к тому же к её центру, что создаёт изгибающую нагрузку и как следствие неравномерное прилегание к тормозному диску. Отсюда не эффективное использование полезной площади колодки. В многопоршневом этой проблемы нет, а значит, эффективность торможения выше.

Срабатывание АБС ни как не свидетельствует о том, что "одного хватает", скорее наоборот. Многопоршневые системы останавливают авто не прибегая к помощи АБС.

Состав колодок, более горячий, как вы предполагаете, только изменит суть проблемы не решив её, мы отодвинем весь рабочий диапазон в зону высокой температуры, при этом не прогретая система уже не будет так эффективна.

Перегрев и коробление тормозных дисков не решаются сменой производителя.

Каждая система работает в связке - это диск-колодка, только правильный подбор этих компонентов даёт результат.