Вид для печати
Серфил в Нете, увидел у Ньюспид облегченный маховик или ролик ...
Слышал диаметрально противоположные мнения о такой приблуде.
На нашем форуме вроде этот топик еще не рассматривался.
У кого то есть опыт эксплуатации авто с облегченным вариантом?
http://www.neuspeed.com/products/pro...euro&p_id=1912
сильно облегчать маховик даст толк, только если облегчать кузов.
а пара пропилов крутильности не даст...
легкий маховик и тяжелый кузов не канает.
маховичги ставили, просто чего то народ мало пишет.
У меня стоял на ТАЗике маховиг такой. ПО весу в руках раза в два легче родного. Когда еще и низ мотора кованный легкий, с шатунами легче чем даже типа тюних грамм на 100 каждый, то это ацкая реакция на подхват. Только слепой или далекий от этого дела человек мог не заметить реакцию на педаль газа.
Такое облегчение влияет на устойчивую работу мотора на ХХ, т.к. заводской вариант сбалансирован, а тут некий дисбаланс (я имею ввиду не балансировку финишную с коленом и корзиной). Как результат снизу потеря момента, как если бы оставить родной маховичог, но если всё это в тюненный мотор, то разницы и потерь по сравнению со стоком можно не почувствовать. На ходу и при ускорении это уже более интересный авто. Как вариант его ставить для тех, кто не хочет компромисов и нацелен на максималную мощность.
на 1.8 Т я знаю у нас Андрей Чуйкин и Костег имеет сей полный комплект вместе со сцеплением.
ага.....клевый вариант заработать гемор в пробках...
облегченный маховик плюс сцепа жесткая....
трогатся с 2-3 тыщ оборотов....плюс сцепу плавно не отпускать попалишь....акуенна.....пробовал на подзаряженой стихе.....в пробке на ярославском шоссе....пропотел приехал с трясущимися коленками.....незабываемое ощещение...правда в машине было 450 сил :)
я в целом не сильно почувстовал разницы по сильному недостатку момента с низов, почти как сток, на моторе в два раза большей мощности. Т.е. недостаток виден, но за счет конфигурации мотора еще более менее терпимо. У меня на двух Веберах отпустил педальку немного газку и покатил не дергаясь.Цитата:
Сообщение от Frosty
Думаю на каждом моторе свой уникалынй появляется характер. На одних дискомфорт, на других терпимо и может быть невыносимо.
Метолакерамика стояла с жесткой корзиной, диск с демферами, схватывала жестко и четко, но за счет демферов еще немного можно ловить момент схватывания. Нога на сцеплении немного подкачивалась в пробках ))))
Верю,читал отзывы... но вот вопрос а как будет вести себя машина на ХХ и на ходу с ДСГ?? Может просто написать в НьюСпид?? Что интересно только они кажется предалагаю это решение из тюнинговых контор на ТФСИ.Цитата:
Сообщение от Frosty
КПП тоже наверно дорабатывал(4.3 или короче главная пара +7ряд+блокировка.)тогда ваще противовесы с коленвала можно обдирать...только ,помню, двигателем тормозить невозможно...зато острота отклика на педаль.но это в совокупности работает...Цитата:
Сообщение от BON
Добавлено через 8 минут
просто эти машины чем мощнее тем "лаговее"+конструкция двигателя :laugh:я тоже пробовал тока там 580 л.с.было до 5000 мёртвая а после плевок и на 8000 шифт загорелся,благо кулачок стоял...но НЕ ДЛЯ ГОРОДА !!!Цитата:
Сообщение от Frosty
Добавлено через 13 минут
получишь более острый(мощный)двигатель,но потеряешь момент...так шо ДУМАЙ :)Цитата:
Сообщение от Serzh
Всем спасибо за отзывы, убедился на ГТИ этот дивайс совсем не нужен.
Лучше поставлю холодный впуск Ньюспид в крыло, у них есть специальный удлинитель - когда мокрая дорога то можно просто переставить фильтр под капот :)
и это правильно!!!Цитата:
Сообщение от Serzh
А если дорога стала мокрой неожиданно, как быть? Пошел ливень или попал в не высохшую лужу?Цитата:
Сообщение от Serzh
Фильтр чаще будет стоять под капотом, а в крыло только в краткосрочные мгновения драга и ролл-он ;)Цитата:
Сообщение от Max