Тюнинг 1,4-литрового дрыгуна?

[Eney]

Привет всем!

Народ, давно слежу за темами и есть желание прокачать своего Гольфа. Правда стремно как-то было писать вопрос про свой "маленький", когда, блин, на форуме такие "зверюги" с шильдиками GTI и дрыгунами в 200 лосей обсуждаются. Тем не менее, краснея и слегка стыдясь, спрашиваю, насколько можно Golf IV 1.4 в 75 лошадей раскочегарить? Ну... так чтоб надежно и дрыгатель выдерживал... Посоветуйте, что сделать можно, и можно/нужно ли вообще... Сам я не местный B) , но в столицу для прокачки примчать могу. ;) Благо всего 300 км...

Жду советов, камрады! ;)

[BON]

<div class='quotetop'>Цитата(Eney &#064; Oct 30 2007, 13&#58;41) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Привет всем&#33;

Народ, давно слежу за темами и есть желание прокачать своего Гольфа. Правда стремно как-то было писать вопрос про свой "маленький", когда, блин, на форуме такие "зверюги" с шильдиками GTI и дрыгунами в 200 лосей обсуждаются. Тем не менее, краснея и слегка стыдясь, спрашиваю, насколько можно Golf IV 1.4 в 75 лошадей раскочегарить? Ну... так чтоб надежно и дрыгатель выдерживал... Посоветуйте, что сделать можно, и можно/нужно ли вообще... Сам я не местный B) , но в столицу для прокачки примчать могу. ;) Благо всего 300 км...

Жду советов, камрады&#33; ;)[/b][/quote]


на ум только дорогие решения приходят....... свап или турбо, первый наиболее предпочтительный.

[Eney]

<div class='quotetop'>Цитата(BON &#064; Oct 30 2007, 14&#58;27) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>на ум только дорогие решения приходят....... свап или турбо, первый наиболее предпочтительный.[/b][/quote]

Привет, BON. А насколько дорогие решения (хотя бы порядок)? И чем будет отличаться одно решение от другого (свап и турбо) в приросте мощности, крутящего момента...

[BON]

<div class='quotetop'>Цитата(Eney &#064; Oct 30 2007, 15&#58;13) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Привет, BON. А насколько дорогие решения (хотя бы порядок)? И чем будет отличаться одно решение от другого (свап и турбо) в приросте мощности, крутящего момента...[/b][/quote]

свап - это замена мотора и дополнительно по ситуации еще и КПП. Покупается б&#092;у контрактные двигатели с документами, очень часто приходят они из-за бугра и состояние может быть очень неплохим. Например это может быть в твоем случае как атмо 2.0, так и 1.8Т.
Турбо на твой мотор, это значит серьезные переделки, замена поршневой, системы питания, покупка улитки, интеркулера, изготовление коллектора выпускного и еще по мелочи ....... по деньгам не меньше 6000 у.й. мощность предположительно при улитке как у 1.8Т в районе 150 сил можно получить, с сохранением ресурса и удобства в езде. так что вариант с покупкой мотора может быть более выгоден.
Делать что-то с базовым моторм, например переписать программу, выпуск поставить правильный прибавит лишь не надолго ощущения и даже так он будет медленней чем хотя бы 1.6 101 л.с. Искать валы и делать голову неоправданно экономически, мотор возросшие обороты может не выдержать.
Найти в коробку главную пару покороче теоретически можно, динами это прибавит, но максимальная скорость и так не большая упадет наверное до 130 км/ч, главная пара с меньшим передаточным числом стоит примерно (по аналогии в 5-ст КПП O2J) от 700 у.й.

[Eney]

<div class='quotetop'>Цитата(BON &#064; Oct 30 2007, 16&#58;01) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>свап - это замена мотора и дополнительно по ситуации еще и КПП. Покупается б&#092;у контрактные двигатели с документами, очень часто приходят они из-за бугра и состояние может быть очень неплохим. Например это может быть в твоем случае как атмо 2.0, так и 1.8Т.
Турбо на твой мотор, это значит серьезные переделки, замена поршневой, системы питания, покупка улитки, интеркулера, изготовление коллектора выпускного и еще по мелочи ....... по деньгам не меньше 6000 у.й. мощность предположительно при улитке как у 1.8Т в районе 150 сил можно получить, с сохранением ресурса и удобства в езде. так что вариант с покупкой мотора может быть более выгоден.
Делать что-то с базовым моторм, например переписать программу, выпуск поставить правильный прибавит лишь не надолго ощущения и даже так он будет медленней чем хотя бы 1.6 101 л.с. Искать валы и делать голову неоправданно экономически, мотор возросшие обороты может не выдержать.
Найти в коробку главную пару покороче теоретически можно, динами это прибавит, но максимальная скорость и так не большая упадет наверное до 130 км/ч, главная пара с меньшим передаточным числом стоит примерно (по аналогии в 5-ст КПП O2J) от 700 у.й.[/b][/quote]

Ндяяяяя.... :unsure: Лучше потихоньку в копилочку, а потом эту машину продавать и нормальный агрегат покупать... В любом случае, огромное спасибо за разъяснения&#33; B)
А если новое авто брать, на твой взгляд, что лучше 2.0 атмосферник или 1.8 турбированный, и что в последствии имеет более выгодный и производительный тюнинг?

[3BEPb]

<div class='quotetop'>Цитата(Eney &#064; Oct 30 2007, 16&#58;34) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Ндяяяяя.... :unsure: Лучше потихоньку в копилочку, а потом эту машину продавать и нормальный агрегат покупать... В любом случае, огромное спасибо за разъяснения&#33; B)
А если новое авто брать, на твой взгляд, что лучше 2.0 атмосферник или 1.8 турбированный, и что в последствии имеет более выгодный и производительный тюнинг?[/b][/quote]
1.8T а ещё лучше 2.0 TFSI

[BON]

<div class='quotetop'>Цитата(Eney &#064; Oct 30 2007, 16&#58;34) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Ндяяяяя.... :unsure: Лучше потихоньку в копилочку, а потом эту машину продавать и нормальный агрегат покупать... В любом случае, огромное спасибо за разъяснения&#33; B)
А если новое авто брать, на твой взгляд, что лучше 2.0 атмосферник или 1.8 турбированный, и что в последствии имеет более выгодный и производительный тюнинг?[/b][/quote]

Литраж мотора важный показатель. Если не брать денежный вопрос, то отдача будет больше у 2.0.
Получить 200-250 пони более менее бюджетно, с 2.0 не получится, в отличие от 1.8Т, который для начала можно просто перепрограмировать.
Основная причина нужно лезть в мотор.
2.0-х литровую Бору турбировали на штатной поршневой, из-за этого накладывались некоторые ограничения. На стенде получили 210 честных сил, установив турбокит.

[Eney]

<div class='quotetop'>Цитата(BON &#064; Oct 30 2007, 17&#58;28) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Литраж мотора важный показатель. Если не брать денежный вопрос, то отдача будет больше у 2.0.
Получить 200-250 пони более менее бюджетно, с 2.0 не получится, в отличие от 1.8Т, который для начала можно просто перепрограмировать.
Основная причина нужно лезть в мотор.
2.0-х литровую Бору турбировали на штатной поршневой, из-за этого накладывались некоторые ограничения. На стенде получили 210 честных сил, установив турбокит.[/b][/quote]

Гы, интересно.... А гольфа 2.0 FSI пригнать из Германии приблизительно во скока обойдется?

[Eney]

Привет&#33; В общем история с прокачкой VW Golf IV 1,4 в 75 л.с. завершилась покупкой нового скакуна - GT Sport TSI в 140 л.с. Забрал его только в начале августа, но уже успел оценить преимущества турбомотора
В общем, теперь чувствую себя гораздо более комфортно на форуме владельцев заряженных Гольфов&#33; Принимайте&#33;

[3BEPb]

Мои поздравления