Вид для печати
Читал форум. В некоторых темах проскальзывала мысль о том, что после 300 лс 20-клапанная голова по тем или иным причинам разваливается. Хотелось бы услышать аргументированные ответы или, если есть, личные неудачные опыты по этой теме.
По моему мнению архитектурное и инженерное исполнение этой головы уникально - не имеет ресурсных аналогов у конкурентов. А для турбомотора эта голова вообще идеально подходит с т.зр. теории наддувного ДВС. В чём проблема?
<div class='quotetop'>Цитата(valoff 053 @ Jan 6 2009, 20:35) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Читал форум. В некоторых темах проскальзывала мысль о том, что после 300 лс 20-клапанная голова по тем или иным причинам разваливается. Хотелось бы услышать аргументированные ответы или, если есть, личные неудачные опыты по этой теме.
По моему мнению архитектурное и инженерное исполнение этой головы уникально - не имеет ресурсных аналогов у конкурентов. А для турбомотора эта голова вообще идеально подходит с т.зр. теории наддувного ДВС. В чём проблема?[/b][/quote]
да вроде про проблемы с головой не слышал...
а вот шатуны - отрывает, поршни прогорают, читал тарелки отрывает, во вкладышах - проворачивает [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/electric_shock.gif[/img]
все усиливать надо, ИМХО...
говорят отрывает клапана если за 300лс... есть печальный опыт правда один...
сам я не верю что голова хлипкая... мне кажется она должна выдержать и 300 и 400лс ...
где мне строят мотор отказались на этой голове делать больше 300
Фиг знает. Не знаток 20вэ. Голова конечно очень красивая. Хотя точно скажу - все более менее современные конструкции имеют минимальный запас прочности и ресурса. Поинтересуйся головой от 225сил. Она была переработана: усилена, улучшено охлаждение самых теплонагруженных мест.
KR - вот голова!!! там и прочность и ажурность и клапаны с натрием............. увлёкся))
<div class='quotetop'>Цитата(Чуйкин @ Jan 6 2009, 21:21) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>говорят отрывает клапана если за 300лс... есть печальный опыт правда один...
сам я не верю что голова хлипкая... мне кажется она должна выдержать и 300 и 400лс ...
где мне строят мотор отказались на этой голове делать больше 300[/b][/quote]
а чем мотивировали отказ (читал эту ветку)? Непонятно: 4клапанная схема палюбому проигрывает 5клапанной. Три клапана на впуске обеспечивают офигенное наполнение топливно-воздушной смесью, и два клапана на выпуске сохраняют высокую скорость потока. Соглашусь с единственным доводом, что 16клапанная голова может быть архитектурно покрепче, но зная фрицев... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
<div class='quotetop'>Цитата(ANTISTAR @ Jan 6 2009, 21:21) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Фиг знает. Не знаток 20вэ. Голова конечно очень красивая. Хотя точно скажу - все более менее современные конструкции имеют минимальный запас прочности и ресурса. Поинтересуйся головой от 225сил. Она была переработана: усилена, улучшено охлаждение самых теплонагруженных мест.
KR - вот голова!!! там и прочность и ажурность и клапаны с натрием............. увлёкся))[/b][/quote]
видел камеру сгорания 16 клап. много углов (детонация !!!) надо сильно разжимать при наддуве имхо.
А про голову 225л.с. - не знаешь индекс двигателя?
<div class='quotetop'>Цитата(valoff 053 @ Jan 6 2009, 22:47) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>А про голову 225л.с. - не знаешь индекс двигателя?[/b][/quote]APX помоему...
BAM наиболее распространен
<div class='quotetop'>Цитата(welty @ Jan 6 2009, 23:38) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>BAM наиболее распространен[/b][/quote]
а в ВАМ голове типа мяса больше? какие клапана, распредвалы?есть инфа?
<div class='quotetop'>Цитата(valoff 053 @ Jan 6 2009, 23:51) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>а в ВАМ голове типа мяса больше? какие клапана, распредвалы?есть инфа?[/b][/quote]
в штатах с бигтурбо ставят как раз голову с AGU/AEB, что без фазораспределения и с бльшими каналами. вот так то.
http://www.audistory.24max.de/old1/html/e25v.htm вот походу прародитель 5 клап концепции
<div class='quotetop'>Цитата(welty @ Jan 6 2009, 23:52) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>в штатах с бигтурбо ставят как раз голову с AGU/AEB, что без фазораспределения и с бльшими каналами. вот так то.[/b][/quote]
а у меня агу как раз
<div class='quotetop'>Цитата(valoff 053 @ Jan 6 2009, 23:59) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>а у меня агу как раз[/b][/quote]
у тебя там 40 гаррет или что? забей на голову [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
<div class='quotetop'>Цитата(welty @ Jan 7 2009, 00:02) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>у тебя там 40 гаррет или что? забей на голову [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img][/b][/quote]
хочу пилить и в ресивере дыры побольше запиперить
<div class='quotetop'>Цитата(valoff 053 @ Jan 7 2009, 00:10) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>хочу пилить и в ресивере дыры побольше запиперить[/b][/quote]
да,а турба сток только прошивка и выпуск думаю должно момента прибавиться (ну в теории конечно)
<div class='quotetop'>Цитата(valoff 053 @ Jan 7 2009, 00:13) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>да,а турба сток только прошивка и выпуск думаю должно момента прибавиться (ну в теории конечно)[/b][/quote]
лучше улитку побольше. это же не атмосферный мотор..
<div class='quotetop'>Цитата(welty @ Jan 7 2009, 00:25) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>лучше улитку побольше. это же не атмосферный мотор..[/b][/quote]
не хочу терять низа (про улитку максимум ккк04) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Увеличение и профилирование каналов на турбомоторе не менее актуально чем на атмосфернике тока на атмосе важна при форсировании СКОРОСТЬ ПОТОКА !!! а на турбе объём воздуха .тем более расчёт идет по ДМРВ
<div class='quotetop'>Цитата(valoff 053 @ Jan 6 2009, 20:35) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Читал форум. В некоторых темах проскальзывала мысль о том, что после 300 лс 20-клапанная голова по тем или иным причинам разваливается. Хотелось бы услышать аргументированные ответы или, если есть, личные неудачные опыты по этой теме.
По моему мнению архитектурное и инженерное исполнение этой головы уникально - не имеет ресурсных аналогов у конкурентов. А для турбомотора эта голова вообще идеально подходит с т.зр. теории наддувного ДВС. В чём проблема?[/b][/quote]
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>что после 300 лс 20-клапанная голова по тем или иным причинам разваливается[/b][/quote]-bred.
net problem , krome nevozmojnosti raskrutit vishe 9500 rpm.
engeneeeeering nikakoy))), golova 20 kl kotoruyu sdelali v 1990 oetinger dlya vw bila namnogo lutshe.eta plohaya kopia.
tt baska kak i blok nishen ne otlishaetsya krome nekotoroy reklami dlya opravdaniya poshemu ona doroje.
vishe krutitsya tolko bashka kotoraya stanovitsya na open deck blok i imeet dva shkiva GRM.
http://i17.photobucket.com/albums/b6...Page_023-1.jpg
<div class='quotetop'>Цитата(Igorb @ Jan 7 2009, 04:52) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>-bred.
net problem , krome nevozmojnosti raskrutit vishe 9500 rpm. engeneeeeering nikakoy
))), golova 20 kl kotoruyu sdelali v 1990 oetinger dlya vw bila namnogo lutshe.eta plohaya kopia.
tt baska kak i blok nishen ne otlishaetsya krome nekotoroy reklami dlya opravdaniya poshemu ona doroje.
vishe krutitsya tolko bashka kotoraya stanovitsya na open deck blok i imeet dva shkiva GRM.
http://i17.photobucket.com/albums/b6...Page_023-1.jpg[/b][/quote]
в чём закючается невозможность раскрутки вышэ 9500 рпм (и зачем ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] ) по поводу оттингера:знаешь какие головы первые сделал PORSCHE для 2112 мотора (ваз),а что пошло в серию!!! Это вечная борьба менеджеров с инженерами [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] обсуждаем то что есть.Растолкуй плиз engeneeeeering nikakoy???что такое по русски open deck blok???
чтобы оправдать и поднять надежность мотора ТТ225 более теплонагруженного, чем базовый 150-ти сильный, сделали помимо существенных изменений по блоку, совсем небольшие изменения в голове, а именно: немного изменена форма камеры сгорания для улучшения охлаждения свечных колодцев и усилены пружины выпускных клапанов.
З.ы. технические отличия головы от турбо 150 сил более заметное от атмо 125 сил если кто думает, что можно приладить её просто так.
применение пятиклапанной системы было необходимо инженерам, чтобы заставить мотор маленького объема обеспечить характеристики по моменту, эластичности, топливной экономичности, экологических параметров, лучшей наполянемости и продувки лучше чем традиционная четырехклапанная система, когда вписать в маленькую камеру конструктивно большие клапана не получается. При этом удается обойти конструктивно расстояние до свечи, которое уже меньше не сделаешь.
Выпускные 30 мм и впускные 27 мм в диаметре
http://photos.streamphoto.ru/d/2/3/4...898fd8032d.jpg
http://photos.streamphoto.ru/a/b/6/9...657893d6ba.jpg
в хлипкость головы 20V не верю.
Для турбо гораздо важнее момент солидный в зоне средних, и крутить не вижу смысла в гражданском авто. Более пристальное внмиание следует уделить ремню ГРМ и использованию оригинальных или тюнинговых деталей в механизме ГРМ. Частный случай связанный с якобы головой и нежеланием строить больше 300 сил, не связано с общим и является конкретным случаем в конкретной фирме.
Голову доработать всегда хорошо, не зря Японцы уделяют этому элементу серийно столь пристальное внимание, но в случает с 1.8Т основым повторю к вышеперечисленному было крутящий момент на низах, именно поэтому мы имеет ту голову, которая есть и даже более лучшие по форме и содержанию впуск-выпуск с которыми эксперементировали при проектировании были отброшены, как не обеспечивающие заданный параметр для городского авто. Это касается видимо и того, что голова Оттингер уже не совсем похожа в серийном выпуске на моторе.
Эххххх, ностальгия. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/still_dreaming.gif[/img]
Новая (1500км пробега) бошка AGU себе ставил на шкоду. За 18000р в сборе купил....
<div class='quotetop'>Цитата(nickart @ Jan 7 2009, 19:05) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Эххххх, ностальгия. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/still_dreaming.gif[/img]
Новая (1500км пробега) бошка AGU себе ставил на шкоду. За 18000р в сборе купил....[/b][/quote]
почему менял?
<div class='quotetop'>Цитата(valoff 053 @ Jan 7 2009, 20:58) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>почему менял?[/b][/quote]
не выдержала первая гибридную турбину и чип от s-chip.... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/beat_plaster.gif[/img]
<div class='quotetop'>Цитата(nickart @ Jan 7 2009, 21:01) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>не выдержала первая гибридную турбину и чип от s-chip.... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/beat_plaster.gif[/img][/b][/quote]
а что конкретно случилось? фоты есть? старая бошка осталась?
Сначала из за того что прогу CIMBU не поменял когда гибрид воткнул было сильное обеднение смеси, которое привело к потере 2 поршней и расточке блока.
Далее после обкатки залили программу от "умельцев" s-chip, что привело к жёсткой детонации и в итоге к замене уже башки (хорошо, что блок цел остался).
Вот так у нас программы под обычный гибрид пишут....
Всё продано давно.
<div class='quotetop'>Цитата(nickart @ Jan 7 2009, 21:25) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Сначала из за того что прогу CIMBU не поменял когда гибрид воткнул было сильное обеднение смеси, которое привело к потере 2 поршней и расточке блока.
Далее после обкатки залили программу от "умельцев" s-chip, что привело к жёсткой детонации и в итоге к замене уже башки (хорошо, что блок цел остался).
Вот так у нас программы под обычный гибрид пишут....
Всё продано давно.[/b][/quote]
а мёртвая голова не завалялась где нибудь?
нету....
поищи на разборках....
<div class='quotetop'>Цитата(BON @ Jan 7 2009, 18:53) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Голову доработать всегда хорошо, не зря Японцы уделяют этому элементу серийно столь пристальное внимание, но в случает с 1.8Т основым повторю к вышеперечисленному было крутящий момент на низах, именно поэтому мы имеет ту голову, которая есть и даже более лучшие по форме и содержанию впуск-выпуск с которыми эксперементировали при проектировании были отброшены, как не обеспечивающие заданный параметр для городского авто. Это касается видимо и того, что голова Оттингер уже не совсем похожа в серийном выпуске на моторе.[/b][/quote]
промерю воздух по массе до и после и сразу станет понятно зря иль нет!!! Хотя конечно не сомневаюсь в прибавке сомневаюсь в ресурсе.Вот если бы была мертвая (тренировочная) голова порукоблудил бы с УДОВОЛЬСТВИЕМ.Вскрыл бы её посмотрел скока мяса.... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
да кстати сколько воздуха жрёт АГУ в пике нешитый ???и с прошивкой???мож кто знает?
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>в чём закючается невозможность раскрутки вышэ 9500 рпм ([/b][/quote]
poprobuy raskruti, a potom raskajech shto proizojlo s dvumya krainimi vpusknimi klapanami.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>и зачем ? )[/b][/quote]-ochen mnogo prishin, tebe nezashem, zabud.
neznayu o taz nishego i znat ne hoshu.
vse shto est nashinaya ot 1.8-2.0 dvigov 16 v., crossflow, 92.8-100m kolen-erto i est <div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>оттингера[/b][/quote]-i dva shkiva na valah-eto toje ihnee.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Растолкуй плиз engeneeeeering nikakoy???-[/b][/quote]problemi kanali, klapana nikogda ne bili problemoy, daje menshie po sesheniyu klapani otdayut bolshe. 5v bilo sdelano tolko dalya uvelisheniya skorosti potoka no nikak ne dlya napolneniya)))
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>что такое по русски open deck blok???[/b][/quote]-eto blok na kotorom ezdyat samie 4 sil. bistriye atmo VW.
BON- ni odin dvig kotoriy otdayet 500+ ne ispolzuyet tt golovu, i etomu est prishini.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>применение пятиклапанной системы было необходимо инженерам, чтобы заставить мотор маленького объема обеспечить характеристики по моменту,[/b][/quote]-net, problema v tom shto vw delaet bloki dia 81- 83mm(dalshe ne potoshich), a eto oshen malo. 5v tolko dalya uvelisheniya skorosti potoka, shto nelzyA BILO DOSTISH V 4V.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>в хлипкость головы 20V не верю.[/b][/quote] )) eto+ ( u menya est photo gde 20v porezana na lapti 1 cm, i tam vse osen horosho vidno)))
a info s murzilki -.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>да кстати сколько воздуха жрёт АГУ в пике нешитый ???и с прошивкой???мож кто знает?[/b][/quote]-u tebya do golfa ne TAZ bil??? oshen tipishniy vopros))))
te kto zanimayutsya dvigatelyami obishno sprashivayut o % VE))) i uje s etogo sudyat o dvigatele.
a skolko vozduha jret agu ti mojesh poshitat sam, ved vse daniye isvestni i zadachka dlya 4 class obsheobrazovatelnoy shkoli.
[quote name='Igorb' date='Jan 8 2009, 02:10' post='117615']
poprobuy raskruti, a potom raskajech shto proizojlo s dvumya krainimi vpusknimi klapanami.
-ochen mnogo prishin, tebe nezashem, zabud.
а многим ли людям нужэн турбомотор который эксплуатируется каждый день В ГОРОДЕ!!! и крутится до 10000рпм и мертвый до 4500 (цельные толкатели регулировка тепловых зазоров на 20 клапанах кажды15000км) я могу и сам ответить на этот вопрос.Да и ты тожэ!а поповоду раскрутки можно и до 12000 крутануть!!! ток надо много денег, оч.много!!! отсечка сейчас стоит 7400 рпм на моём моторе.
-.
. 5v bilo sdelano tolko dalya uvelisheniya skorosti potoka no nikak ne dlya napolneniya)))
ТОЛЬКО НА АТМОСФЕРНОМ ДВС ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ СКОРОСТЬ ПОТОКА ,А НА НАДДУВНОМ МАССА ИЛИ ОБЪЁМ ВОЗДУХА.ну и конечно жэ давление.
)) eto+ ( u menya est photo gde 20v porezana na lapti 1 cm, i tam vse osen horosho vidno)))
a info s murzilki
а не мог бы ты выложить это фото?
-u tebya do golfa ne TAZ bil??? oshen tipishniy vopros))))
te kto zanimayutsya dvigatelyami obishno sprashivayut o % VE))) i uje s etogo sudyat o dvigatele.
a skolko vozduha jret agu ti mojesh poshitat sam, ved vse daniye isvestni i zadachka dlya 4 class obsheobrazovatelnoy shkoli.
и таз тожэ и щас есть ток дело то не в этом.КАЖДЫЙ МОТОР КАК И ЧЕЛОВЕК НЕСМОТРЯ НА ВНЕШНЕЕ СХОДСТВО ИМЕЕТ МНОЖЭСТВО ОТЛИЧИЙ и тазовый двигатель кстати тожэ!а считать скока воздуха жрёт мой AGU с предположительным пробегом более 300000 км неинтересно я могу это просто посмотреть по ваг-кому,а ЦИФРЫ НУЖНЫ ДЛЯ СРАВНЕНИЯ и ещё у нас щас ужасный гололёд, и из-за этого не могу нагрузить двигатель толком.
<div class='quotetop'>Цитата(BON @ Jan 7 2009, 18:53) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>чтобы оправдать и поднять надежность мотора ТТ225 более теплонагруженного, чем базовый 150-ти сильный, сделали помимо существенных изменений по блоку, совсем небольшие изменения в голове, а именно: немного изменена форма камеры сгорания для улучшения охлаждения свечных колодцев и усилены пружины выпускных клапанов.[/b][/quote]
и чем грозит установка турбокита с ТТ на обычный 1,8Т, без доработаного блока?
какие неприятные последствия могут быть?
ну, ведь не зря же ВАГ'овские конструктора да технологи над блоком колдовали...?
<div class='quotetop'>Цитата(BON @ Jan 7 2009, 18:53) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>http://photos.streamphoto.ru/d/2/3/4...898fd8032d.jpg
http://photos.streamphoto.ru/a/b/6/9...657893d6ba.jpg[/b][/quote]
классные картинки! откуда они?
мне кажэтся немецкие инжэнеры заложили порядочный запас прочности и мотор мошчностью 300лс вполне ресурсен при условии правильной эсплутации без усиления низа и конечно жэ корректной программы управления двигателем
картинки действительно красивые по моему из книги про турбодвигатели
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>ТОЛЬКО НА АТМОСФЕРНОМ ДВС ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ СКОРОСТЬ ПОТОКА ,А НА НАДДУВНОМ МАССА ИЛИ ОБЪЁМ ВОЗДУХА.ну и конечно жэ давление.[/b][/quote]-da net, eto oshibka kotoruyu ti proshital v kakoito mursilke o tuninge i one tak i sidit v golofah polzateley ru-net.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>КАЖДЫЙ МОТОР КАК И ЧЕЛОВЕК НЕСМОТРЯ НА ВНЕШНЕЕ СХОДСТВО ИМЕЕТ МНОЖЭСТВО ОТЛИЧИЙ[/b][/quote]-poetomu i pridumali standartizovanuyu sistemu shtobi otlishit dolboyaba ot normalnogo sheloveka, takje i s dvigatelyami. est u kajdogo dvigatelya VE i eto est toshka otsheta dlaya dalneyshih parametrov. i absolutno POHER kakaya proshivka i kakaya turbina budet stoyat, VE ot etogo ne menyaetsya.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>и чем грозит установка турбокита с ТТ на обычный 1,8Т, без доработаного блока?
какие неприятные последствия могут быть?
ну, ведь не зря же ВАГ'овские конструктора да технологи над блоком колдовали...?[/b][/quote]
nishem, nicto tanm ne koldoval))))) koldunov v VAG net s 1992 goda, oni prishli iz lotus a potom kogda pomenyalsya bos VWM ushli v cosworth.
slabost VW blokov nikak ne bila uvelishena pri pomoshi neskolkih reber kotoriye reclamiruyut na tt bloke, esli VW bloki i limaet to lomaet vsegda(ya neskolko let nazad foto sdes veshal gde oni treskayutsya) v odnom i tom je meste.i prishini sovsem v drugom a ne v otlivke, kstati shem stareye blok tem on kreptshe, i osobenno esli on bil pokrit rjavshinoy snaruji(eto slojniy protses kotoriy imeet svoye obyasneniye), daje kogda BMW stroilo svoi turbo monstri na 2l blokah v F1 bos ihnego departmenta zastavlyal svoih sotrudnikov moshitsya na eti bloki, shtobi oni bistree rjaveli)))) i eto ne shutka, tak i bilo.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>поповоду раскрутки можно и до 12000 крутануть!!! ток надо много денег, оч.много!!![/b][/quote]-dengi ne pomogut, pover eto uje probovali te u kogo budjet 1000 000$ v god, nujna drugaya golova(otlivka, kotoruyu vipuskayet VAG i kotoraya stoit nenamnogo doroje shem tvoya novaya))))) kogda razberesh golovu podumay shto nado dlya 12 000 ob i kak budut vesti sebya klapana pri takih oborotah)) v printsipe v moyam voprose uje i est otvet.
PS-pri gololede voobshe nikakoy turbomotor ne nujen, daje takoy plavniy shahlik kak 1/8t, nujen momentniy i rovniy vr6 s polnim privodom)))
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Голову доработать всегда хорошо, не зря Японцы уделяют этому элементу серийно столь пристальное внимание[/b][/quote]
aga-tak i est))) rice in action))))))))))))
http://i17.photobucket.com/albums/b6...xx/4hltt2r.gif
<div class='quotetop'>Цитата(Igorb @ Jan 8 2009, 18:59) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>aga-tak i est))) rice in action))))))))))))
http://i17.photobucket.com/albums/b6...xx/4hltt2r.gif[/b][/quote]
так что насчёт фотографий? головы в разрезе???
<div class='quotetop'>Цитата(Igorb @ Jan 8 2009, 18:38) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>-da net, eto oshibka kotoruyu ti proshital v kakoito mursilke o tuninge i one tak i sidit v golofah polzateley ru-net.
-poetomu i pridumali standartizovanuyu sistemu shtobi otlishit dolboyaba ot normalnogo sheloveka, takje i s dvigatelyami. est u kajdogo dvigatelya VE i eto est toshka otsheta dlaya dalneyshih parametrov. i absolutno POHER kakaya proshivka i kakaya turbina budet stoyat, VE ot etogo ne menyaetsya.[/b][/quote]
Я давно уже мурзилку не читаю, а тебе рекомендую почитать теорию ДВС (можно даже наддувного).
А кроме рабочего объёма есть радиус кривошипа, длина шатуна, диаметр поршня и количество цилиндров, высота поршня, компрессионная высота и т.д. Все они влияют на характер двигателя. VЕ - это лишь шильдик, который пишется на крышке багажника, и он является основополагающим фактором при выборе автомобиля обывателем, не знающим о ДВС толком ничего.
<div class='quotetop'>Цитата(Igorb @ Jan 8 2009, 18:38) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>-dengi ne pomogut, pover eto uje probovali te u kogo budjet 1000 000$ v god, nujna drugaya golova(otlivka, kotoruyu vipuskayet VAG i kotoraya stoit nenamnogo doroje shem tvoya novaya))))) kogda razberesh golovu podumay shto nado dlya 12 000 ob i kak budut vesti sebya klapana pri takih oborotah)) v printsipe v moyam voprose uje i est otvet.[/b][/quote]
Я могу тебе последовательно изложить список необходимых мероприятий для того, чтобы форсировать двигатель по оборотам (даже наддувный). А если будет такой БУДЖЕТИЩЩЕ, так этот мотор может даже и проедет пару квоттеров)))).
ИМХО - деньги в этом вопросе очень даже помогут [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/big_smile1.gif[/img]
<div class='quotetop'>Цитата(valoff 053 @ Jan 8 2009, 21:41) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Я давно уже мурзилку не читаю, а тебе рекомендую почитать теорию ДВС (можно даже наддувного).
А кроме рабочего объёма есть радиус кривошипа, длина шатуна, диаметр поршня и количество цилиндров, высота поршня, компрессионная высота и т.д. Все они влияют на характер двигателя. VЕ - это лишь шильдик, который пишется на крышке багажника, и он является основополагающим фактором при выборе автомобиля обывателем, не знающим о ДВС толком ничего.[/b][/quote]
ti ne obijaysya, no TAZovoda v tebe ya uznal srazu.....
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>VЕ - это лишь шильдик, который пишется на крышке багажника, и он является основополагающим фактором при выборе автомобиля обывателем, не знающим о ДВС толком ничего.[/b][/quote]- takih glupostey zdes ne pisali uje davno)))))
mi govorili o golove a ona vmeste s vpuskom i vipuskom vliyaet na VE, inogda tak chto VE bolshe 100%, 107% naprimer, eto bivaet blagodarya rezonansnomu napolneniyu(k 20v eto toje otnositsya, tak kak eto samiye bistriye stokoviye atmo golovi u VW) tak vot, VE etot parametr i yavlyaetsya svoego roda pokazatelem kak vipolnena sistema podashi vozduha v tsilindri.
VE-(volumetric efficiency) - the ratio of air or gas-air mixture drawn into the cylinder of an internal-combustion engine to the volumetric displacement of the piston, po russki shto bi ti bolshe ne loshil perevodshik perevodit eto tak-) объёмная производительность, объёмный кпд; коэффициент заполнения,объёмный коэффициент полезного действия-hotya eto ne sovsem pravilniy perevod, k sojaleniyu ye ne imeyu klavi pod rukami s ruskimi bukvami, shtobi pravilno pervesti, a to svoey latinitsey ya uje navernoye nadoel.perevedu kogda priletshu domoy))
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>а тебе рекомендую почитать теорию ДВС[/b][/quote]-spasibo, no eto i est murzilka)))
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Я могу тебе последовательно изложить список необходимых мероприятий для того, чтобы форсировать двигатель по оборотам (даже наддувный). А если будет такой БУДЖЕТИЩЩЕ, так этот мотор может даже и проедет пару квоттеров)))).[/b][/quote] net ne nado)))) ostav ego sebe- a potom pohvastaeshsya.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>А кроме рабочего объёма есть радиус кривошипа, длина шатуна, диаметр поршня и количество цилиндров, высота поршня, компрессионная высота и т.д.[/b][/quote]-posmotri temi kotoriye zdes obsujdalis ranshe))))
ok, udashi tebe)))
so, leave me alone....