Различие VR6 И V6

[™B®embo™]

Собс.обсуждаем и вопрос к Игорю:
Что ты скажешь про угол между обоими-цилиндровыми рядами?

[Griffin]

)) К кому вопрос то??

ЗЫ: V6 мотор - угол развала в среднем 60 градусов (гдето от 45 до 100 градусов, причем 100 гр - это у дизеля на R8). Далее - правильный V6 мотор имеет 2 головки блока, 4 вала для DOHC (ну либо 2 если OHC мотор). Ну так, в целом.

а VR6 мотор - это рядная шестерка, у которой чет-нечет цилиндры чуть отклонили (на 15 градусов). Голова у мотора одна, валов два (DOHC).

Развал горшков используется для увеличения момента, поэтому 15 градусов дают небольшой прирост, но реально VR-мотор назвать V-образным нельзя, он имеет гораздо больше общего с рядной шестеркой L6 (другое обозначение I6).

ЗЗЫ: Еще есть мотор W12. Это 2 склеенных мотора VR6. Реально это получается мотор V12, хотя в каждой голове его горшки чуть разведены между собой (вроде там развал основного блока 60 градусов, развал в "полублоке" те же 15 градусов)

[™B®embo™]

<div class='quotetop'>Цитата(Griffin &#064; Oct 2 2008, 18&#58;16) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>)) К кому вопрос то??

ЗЫ: V6 мотор - угол развала в среднем 60 градусов (гдето от 45 до 100 градусов, причем 100 гр - это у дизеля на R8). Далее - правильный V6 мотор имеет 2 головки блока, 4 вала для DOHC (ну либо 2 если OHC мотор). Ну так, в целом.

а VR6 мотор - это рядная шестерка, у которой чет-нечет цилиндры чуть отклонили (на 15 градусов). Голова у мотора одна, валов два (DOHC).

Развал горшков используется для увеличения момента, поэтому 15 градусов дают небольшой прирост, но реально VR-мотор назвать V-образным нельзя, он имеет гораздо больше общего с рядной шестеркой L6 (другое обозначение I6).

ЗЗЫ: Еще есть мотор W12. Это 2 склеенных мотора VR6. Реально это получается мотор V12, хотя в каждой голове его горшки чуть разведены между собой (вроде там развал основного блока 60 градусов, развал в "полублоке" те же 15 градусов)[/b][/quote]

Извиняюсь))) просто мы с IgorЬ-ем в теме R32 и S3 обсуждали,дабы не флудить создал тему&#33; Все то,что ты написа понятно и так))) Вопрос в том,что новая ли конструкция 2.8V6-3.2V6 в отличии от 2.8VR6

[Igorb]

<div class='quotetop'>Цитата(™B®embo™ &#064; Oct 2 2008, 17&#58;29) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Извиняюсь))) просто мы с IgorЬ-ем в теме R32 и S3 обсуждали,дабы не флудить создал тему&#33; Все то,что ты написа понятно и так))) Вопрос в том,что новая ли конструкция 2.8V6-3.2V6 в отличии от 2.8VR6[/b][/quote]

vr6 ,были встречены в двух своих проявлениях- 12кл и 24 кл.
12 кл были 2.8 и 2.9(тот же 2.8 только расточеный блок и другой ЭБУ)
блоки у вр6 12ве и 24 ве иехнодлогически одинаковые, но имеют отличия в деке, на вр6 24ве она шире, и поэтому бошку 24ве на 12ве блок установить нельзя( может и можно,здесь кто то говорил что 1.8т устанавливали на 16 кл блок))))) но фантазии не всегда воплощаются в желаниях когда дело доходит до бюджета)
24 вр6 бывают- 2.8, 3.2,3.6- это впринцыпе один и тот же двиг только модификации в ГБЦ, коленвал,поршни,немного навеска у 3.6 оличается,клаппаная крышка,сама ГБЦ естественно (фси)
также путем вмешательства получаются 24 вр6 от 2.0 литра до 3.6.
2.0- делают дестрок из 3.2 что бы получить 6цилиндровый двиг на фв который имеет объем 2.0 крутится до 9000, изначально имеет голову с каналами вполне достаточную для 2.0 но не совсем для 3.2-3.6 и остается дфигателем фв.
с базового 2.8 несложно получается -3.0,3.2,3.4,3.6 и все на стоковых фв деталях.
2.8 и 3.2 отличается коленом,поршнями,впусным трактом,впускными окнами,клапанами,ЭБУ. отливка ГБЦ одна и таже,поэтому при портинге получается тот же результат что и на р32.
вр6 блок-это 100% фв со своими преимуществами и недостатками.самый легкий и компактныцй двиг с развалом и корпусом из чегна, но в силу строения каналов в гбц имеет ограничения для перфоЕнса. максимум это 320 на колесах в атмо варианте.
в турбо)))) по желанию.

[DestorM]

<div class='quotetop'>Цитата(Igorb &#064; Oct 4 2008, 02&#58;46) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>vr6 ,были встречены в двух своих проявлениях- 12кл и 24 кл.
12 кл были 2.8 и 2.9(тот же 2.8 только расточеный блок и другой ЭБУ)
блоки у вр6 12ве и 24 ве иехнодлогически одинаковые, но имеют отличия в деке, на вр6 24ве она шире, и поэтому бошку 24ве на 12ве блок установить нельзя( может и можно,здесь кто то говорил что 1.8т устанавливали на 16 кл блок))))) но фантазии не всегда воплощаются в желаниях когда дело доходит до бюджета)
24 вр6 бывают- 2.8, 3.2,3.6- это впринцыпе один и тот же двиг только модификации в ГБЦ, коленвал,поршни,немного навеска у 3.6 оличается,клаппаная крышка,сама ГБЦ естественно (фси)
также путем вмешательства получаются 24 вр6 от 2.0 литра до 3.6.
2.0- делают дестрок из 3.2 что бы получить 6цилиндровый двиг на фв который имеет объем 2.0 крутится до 9000, изначально имеет голову с каналами вполне достаточную для 2.0 но не совсем для 3.2-3.6 и остается дфигателем фв.
с базового 2.8 несложно получается -3.0,3.2,3.4,3.6 и все на стоковых фв деталях.
2.8 и 3.2 отличается коленом,поршнями,впусным трактом,впускными окнами,клапанами,ЭБУ. отливка ГБЦ одна и таже,поэтому при портинге получается тот же результат что и на р32.
вр6 блок-это 100% фв со своими преимуществами и недостатками.самый легкий и компактныцй двиг с развалом и корпусом из чегна, но в силу строения каналов в гбц имеет ограничения для перфоЕнса. максимум это 320 на колесах в атмо варианте.
в турбо)))) по желанию.[/b][/quote]
Очень интересная инфа, есть правда много вопросов:
Что будет необходимо купить для того чтобы увеличить объем 2.8--&#62;3.2 ???
Подойдут ли запчасти с R32? Есть ли разница в диаметре поршней, не придется ли для этого точить блок?
Можно ли оставить родную гбц от 2.8 блока?

[Igorb]

<div class='quotetop'>Цитата(DestorM &#064; Oct 4 2008, 21&#58;45) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Очень интересная инфа, есть правда много вопросов:
Что будет необходимо купить для того чтобы увеличить объем 2.8--&#62;3.2 ???
Подойдут ли запчасти с R32? Есть ли разница в диаметре поршней, не придется ли для этого точить блок?
Можно ли оставить родную гбц от 2.8 блока?[/b][/quote]

<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Что будет необходимо купить для того чтобы увеличить объем 2.8--&#62;3.2 ???[/b][/quote]- в зависимости от двигателя,12 или 24кл.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Подойдут ли запчасти с R32?[/b][/quote]-подойдут.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Есть ли разница в диаметре поршней, не придется ли для этого точить блок?[/b][/quote]-есть, и не только в диаметре, но и в высоте,конфигурации юбки, вес, и также 12 ве и 24 ве "две большие разницы"
не только можно но и нужно. 12 и 24 ве не взаимозаменяемые, они разные по ширине на деке 24 ве она шире.
не придется ли для этого точить блок?- 3.6 точно на таком же блоке как и 2.8)))) 3.72 на таком-же. так что на твоеm блоке можно отbездить 10 000 000 km)))))

[™B®embo™]

<div class='quotetop'>Цитата(Igorb &#064; Oct 4 2008, 02&#58;46) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>vr6 ,были встречены в двух своих проявлениях- 12кл и 24 кл.
12 кл были 2.8 и 2.9(тот же 2.8 только расточеный блок и другой ЭБУ)
блоки у вр6 12ве и 24 ве иехнодлогически одинаковые, но имеют отличия в деке, на вр6 24ве она шире, и поэтому бошку 24ве на 12ве блок установить нельзя( может и можно,здесь кто то говорил что 1.8т устанавливали на 16 кл блок))))) но фантазии не всегда воплощаются в желаниях когда дело доходит до бюджета)
24 вр6 бывают- 2.8, 3.2,3.6- это впринцыпе один и тот же двиг только модификации в ГБЦ, коленвал,поршни,немного навеска у 3.6 оличается,клаппаная крышка,сама ГБЦ естественно (фси)
также путем вмешательства получаются 24 вр6 от 2.0 литра до 3.6.
2.0- делают дестрок из 3.2 что бы получить 6цилиндровый двиг на фв который имеет объем 2.0 крутится до 9000, изначально имеет голову с каналами вполне достаточную для 2.0 но не совсем для 3.2-3.6 и остается дфигателем фв.
с базового 2.8 несложно получается -3.0,3.2,3.4,3.6 и все на стоковых фв деталях.
2.8 и 3.2 отличается коленом,поршнями,впусным трактом,впускными окнами,клапанами,ЭБУ. отливка ГБЦ одна и таже,поэтому при портинге получается тот же результат что и на р32.
вр6 блок-это 100% фв со своими преимуществами и недостатками.самый легкий и компактныцй двиг с развалом и корпусом из чегна, но в силу строения каналов в гбц имеет ограничения для перфоЕнса. максимум это 320 на колесах в атмо варианте.
в турбо)))) по желанию.[/b][/quote]
Понятно,что по маркетинговым причинам VW с внедрением IV версии гольфа заменил VR6 на V6(да и V6 гораздо известнее )
Но вот так как угол сократился между обоими цилиндровыми рядами с 15 ° на 10,5 °,увеличен объема до 3.6 литра,впрыск ФСИ и т.д. этот мотор можно считать новой конструкцией&#33;Согласен?

[DestorM]

<div class='quotetop'>Цитата(Igorb &#064; Oct 5 2008, 02&#58;46) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>- в зависимости от двигателя,12 или 24кл.
-подойдут.
-есть, и не только в диаметре, но и в высоте,конфигурации юбки, вес, и также 12 ве и 24 ве "две большие разницы"
не только можно но и нужно. 12 и 24 ве не взаимозаменяемые, они разные по ширине на деке 24 ве она шире.
не придется ли для этого точить блок?- 3.6 точно на таком же блоке как и 2.8)))) 3.72 на таком-же. так что на твоеm блоке можно отbездить 10 000 000 km)))))[/b][/quote]
ГБЦ хотелось бы оставить родную, а поменять поршня, шатуны, колено от р32 без расточки....
это реально?

[Igorb]

<div class='quotetop'>Цитата(™B®embo™ &#064; Oct 7 2008, 12&#58;06) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Понятно,что по маркетинговым причинам VW с внедрением IV версии гольфа заменил VR6 на V6(да и V6 гораздо известнее )
Но вот так как угол сократился между обоими цилиндровыми рядами с 15 ° на 10,5 °,увеличен объема до 3.6 литра,впрыск ФСИ и т.д. этот мотор можно считать новой конструкцией&#33;Согласен?[/b][/quote]


<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Согласен?[/[/b][/quote]- HET)))
вр6-остался вр6-ым. ничего нового, разваленный блок накрытый одной башкой. 24 кл башка от 12 кл больше отличается чем 2.8 и 3.6 блок, я говорю о инжинерии а не об увеличении объема и внедрении экологического впрыска.

2.8 =3.2 no FSI, 15 °
3.2=3.6 FSI 10,6°







v6 как то вообще не в тему(этот бадж был для америкосов по моему,что бы они не напрягали мозги вопросом что значит вр6, а думали только о бигмаках и енджой кокакола).

[™B®embo™]

<div class='quotetop'>Цитата(Igorb &#064; Oct 8 2008, 02&#58;33) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>- HET)))
вр6-остался вр6-ым. ничего нового, разваленный блок накрытый одной башкой. 24 кл башка от 12 кл больше отличается чем 2.8 и 3.6 блок, я говорю о инжинерии а не об увеличении объема и внедрении экологического впрыска.

2.8 =3.2 no FSI, 15 °
3.2=3.6 FSI 10,6°







v6 как то вообще не в тему(этот бадж был для америкосов по моему,что бы они не напрягали мозги вопросом что значит вр6, а думали только о бигмаках и енджой кокакола).

[/b][/quote]
Так момент&#33; В R32 4 поколения,разве не сместили с 15° до 10.5°?