-
Глава 1.
С чего все началось.
За руль я сел в 18, первым авто была Нива 21 213, тогда я был молодым и глупым, считая, что в мои руки попал, как минимум Хаммер. В итоге: сломанная пружина, все диски квадратные, возвращение из Карелии на 76 бензине и горчице в радиаторе.
В общем Нива в моих руках через год погибла и была продана.
Следующим авто был Ford Taurus 87 года V6 3,0 АКПП - настоящий американец, с передним разрезным диваном и переключением передач на руле. Кто-то из моих однокурсников тогда сказал "у машины салон - настоящий вестерн" он полностью был велюровым красного цвета, даже торпедо была красной. Форд был куплен у знакомых южан, на дворе был 97 год и никто толком ничего не знал про правильное обслуживание таких автомобилей. Вскоре у меня появился друг, который работал на станции по ремонту американцев, у него самого был Olds Mobil Cutlas Supreme 91 V6 3.1. и обслуживали на этой станции мое авто в ночное время мимо кассы. После первого посещения, кроме всего прочего, было заменено масло и фильтр АКПП. Машину как подменили, она стала большим самолетом, динамика была одинаковой о 0 до лимитатора на 180. Радость перемен была недолгой - через неделю в Зеленогорске коробка встала. На дворе был 97 год...
С того момента начались мои авто-американские ремонтные беды. Друг мой уволился, да и автоматами тогда в городе занималось всего две конторы. Коробку чинили месяца полтора, после этого ремонта динамика упала на 1,5 - 2 секунды до 100. В результате в целях экономии я, при помощи Ильи начал осваивать авторемонтное дело в собственном гараже. В итоге устройство V6 3,0 я знал почти досконально, про подвеску даже говорить не приходится. Однажды произошла, наверное, самая роковая поломка: при прямолинейном движении около 100 км/ч из за машиной появилось огромное облако белого дыма (как при взрыве мотора на Формуле 1). Разрыв прокладки головки блока я еще на Ниве прошел. Я остановился, из выхлопной трубы дыма не было, открыв капот - мотора из-за дыма я не видел.
Симптомы были следующие: визуальных подтеканий охлаждающей жидкости не обнаружено, выхлоп здоровый, при нагреве мотора до рабочей температуры - 130 градусов по Цельсию, в районе первой (та что ближе к переднему бамперу) головки блока цилиндров начинает валить белый дым, причем очень сильно. После охлаждения мотора - подтеков не наблюдалось.
Диагноз - микротрещина в головке.
Решение - замена головки.
покупка головки (на разборке -300$), заказ комплекта прокладок 150$ (2 недели).
Результат: НИКАКОГО! Все так же парит при нагреве, на холодном моторе подтеков нет.
Действия: возврат головки на разборку, установка своей на место, благо половина прокладок осталась.
Раз родная головка была демонтирована появилось желание притереть клапана. Была куплена притирочная паста, разведена моторным маслом до нужной кондиции, через пару часов клапана были притерты - головка после промывки от пасты была возвращена на свое родное место.
Решив еще раз более внимательно изучить проблему «белого дыма», мы завели мотор и легли с переноской под машину. После пятиминутного прогрева мы обнаружили струю охлаждающей жидкости толщиной с иголку, которая била из нижнего резинового патрубка прямо на выпускной коллектор. Дырочка в патрубке была настолько мала, что при холодном моторе из нее не сочилось ни капли! «Слова», произнесенные нами в тот момент лучше не цитировать.
Патрубок был заменен, но через неделю мотор застучал коленвалом по шейкам в блоке.
Диагноз: некачественная промывка головки от притирочной пасты.
Решение: промывка мотора, проточка колена под ремонтный размер, замена вкладышей.
Из-за отсутствия деталей было сначала проточено колено, затем заказаны ремонтные вкладыши.
Через пару недель мотор был собран и заведен. Итог - вкладыши не стучали, но потеря компрессии, стук гидро компенсаторов, сильный расход масла.
Решение: полная капиталка или замена мотора, благо он безномерной.
Однако семейные обстоятельства и финансовые проблемы не дали мне возможность продолжить данное начинание. Форд был поставлен в дальний гараж, где простоял 4 года и был продан. Самое интересное, что через 4 года - поставив, аккумулятор, залив масло в мотор и в АКПП он Завелся! а после накачки колес и проливки WD40 задних тормозных барабанов еще и поехал! За время содержания, кроме описанных выше проблем были:
Замена катушки зажигания - 80
Замена одной рулевой тяги - 75
Замена одного рычага подвески вместе с шаровой - 120
Замена задних стоек и чашек - 200
Замена передних чашек - 180
Замена подушки двигателя - 100
Дважды паян печной радиатор - 50
Замена помпы – 100
Передние колодки -2 раза – 180
Задние колодки -1 раз- 100
Фильтр АКПП – 3 раза - 60
Гидромуфта в коробке (ремонт) - 150
Ремень генератора - 40
Цепь мотора - 50
Итог: машина была куплена за 7к$, за период эксплуатации на запчасти было потрачено еще столько же.
P.S.
Люблю ли я американцев?
Да! Я очень люблю их автомобили за то удовольствие, которое они доставляют водителю, за их неимоверную плавность хода, за "железность" конструкции, за комфорт и дизайн, за тепло в зимний период, за подход к моторостроению.
Просто в моих руках в свое время оказался не самый живой экземпляр, который научил меня ремонтировать автомобили.
-
Глава 2. «Вольвы»
Volvo 360 5 дв. 1987 V=2,0 B200E 115 л.с. белая.
«Вольветта» была куплена родителями в 91 году во время нашей первой поездки в Швецию. Машина - семейная любовь. При ее малом весе и особенностях привода и трансмисси имела завидную резвость даже по современным меркам 10 сек. до 100, а при немного архаичном виде на дороге она производила весьма заводное впечатление на более дорогие и "мощные" авто. Мотор - 100% шведский, пробег до капиталки 500 тыс. км. Зимой очень хорошо себя зарекомендовала, несмотря на задний привод. Заводилась всегда. В ремонте проста и надежна.
Сел я за нее в 97, в 99 сильно разбил - обгонял автобус справа в плавном левом повороте и не поверил Илье, что "не успеем".
Итог: скольжение 55 метров с заблокированными колесами под удивленные взгляды пассажиров автобуса, которые ехали слева от нас и остановка в задний бампер припаркованной рамной Volvo 240.
Деваться было некуда: слева Икарус с гармошкой, справа - поребрик, за ним газон, деревья, люди. В переди Вольво, на спидометре до момента нажатия на тормоз 130-140 км/ч. (место: пр. Стачек,СПб)
Результат: Вольво 240 (на ручнике) была проброшена вперед на 15 метров.
У нас капот домиком, пар, все, что до блока цилиндров - уничтожено.
Восстановление - 2000-2500$ было сочтено негуманным, машина была поставлена в гараж "на запчасти", а я занялся поиском такой же.
Volvo 360 1987 B200F V=2,0 113 л.с. серая.
Любовь семьи к Вольво передалась и мне, к тому же наличие второй предопределило выбор.
Хороший экземпляр искал долго - машина уже тогда была достаточно редкой, с мотором 2 литра и подавно, причем искал исключительно хетчбэк из-за коробки и раздатки там весь прикол в передаточных числах, как на ИЖ Комби, из-за этого и такая приятная динамика.
Однажды попался вариант "седан" приехали с Ильей смотреть - машина в идеале, продает дедушка. Просим прокатиться: едет хорошо, без посторонних звуков. Я за рулем, Илья справа, дедушка посередине на заднем сиденье. Останавливаюсь, Илья достает секундомер, дедушка недоуменно молчит, на команду Ильи – «разгазовываю» и бросаю сцепление.
Результат: 11,5 до 100.
Со словами:
-"Извините, мы не покупаем"
уходим...
Через 3 месяца нашел подходящий вариант хетчбека, прокатиться продавец не дал , но машина понравилась - купил за 1950$
После осмотра в гараже обнаружилась мокрая коробка и подсевшие задние Рессоры (не удивляйтесь на этой Вольве сзади рессоры - по одному листу переменного сечения с каждой стороны, кстати коробка с раздаткой тоже сзади, кардана нет, коробка соединена с мотором жесткой трубой, внутри которой вал на трех опорных подшипниках, привод на колеса посредством ШРУСов ).
Коробку поменяли целиком взяли с "белой", рессоры оригинал - 1200$, решили пойти "по старинке": рессоры сняли и повезли с таксопарк к кузнецу.
-"Добрый день"
-"Здорово парни, вам чего?"
-"Нам бы рессоры простучать.."
-"Ну давайте"
-"Собственно вот"
-"Хммм.. Странные какие, а чего вы только коренные принесли? Какая машина?"
-"Да Вольво, у нее всего по одному"
-"Во Шведы... Никогда такого не видел.."
(Хорошо мы ему еще пластиковую с Олдс Мобиля не показали, там всего одна и поперек )
-"Ладно, на сколько стучать то?"
-"Да сложно сказать, кузнец то ты"
-"Хорошо, сделаю, как на москвичах обычно…"
Берет рессоры, кладет выгибом вверх, ставит чертилку и помечает мелом высоту прогиба. Потом простукивает кувалдой и снова меряет. Получилось сантиметров на 8 выше.
-"Когда подсядут - будет то, что надо"...
Рессоры еле поставили, натягивая серьги домкратом, а когда стали ставить амортизаторы - длины штоков не хватало, тогда опустили машину на колесо, а на бампер давило четверо соседей по гаражу. Амортизаторы поставили.
Чтобы машина хоть как-то подсела пришлось месяц возить в багажнике 400 кг., после этого она все равно была выше чем с завода. Вот так шведы .
Рулевая рейка:
Однажды у меня появилась вибрация на руле.
Диагноз: наличие люфта между валом рейки и корпусом с правой (дальней от червяка стороны), покупка новой пластиковой втулки не дала результатов по причине износа самого штока рейки.
Новая рейка - 400$
Решение: просьба соседа по гаражу выточить на заводе втулку по размеру штока (размер был снят микрометром с зазором в пару соток, для свободы хода).
Результат: через пару дней втулка была готова. По словам соседа материал втулки был специально разработан нашей оборонкой для работы в парах трения «материал»-сталь без смазки. После установки обнаружилось, что зазор в две сотки - слишком мал и руль стал неимоверно тугим. Попытки увеличить зазор напильником ни к чему не привели и втулку снова отдали на завод, где с нее сняли еще пару соток - больше появился бы люфт. В результате проблема была решена, за исключением того, что при нагреве рейки от тепла мотора руль становится туже, но это не критично.
Вообще про Вольво могу сказать только хорошее: надежность, относительно недорога в обслуживании (именно эта модель), хорошая ремонтопригодность, за исключением замены сцепления из-за расположения коробки, но коробку снимал и ставил один в гараже и без подъемника.
Отличные ходовые качества для ее эпохи (едет 180, причем легко), может только туговато сцепление т.к. управляется тросом без усилений, зато надежно.
-
Глава 3.
Самолет
Saab 9000 1988 V=2,0 turbo, мкпп.
Шведский самолет попал в мои руки случайно, для продажи, был полгода, и доставил как радость "полета" так и трудности эксплуатации потрепанного экземпляра.
Немного по подвеске - пара сайлен блоков и резинок стабилизатора, колодки и масло.
Самое интересное это были тормоза:
В Саабе они весьма необычны:
Усилитель электрический, состоящий из насоса высокого давления, накопительной емкости и датчика, вся эта конструкция до кучи объединена в один блок с ABS.
При повороте ключа зажигания включается насос, который накачивает тормозную жидкость из расширительного бачка в накопительный под большим давлением, как давление оказывается одстаточным - срабатывает датчик и насос отключается.
Через 10-15 нажатий на педаль тормоза давление падает, снова срабатывает датчик и включается насос.
Вроде бы все замечательно, но у меня эта конструкция начала ломаться.
Представьте, что во время движения у вас внезапно отказывает усилитель тормозов- весьма неприятно скажу я вам.
Блок АБС в сборе - 700-800$.
Идем по пути разборок, т.к. авто на продажу...
За время поиска решений было испробовано и сожжено 2-3 насоса, перепробовано несколько датчиков, даже на торпедо был выведен выключатель принудительного включения насоса, а с датчика давления была выведены контрольные лампочки - включения и выключения. В результате всех мучений на разборке был найден родной блок АБС почти всборе за 150$, однако "страховочная" система была оставлена в рабочем состоянии.
Из общей эксплуатации Сааб скажу пару собственных наблюдений: отличные ходовые качества, огромное удовольствие от разгона благодаря турбине, при включении которой ощутимо вдавливало в кресло, дешевая подвеска, дорогие агрегаты (АБС например), самые удобные кресла, в которых я только сидел, слабенькое железо - наблюдение повреждений при посещении разборок, ужасный пластик в салоне (скрипучий и хлипкий), отличные приборы, очень интересная конструкция кузова в райне порогов: сам порог убран к центру днища, при этом под пескоструйку из-под колес Сааб подставляет низ своих дверей из весьма тонкого металла, итог - быстрая коррозия на большинстве машин.
-
Глава 4.
«Малёк»
Ford Escort 1994 1,3 HCS МКПП.
Машина была куплена за 14к$ в 94 году в России. Это была первая партия эскортов, привезенных в Игры Доброй Воли.
Гаишные Эскорты из той же партии.
Первые несколько лет машина эксплуатировалась отцом исключительно летом, потом круглогодично время от времени, для меня это же был всегда "зимний" автомобиль, летом только последние годы.
Машина конструктивно очень нравилась.
Единственный минус - карбюраторный 60 сильный мотор, которого почти всегда не хватало, а чтобы более-менее ехать приходилось максимально крутить.
Очень жесткая подвеска, которая давала хорошую устойчивость, а после установки литых дисков и шин Yokohama A509 185/60/R14 я был уверен, что равных мне в дождь и в поворотах просто нет - машина выполняла любые желания.
Зимой катался сначала на шипованном Мишке (модель не помню) 175/70/R13, потом на Gislaved NF2, частенько выезжал на фигурное кольцо, которое накатывали по льду замерзшего карьера, однажды, когда на Форде еще ездил отец, и мы с Ильей после ледовых покатушек чистили машину от снега - открыв капот, вместо мотора обнаружили снеговый ком , от резины шел пар, на улице было -8 , такой эксплуатации Мишка выдержал 3 зимы, сохранив %40 шипов, но резину повело винтом.
Из обслуживания Форд требовал замены передних рычагов каждые 60 тыс. Км. пробега, можно было менять частями, но рано или поздно приходилось менять все, поэтому выгоднее было менять все сразу.
Рулевые наконечники менялись примерно так-же регулярно.
Задние пружины и амортизаторы менялись за 12 лет дважды, причем я был сильно удивлен когда для замены пружин не потребовались стяжки - мы их сжали руками, при этом задняя подвеска было особенно жесткой.
Передние стойки за 12 лет я даже не трогал.
Году на 6-ом жизни форда были обнаружены порванные пыльники направляющих передних суппортов, отдельно пыльники не продаются, а покупать суппорта я не стал. Проблему решил регулярным обильным смазыванием направляющих - люфтов не было все работало.
2-3 раза менялись задние ступичные подшипники, один раз заменен передний ступичный подшипник. Однажды закипел аккумулятор, вызвав обильную коррозию своей площадки. Причиной этому послужил умерший генератор, который перед смертью выдал повышенные токи. Генератор и аккумулятор были заменены. В эскорте генератор расположен слишком близко к правому колесу, что вызывает его сильную коррозию, проблема была решена креплением резиновых ковриков между защитой и локерами по примеру раллийных защит. Через 4 года генератор пришлось поменять еще раз -120$.
Однажды по причине коррозии вышла из строя катушка зажигания, которая крепилась между мотором и салонной перегородкой, купленная за 50$ на разборке катушка была перенесена в более безопасное место на переднем "телевизоре". За время моей эксплуатации эскорта был так же заменен стартер - 100$.
Году на 6-ом жизни начало трескаться лобовое стекло, причин данному событию, по моему мнению, может быть две: слишком слабый кузов на кручение или же зимняя эксплуатация: сначала прогрев мотора, а потом направление потоков горячего воздуха на оттайку лобового.
После появления трещин было куплено новое лобовое, но оно так и досталось новому владельцу отдельно от машины .
После 11 лет жизни на Эскорте умерла коробка - была куплена новая на разборке за 9 тыс. рублей. Менял самостоятельно, благо опыт подобных работ был большой – за период пользования машиной трижды менялось сцепление .
После 100 тыс. пробега у меня стуканул мотор, причиной, по моему мнению, стал вышедший из строя датчик давления масла и моя халатность - долго не смотрел за уровнем. В итоге клин колена в шатунной шейке.
Решение: полный капитальный ремонт с заменой поршней, вкладышей, масляного насоса, цепи, прокладок, проточкой колена и цилиндров.
Мотор собирал сам, блок и колено точили на заводе. Все детали и работы обошлись долларов в 600.
Проблема Эскорта - карбюратор, эта деталь не давала мне покоя на протяжении последних лет шести
Проблема в том, что в Россию Эскорт с моим мотором поставлялся в версии "для стран Восточной Европы" поэтому комплектовался карбюратором Weber 20-21, новый стоил 500 евро, ремкомплект состоял из 2-х прокладок и 1-ой мембранки ускорительного насоса, стоило это "лекарство" около 3 тыс. рублей.
За весь период эксплуатации карбюратор раз пять разбирал - чистил и собирал, один раз поставил ремкомплект, все регулировочные винты в силюминовом корпусе закисли через года 4 и покрутить их не представлялось возможным.
Самое удивительное, что этот карбюратор работал, и машина на нем ехала!
Динамики у Эскорта не было - 13-14 сек. до 100, максимальная скорость - 165 км/ч это при закрытых окнах, люке и сложенных зеркалах, с открытыми зеркалами - 155 км/ч. После капиталки фордик больше 130 ехать не хотел. Обгоны приходилось планировать "стратегически" т.е. сходу, порой совершая раскачивания телом, при выезде на встречную полосу, чтобы прибавить динамики , если честно, это очень сильно напрягало при загородных поездках. В остальном машиной был очень доволен. На момент продажи пробег был 165 тысяч.
Глава 5. «Volkswagen...»
Сказать честно, во времена моего активного увлечения авторемонтом, помимо американцев нам частенько приходилось сталкиваться с Гольфами как со вторыми так и с третьими. Не знаю почему, но в те времена эти автомобили мне сильно не нравились.
Мое отношение к VW сильно изменилось в прошлом году, когда Эскорт был в ремонте, мой друг дал мне на пару месяцев свой VW Golf IV 2,3 VR5 АКПП, с блокфарами Hella с Xenon + великолепной музыкой Focal.
Это был совершенно другой VW, чем те, на которых мне доводилось ездить.
Кратко его можно охарактеризовать как маленький тяжелый автомобиль.
Басовитый звук появляющийся при нажатии на педаль акселератора - ласкал слух, мягкая, раскачивающаяся подвеска - напоминала об американцах. Работа автомата - выше всяких похвал, динамика после эскорта - сумасшедшая, тишина в салоне - впечатляющая. Первый день я чувствовал себя участником программы «Тачка на прокачку»
После некоторого привыкания обнаружил несколько "недостатков": динамика 9,6 - не многим быстрее моей Вольво 87 года,
Расход - 15 литров 95, очень маленький клиренс + раскачка, иногда в городе чиркал об практически ровный асфальт - приятель успокоил - это защита картера не родная - поэтому он ниже на 5 см.
В салоне мне, при росте 185 немного не хватает места по длине, заднее стекло вечно грязное.
И автомат…
понимая головой, что прогресс шагнул далеко вперед, осталось воспоминание о ремонте АКПП на Taurus...
Но в целом автомобиль в корне изменил мое представление о "народных автомобилях"...
-
Глава 6.
«Муки выбора.»
После расставания с Эскортом наступил момент приобретения нового друга.
Бюджет составлял 15к $ плюс/минус.
Задачи получить быстрый функциональный автомобиль на каждый день по разумной цене
Из рассматриваемых вариантов были Golf моего друга, Ford Mondeo, Mitsubishi Eclipse 3G, Passat B5, Passat B5,5, Mitsubishi Galant, Toyota Corolla (192 Hp), Celica, Opel Astra, Volvo C70, Ford Focus SVT, Nissan Premiera, VW Golf IV 1,8 turbo, 2,3 V5, 1.9TDI, Audi A3, A4 (1,8 ), Dodge Neon SRT-4
После обстоятельного изучения вышеназванных автомобилей в Интернете по форумам владельцев и по оценке соотношений: цена/качество/функциональность/Drive мною были исключены:
Mondeo – т.к. не вписывался в бюджет с тем мотором, который «едет»
Passat – т.к. напрягала перспектива обслуживания многорычажной алюминиевой подвески да покупка американского «кота в мешке».
Mitsubishi Galant – из-за автомата, и общей дороговизны запасных частей и Америки
Volvo C70 – из-за того, что даже в Германии их продается не много, + цена на запчасти.
Ford Focus – удовлетворяющая желание версия только из Америки
Nissan Primera – был интересный вариант на auto.ru но смутил вяленький мотор, да и внешне они мне никогда не нравились
Audi – исключительно цена авто и обслуживания.
Toyota Corolla 1,8 16V T-Sport (192 Hp) – был очень интересный вариант, поздно увидел – через день машина была продана.
Toyota Celica – была категорически отвергнута женой, как непрактичный автомобиль-игрушка.
Opel Astra New – красивая машина, но с тем мотором, который обеспечит желаемую динамику – стоит уже далеко за бюджет, а трех леток тогда не было.
Dodge Neon SRT-4 – вообще редкость да и не бюджетно.
Mitsubishi Eclipse 3G – самый приятный из вариантов, но: в бюджет укладывалась версия 2,4 АКПП, а она идет даже без штатной шумки, + динамика весьма посредственная, + проблемность с запчастями. Из 3G интерес представляла только версия 3.0L, но это опять же из Америки, + цена около 20 000USD.
VW Golf друга купить не успел – долго думал...
Но задумался о Гольфах всерьез.
Интересовали варианты от 150 л.с. и выше (слишком долго на 1,3 катался, Вольво все время в ремонте была) под эти характеристики у VW попадают несколько моторов:
1,8 turbo – самый распространенный мотор среди любителей «зажечь» + возможность чиптюнинга, из минусов обслуживание турбины и расход
1,9TDI – в Европе его очень любят – из-за цен на топливо, экономичности на автобанах и приятных динамических характеристик, я же побоялся сесть на дизель в наших российских условиях при -30 зимой (когда мотор в пробках остывает), при качестве топлива, малой ремонтно-пригодности мотора из-за отсутствия специалистов, а сам в дизеля никогда не лез.
2,3VR5 – не очень понравился соотношением динамики и расхода.
2,8V6 – 204 л.с. – огромный плюс, стоимость растаможки – огромный минус
Самым оптимальным для себя счел 1,8 turbo, причем всерьез планировал привезти такой из США, учитывая приятность цен на аукционах. Изучая американский рынок VW GTi, натолкнулся на юбилейную модель «337 edition» с мотором 1,8 – 180 л.с. 6МКПП, алюминиевым салоном. Цена на данную модель была конечно высоковата, но надежды я не терял. В итоге месяца поисков – два экземпляра не успел купить (звонил по телефону, но машины оказались проданы). С аукциона аварийных машин покупать себе «друга» как-то страшно. Да и доставка из США выходила тысячи под 3$. Вообщем как мне и говорили знакомые, которые возят авто с аукционов – хорошую машину (не из «Катрины» ) дешевле 18-20 тыс.$ будет не найти. Да и к тому же для себя я понимал, что очень сложно купить хорошую машину «по картинке».
-
Глава 7. «Галопом по Европе»
В то время мой друг c компанией как раз собирается ехать в Испанию на машине и предлагает присоединиться к ним, а по дороге обратно поискать в Германии авто для меня.
Как вы понимаете, от такого предложения было трудно отказаться…
Месячное путешествие на Туареге из Санкт-Петербурга до Гибралтара заслуживает отдельного рассказа, поэтому расскажу пока лишь то, что касается покупки авто.
Еще во время снятия Эскорта с учета в МРЭО в очереди я разговорился, с одним человеком, который занимается перегоном авто из Германии. Из беседы я почерпнул несколько важных для себя моментов:
1. Немцы любят наличные деньги.
2. Езда по автобанам специфична.
3. За машиной не стоит гоняться из конца в конец Германии.
4. Купить машину у немца – счастливый случай, т.к. в основном их успевают перекупить автохаусы, поляки, арабы, турки или наши соотечественники с бывшего СССР.
5. Покупка авто в Германии «для себя» не будет дешевле покупки авто у нас, но при удачных обстоятельствах есть шанс заполучить хороший экземпляр.
Кстати во время авто пробега, а за 30 дней мы проехали 11 000 км., меня практически отговорили от покупки 1,8 turbo, настоятельно рекомендовав посмотреть 2,8 V6 – плюсы данного автомобиля я понимал и сам (динамика, надежность, полный привод) в общем, все решал исключительно «удачный вариант».
Итак я оказался в Кельне, причем как раз в самый разгар чемпионата мира по футболу . Изначально я ориентировался на авторынок в Эссене (80 км. от Кельна) – это один из крупнейших авторынков в Германии, потом в мои планы входил поиск авто на mobile.de и autoscout.de. В Кельне у меня живет один знакомый, который уехал в Германию еще в начале 90-х, он мне предложил осмотреть рынок в самом Кельне…
Рынок, мягко сказать, разочаровал…
Продавалось на нем какое-то потрепанное старье наспех отрихтованное прямо поверх краски, общее количество машин было не больше 70-100, четвертый гольф был один и тот 1,6, продавцы – турки и уроженцы Украины крепкого телосложения . В общем экскурсия на рынок, с осмотром экспонатов заняла не более 20 минут.
Изрядно посмеявшись над ассортиментом, мы перешли к анализу Интернет предложений. Искали по следующему принципу: вводили индекс Кельна и выставляли радиус поиска не более 300 км. для Германии это расстояние преодолевается за 2-3 часа. Первой машиной, которую захотелось посмотреть был VW Golf IV 2,8 4motion 2000 года выпуска, синего цвета с салоном Рекаро, в обвесе и с огромной акустикой в задней полке.
За машину хотели 8200 евро, машину продавали давно, но я был первым живым смотрителем . Двигатель работал ровно, пластиковые пороги были покоцаны, в салоне крошки и грязь (машину продавали арабские евреи). Я был готов ее приобрести, но после проверки года выпуска (о том, что в Германии в техпаспорте указывается дата регистрации, а не схода с конвеера вы наверное знаете). Отправив СМСкой VIN знакомым на станцию VW в Россию мы удалились, обещая перезвонить.
Из Питера нам сообщили, что у этого Гольфа год выпуска 1999 и он уже не попадает в категорию «шестилеток».
На следующий день было запланировано посмотреть два автомобиля, один 240 км. от Кельна, другой в 100 км. от первого, поехали снова вдвоем.
Созвонившись с «хозяином» я договорился о встрече по адресу, указанному на сайте (навигация в Европе – великая вещь!), приехав на место, мы обнаружили заброшенный автосервис рядом с заправкой, уточнив на заправке правильность адреса, я позвонил «хозяину» - «Буду через 20 минут» - на ломаном английском ответили мне.
Прошло 40…
Мы даже успели помыть Туарег на мойке, ждем…
Снова звоню…
«Через 5 минут буду!»
Через 5 минут появляется БМВ 5ой серии - универсал, в которой сидит трое арабов и один, по-моему, поляк…
«Поехали с нами» сказали мне…
Да я вообще то на авто киваю в сторону Туарега с российскими номерами «Вообщем мы за вами»
«Далеко ехать то?»
«Да километров пять»
Ехали 15-20 … Изредка выезжая то на автобаны, то на проселочные дороги…
В конце концов, останавливаемся на какой-то «деревенской» заправке…
Из БМВ выходят трое, а машина уезжает…
Ко мне подходит «поляк»:
«Друг ключи от машины дома оставил, минут через пять приедет, надо подождать»
Да ну и косяк… подумалось нам.
Минут через 10 возвращается БМВ, трое снова грузятся в нее и мы едем дальше, на сей раз ехали километра 2 (честно признаться – мысли разные )
В конце концов приехали на стоянку по продаже машин в сумке с ключами через несколько минут отыскались от Гольфа.
Он был 2,8, 4motion, 2001 года, черного цвета, трех дверный, Рекаро, в правой двери была воткнута отвертка для поддержания стекла , хотели за него 8700 евро
Погода, как назло, ухудшалась, подул ветер, сильно потемнело, приближалась гроза.
Я завел мотор, открыл капот, достал из кармана шариковую ручку – чтобы через нее послушать мотор, да и VIN переписать за одно.
Переписка VINа вызвала у «продавцов» легкое волнение и вопросы «За чем вам VIN??»
«Сейчас в Россию отправим – там проверят» спокойным голосом ответил я, продолжая слушать мотор, прислонив ручку к уху и поставив ее на блок.
Данное мое действие повергло арабов в шок, они вежливо попросили показать им ручку, долго крутили ее в руках, явно не понимая, что за новые методы диагностики у русских .
-«Зачем проверять?»
-«Год выпуска, а не регистрации интересует» ответил я.
«Аааа, мы знаем, мы много русским машин продаем. Смотри..»
Мне начинают показывать дату регистрации в ПТС, объясняя, что это и есть год выпуска машины. В немецком я вообще не силен, да и все равно друзьям больше верю, чем арабам.
Если честно, машина насторожила, даже кататься не хотелось, несмотря на приглашение и рассказы, что эта машина просто “Porshe- Killer” и т.д.
Сев в Туарег, я набрал телефон хозяина второго гольфа, который мы планировали посмотреть в тот день, на улице уже был вечер и шел ливень.
«Простите, могу я посмотреть сегодня вашу машину?»
«Да конечно»
«В 23:00 – не слишком поздно?»
«Нет, что вы я все равно не сплю»
«Хорошо, тогда через час-полтора я у вас»
«Буду ждать».
Навигация Туарега снова не подвела и через полтора часа мы были на месте, зонта у нас не было, оставив машину на улице, мы зашли во двор. Рядом с черным гольфом стоял молодой немец под зонтом, я подошел, поздоровался, немец извинился за дождь и пригласил осмотреть авто – отдав ключи.
К слову сказать, его английский был нетипично хорош для немцев.
Машина была в идеале, чистая, в салоне ни пылинки, мотор работал ровно, navi в салоне работала, xenon горел, что можно было еще посмотреть в 23:15 под проливным дождем?
Зайдя под крышу я переспросил о цене,
«а какая на сайте?» ответил немец.
9750 евро сказал я,
«За 9500 я согласен» с улыбкой сказал немец.
Мне надо проверить VIN сказал я.
«Да конечно, делай, что считаешь нужным» очень вежливо ответил немец.
«Я дам ответ завтра»
«Хорошо, только постарайся до 13:00, а то мне звонил человек из Франции – тоже хотел бы машину купить»
«Нет проблем, у меня деньги на карте, как будем рассчитываться?»
После этой фразы немец поник:
«Я хотел бы наличные»
«Хорошо, подумаю, что можно сделать» ответил я и мы поехали обратно в Кельн…
На следующий день нам нужно было сдавать номера и мы решили не продлять гостиницу, а поехать за авто, а в случае неудачи остановиться где-нибудь еще.
Но прежде чем покинуть Кельн мне нужно было из «модного пластика» получить 9500 евро кэшом.
Если вы думаете, что в «цивилизованной» Европе это не проблема – вы глубоко заблуждаетесь.
Банкомат даст 500 евро в день.
Следовательно дорога в банк – зайдя в банк и сказав служащему, что вам нужны наличные – он мило укажет вам на банкомат в банке, сказав, что вам нужно больше 500 евро, он вежливо скажет, что тут вы сможете снять 2000 евро, а когда он увидит на вашем телефоне сумму 9500 – нужно просто видеть его глаза
После посещения двух отделений банков Кельна с таким же результатом я был направлен каким-то «умным» клерком в местную «Сберкассу», отстояв минут 15-20 в очереди и, подойдя к оператору со своей проблемой, я был направлен в City Bank…
Когда в разговоре с менеджером Сити банка была названа необходимая мне сумма, девушка сразу же сослалась на свое плохое знание английского и позвала «старшего менеджера», которая мне объяснила, что в их филиале нет такой суммы денег, и если они ее закажут, в главном филиале, то я смогу получить деньги через день-два…
Я объяснил ей, что времени нет, и что я сам в состоянии дойти до главного филиала, и уж если там найдется 9,5к евров для меня, то ей было бы не плохо позвонить туда и справиться о наличии такой суммы, а еще лучше зарезервировать ее для меня.
Девушка позвонила, о чем-то минут 5 говорила по-немецки, потом улыбнулась и сказала, что меня будут ждать, объяснив, как и куда идти.
Придя в главный офис, я спросил о возможности получения наличности, на что мне ответили, что это невозможно, когда же я возмущенно сказал, что им звонили из другого филиала, как раз именно по этому вопросу передо мной вежливо извинились, взяли мой пластик и отсчитали деньги.
Вот уж Европа!!![/img]
-
Глава 7. «Porshe Killer»
Из-за длительного обмена, я, разумеется, опаздывал за машиной, на телефонные звонки немец не отвечал…
Все равно было принято решение ехать к нему, и в дороге звонить…
Немец не отвечал…
Когда мы въехали во двор – гольф стоял на том же месте, сверкая на солнце…
Мы курили в открытых дверях Туарега, минут через десять появился хозяин гольфа, звали его Александр…
На нем был медицинский костюм и ватно-марлевая повязка, Александр оказался стоматологом.
«Простите, у меня операция еще минут 30, вот ключи от машины смотрите, что хотите, можете даже покататься»
Кататься мы не стали, просто еще раз внимательно осмотрели машину из недостатков был лишь обычный велюровый салон, все остальное – как новое.
Через полчаса вышел Александр и я начал расспрашивать о машине:
«Какой вы по счету владелец? Что ломалось в машине? какой пробег? почему продаете?»
Александр был третьим владельцем, машину он купил без дисков, салона, приборной доски, навигации, ксенона и шильдиков. Изначально Гольф был в максимальной комплектации.
В Европе стало распространенным явлением кража дорогих салонов с дальнейшей их продажей на ebay.de.
Александр начал собирать машину по частям: на том же ebay.de он покупал недостающие детали и восстановил все, кроме салона, т.к. черная кожа – большая редкость, за салон в хорошем состоянии просят 2-3 тысячи евро. На заднюю дверь вместо V6 4motion он повесил TDI , да мне и самому так больше нравится. Оригинальный пробег автомобиля составлял 70 тысяч км. не думаю, что этот стоматолог стал бы обманывать, т.к. уж больно хорошее состояние у гольфа. Машину он продавал, т.к. у него появился ребенок да и Audi A6 + минивэна вполне ему достаточно. Вместе с машиной он отдавал комплект колес R16 с зимней резиной Pirelli Snow Sport 240 205/55/R16, и комплект подогрева сиденья, который он не успел поставить, на машине же стояла Pirelli P Zero Rosso 225/45/R17 с остаточным протектором 5 мм.
После небольшого торга цену удалось снизить до 9350 евро, причем за последнюю полташку билась жена моего друга, немец был в шоке, я даже порой думал, что он нас пошлет.
Поскольку уже был вечер – договорились оформить машину в 7:30, чтобы Александр успел на работу.
Утром, приехав к клинике, мы оставили Туарег во дворе, сложили колеса в Гольф и поехали оформляться. Александр поехал на своей машине я же на Гольфе.
Оформление заняло часа полтора (кому интересно расскажу отдельно)
Мы вернулись за Туарегом, Александр выбежал нам на встречу, неся забытую книжку к навигации.
В тот же день мы отправились в Берлин, до которого было 600 км.
Управлять VW Golf IV 2,8 V6 4motion – на родных для него дорогах – неописуемое удовольствие, вообще ощутив на себе германские автобаны начинаешь понимать зачем немцы делают такие автомобили, средняя скорость потока 140 км.ч. редко встречаются знаки конец ограничения 140 тогда ширина дороги, как правило, не менее трех рядов, а то и все четыре… шесть и более полос встречаются рядом с городами, вообще такие дороги нам встречались не очень часто, мы не по той части Германии ездили, наверное
При таких скоростях автобаны не такие прямые как в Скандинавии, конечно повороты на автобанах – не серпантин, но они ощутимы. Немцы очень часто занижают свои и без того низкие автомобили. При кажущейся простоте такого движения с непривычки все очень напряженно, а именно:
Три полосы в одну сторону, в крайней правой двигаются фуры, их много, быстрее 110-120 они не едут, обгоняют друг друга на круизах с превышением 10, 5, 3 км/ч, при этом никто из водителей не положит ногу на педаль газа, а будет степенно не спеша обгонять своего попутчика, правда, как только он обгонит попутный грузовик хотя бы на метр – то моргнет ему дальним, дав понять, что можно перестроиться обратно в ряд. Выглядит конечно феноменально скорость у фур 110-120 а они друг от друга в метре. Вместе с фурами в правом ряду едут те, кто тянет за собой дачи и иные прицепы. Вообще немцы считаются самыми автопутешественниками.
Иногда эти «дачники» выезжают обгонять и фуры, но крайний левый ряд для них, как и для фур закрыт.
В центральном ряду едет основной поток скорость 140-150, все на круизах, очень редко касаются педали тормоза.
Левый ряд как правило пустой, однако по нему все обгоняют, а иногда ОЧЕНЬ быстро едут, причем некоторые едут действительно очень быстро, поэтому двигаясь в центральном ряду со скоростью 140 вы начинаете «упираться» в кого-то (фура, «дачник», «домохозяйка»), при этом вам нужно обогнать перестроившись в крайний левый, для этого вы смотрите в зеркало заднего вида, чтобы убедиться в том, что вы никому не создадите помеху и включаете левый поворотник, разумеется в 95% случаев люди, которые едут в левом ряду быстрее вас – притормозят и дадут вам обогнать, однако лично у меня во время совершения подобных маневров все время появлялись мысли:
«Я еду 130-140, упираясь в кого-то, если не успел заранее обогнать и того меньше, если я перестроюсь в левый ряд, то человек который едет по левому ряду БЫСТРО (200 а то и 250) «приедет» в меня как в стенку»
Самому «лететь» по левому ряду 200-250 во первых немного страшновато, в основном из-за возможности «приехать» на радар, т.к. не знаешь в каком месте начнется ограничение, а во вторых для длительной езды (несколько часов) такая скорость неприемлема из-за повышенной утомляемости. + еще и с Туарегом надо держаться рядом, а мой друг слишком быстро не ездит (по личным соображениям».
Конечно на хороших участках мне удавалось проверить V6 и я курсировал +/- 5-7 км. вокруг Туарега, то посидев за фурой в правом ряду, то пролетая мимо него 240 по левому.
Кстати на 240 машина чувствует себя очень уверенно, учитывая повороты на автобанах, нежелание попасть на радар очень сильно добавляет адреналина
В тот день, по дороге на Берлин, мы попали в сильный дождь, скорость потока меньше 130 не упала, в одном из поворотов Гольф чуть-чуть «повело» на луже, несколько раз моргнула ESP и он снова поехал ровно, однако это событие навело меня на мысль, что резине осталось не долго жить.
В Берлине нам пришлось загнать Туарег на ТО (гарантия и все такое), причем мне удалось «влезть без очереди» - у них там запись на неделю вперед, а заодно, разговорившись с мастером, я попросил взглянуть на Гольфа – машину он смотрел минут 40, снял показания с компьютера – и поздравил меня с приобретением абсолютно здорового экземпляра, денег с меня не взял, я же отблагодарил его бутылочной «На березовых бруньках» - мастер был счастлив
Не без приключений мы добрались до Финляндии, машину я оставил у друга, приехал в Петербург, оформил таможенные документы, вернулся в Финляндию и пересек границу на своем Гольфе.
По дороге до дома я прочувствовал и осознал всю нашу грустную дорожную действительность и мысленно просил у Гольфа прощение за то, что привез его в такие условия.
Неровности дороги на 45 резине ощущались даже в Германии, где допуски стыков дорожного покрытия не более 3х мм., когда же у нас «влетаешь» в бортик спиленного асфальта, то в голове рождаются ну очень нецензурные выражения, надеюсь что положение когда-нибудь все таки изменится.
По дороге в Россию загорелась лампочка сервиса через 2000 км., как приехал в СПб - заехал на ТО, на всякий случай сделали ТО 90 тыс. - 7500 руб. (без чека).
Из неполадок сообщили, что на двух сайленблоках задних рычагов есть маленькие трещинки, но когда их надо поменять – они не знают, вообще механики на станции были весьма удивлены состоянием автомобиля.
После станции поехал получать ГТО, причем делал это первый раз в жизни прошел без проблем заплатив 200 руб. за регулировку фар, т.к. еще в Германии мне Александр сказал о проблеме авторегулировки света. Мастер на станции ГТО довольно долго искал к чему бы придраться, единственное, что было обнаружено – это небольшое расхождение в силах торможения задних колес, но все в рамках «дозволенного»
До первого снега резину я скатал до состояния сликов , сейчас уже обулся в «немецкие» Pirelli, если будет совсем трудно – куплю шипы, однако поведение 4motion на этой резине в снег меня очень удивило, т.к. обширных испытаний я еще не проводил, скажу, что в дорожных условиях очень даже прилично. Разгон резвый, уверенный и без уводов (лишь значок ESP помаргивает), в поворотах по-разному: при включенной ESP иногда при избыточной скорости и скольжению наружу поворота Гольф не дает возможности добавить газу, а как только машина начинает выходить из поворота связь ноги и дроссельой заслонки восстанавливается и машина «выстреливает» вперед. При равномерном движении по кругу начинает стрекотать внешняя сторона колес, тем самым, уменьшая скольжение, при отключенной ESP, при старте машина «крутит» всеми четырьмя, при равномерном движении по кругу машина также «буксует» всеми колесами, а радиус движения увеличивается.
Думаю, что на шипах картина будет примерно такой же, но с более острыми реакциями.
Как попробую - обещаю обязательно рассказать.
Из недостатков могу лишь назвать неудобные сиденья, в которых нет поясничной поддержки, что через пару часов езды сильно дает о себе знать – в ближайших планах поиск и замена.
Расход бензина:
на немецком 95 расход по трассе составлял 8,7-9 литров на 100 км. (кстати в Германии Shell V-Power это октановое число 100 ) в Санкт-Петербурге: первые 3 дня – 17-18 литров – моя вина.
Средний по городу 12-14, загородом – 10,
Шестиступенчатая механика и тяговитый мотор позволяют трогаться со второй (чаще всего) и переключаться 2-5, 3-6 на шестой Гольф уверенно едет с 50-60 км/ч,
Когда же хочется динамики – раскручиваю каждую передачу.
Лучший разгон на сегодня – 7,4 до сотни…
Думаю, что можно еще улучшить при желании.
Хоть я в молодости и «нагонялся», а сейчас у меня чаще спокойный стиль езды без помех окружающим, но очень приятно иметь в руках такой козырь как 2,8 4motion, который дает большой запас уверенности на дороге.
В наше время при развитии тюнинга, обилия праворуких японцев да и просто дорогущих спорт-каров пожалуй мало кого удивишь мощностью в 204 л.c. но их наличие в «стоке» + совокупность с полным приводом, да еще в таком бюджете - дорого стоит . Недаром же этот Гольф на его родине прозвали «Porshe Killer»
-
Этой зимой, совершенно случайно, стал счастливым обладателем кожаного салона от R32 (до этого обошел все разборки в поисках "Рекаро")
Все удовольствие обошлось в 25 тыс. рублей + 8 замена (немного повозились с подогревами)
Сидушки супер!!!
Спина перестала уставать вообще, даже после 6-ти часового руления.
Очень радует боковая поддержка.
Серьезных поломок по результатам эксплуатации не было.
Поменял:
колодки - все (оргиниал)
Пер. Тормозные диски (оригинал)
Масло в Халдексе
Ну и обычное ТО.
стоило около 20 тыс. рублей (в основном из-за "312" тормозов )
Зимой угробил задний правый диск (штамповка 16) - задел поребрик при "снежных покатушках" - купил новый за 5 тыс. рублей.
Из мелочей:
Иногда отходит контакт предохранителя магнитолы - поэтому приходится его шевелить и вводить код.
Ченджер все так же "слетает" на кочках.
Так же порой при сильных ухабах начинается шум по динамикам - наверное потряхивает усилитель и он начинает "фонить".
После 2-3 дневного стояния в сырую погоду начинает "троить" мотор, пока не прогреется - бьется ошибка по первому цилиндру - грешу на провода ))
Прошлое лето откатал на Yokohama AVS Sport 102 (235/45 R17)
Давно хотел эту резину попробовать.
На самом деле доволен, только из-за холодного лета не удавалось ее хорошо разогревать.
Из-за небольшого биения заднего диска за лето "сожрало" резину на задней оси до сликов - сейчас докупаю пару колес.
Зиму провел все на тех же Pirelli-липучках.
По мокрому асфальту вообще супер, не смотря на приличный износ.
По снегу - из-за 4motion "гребет", только с торможением уже проблемы - в снегопад очень аккуратно ездил (ESP - спасает, без нее только шипы или новые липучки - иначе сносы УЖАС)
Следующую зимнюю резину хочу тоже без шипов при нашем то климате теперь
Расход по городу 15 средний, загородом 9-10 - для такого мотора вполне терпимо, я считаю
-
-
Marlboro 78rus
Ну ты и расписал!+)))
Зачетный Авто!
-
осилил весь рассказ...
очень порадовала память автора)) ну и поездка с арабами посмотреть авто....можно было и без туарега остаться)
-
-
<div class='quotetop'>Цитата(S@TURN @ May 22 2008, 14:41) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>осилил весь рассказ...
очень порадовала память автора)) ну и поездка с арабами посмотреть авто....можно было и без туарега остаться)[/b][/quote]
ну мысли как раз разные были...
успокаивал тот факт, что всетаки в Европе как никак, но черти мутные на вид )))
-
<div class='quotetop'>Цитата(Marlboro 78rus @ May 22 2008, 07:24) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>ну мысли как раз разные были...
успокаивал тот факт, что всетаки в Европе как никак, но черти мутные на вид )))[/b][/quote]
ВАУ!!! Мега респект за рассказ.
-
-
уже востаргался этим рассказом,но где не помню))) на какомто форуме
-
давненько не читал таких рассказов)))
молодец :D
-
<div class='quotetop'>Цитата(inVENTOr @ May 22 2008, 18:58) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>уже востаргался этим рассказом,но где не помню))) на какомто форуме[/b][/quote]
На vwgolf-club.ru, я сначала решил там прописаться,
но тут, пожалуй, гораздо интереснее ;)
Т.к. авто и интересы более схожи http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
-
avto deystvitelno sozdano dlya cruise.
kogda zahotel pordat, jena i sin protestovali. prishlos ostavit, teper on budet vozit treyler s golf UNO))))))
-
<div class='quotetop'>Цитата(Marlboro 78rus @ May 22 2008, 12:22) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Недаром же этот Гольф на его родине прозвали «Porshe Killer»[/b][/quote]
Улыбнуло! http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
вообще то на родине их называют "порше для нищих"! http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
а поршекиллер - это Ford GT http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
как то так! ;)
-
На самом деле по внешнему виду V6, в отличие от R32 ничем себя не выдает,
а по опыту "германских покатушек" - никто там уже больше 250 и не ездит, что вполне позволяет не дать поршу от тебя уехать.
Какое же удивление ждет владельца последнего, когда он не может уехать от Г4 TDI )))
Точно так же на приморском от меня не уехала М3, шли 220-240 по левому ряду, но сука реально страшно, что какой-нибудь дачник решит быстренько пристроиться за бэхой, потому стрался не отпускать более 30м.
Что еще больше добавляло адреналина.
-
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>вообще то на родине их называют "порше для нищих"!
а поршекиллер - это Ford GT[/b][/quote]
называют -гольфом.
форд ЖТ никак нельзя сравнивать с порш(как впрочем и гольф))). абсолютно разные автомобили и едут по разному в разных условиях. хотелось бы посмотреть хоть один стоковый ЖТ убивший какой нибуть ГТ2 или три на нюрбуре или гдето в подобном месте.пока в стоке убивает порш только- гтр(((( и убивает ,его гтровская трансмиссия.
автору топика. измени V6 в подписи, это ВР6 http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif .
неплохой двиг, но не для того чтобы крутиться в отсечеках((( когда услышишь на холостых как звенит цепь(очень тихий звук но предупреждающий о многом))) это и будет ,если будешь всем доказывать как едет гольф.
рассоглосование цепи потянет за собой проблемы с грм и зажиганием(во что я не верил))), если есть хоть небольшой намек на вибрацию при скоростях 220+ а ты уверен что все колеса и подшипники ОК,проверь момент затяжки болтов в передней муфте кардана, когда появятся при запуске повышенные обороты которые не будут стабилизироваться с прогревом температуры ОЖ, надо менять втулки в сситеме изменения длины впускного коллектора.
катушки- еще однослабое место.
а так при использовании нормального масла и исправной работе маленькой эл.помпы двиг действительно БУЛЛЕТПРУФФФ))))).
П.С. и не езди на 6 передаче с такой скоростью(50-60), не мучай его :angry: :angry: -ему нужно масло во всех каналах и также для корректной работы грм.
-
Спасибо за советы,
весьма полезны, т.к. за два года еще не общался с владельцами подобных Г4
На 6-ой 50-60 не езжу...
По поводу ВР6 - V6 написал т.к. по всем каталогам идет именно эта маркировка, да и шильды у меня V6 валяются ))
А за машиной страюсь следить - делаю на Порше, но "по-дружески" ))
Единственное что убивает:
1. "троит" после мокрой погоды (пока не нагреется) - руки пока не дошли
2. "фон" по колонкам после сильных ухабов - проходит при перевключении ксенона или обогрева заднего стекла т.е. после скачка напруги ну или после очередной кочки (ксеноном перестал щелкать после замены одной лампы )) )
3. Слет ченджера - вообще слушать невозможно на наших дорогах (закреплен жестко)
Может у кого есть какие мысли?
-
троит скорее всего изза трещин в ВВпроводах...
-
<div class='quotetop'>Цитата(S@TURN @ May 23 2008, 15:47) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>троит скорее всего изза трещин в ВВпроводах...[/b][/quote]
У меня такое было как из-за проводов, так и из-за трещины в катушке.
-
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>катушки- еще однослабое место[/b][/quote].
i menyt ih nado na katuhi posle opredelennogo goda vipuwska i part number. potomu shto identishniye takje budut parit mozg.
-
молодец,отличное авто.Сам о таком думал-но не сложилось.Поздравляю.Сиденья-зачот.Они нормально откидываются или чтоб пролезть назад-надо акробатические трюки выписывать?
-
<div class='quotetop'>Цитата(mirag80 @ May 24 2008, 13:32) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>молодец,отличное авто.Сам о таком думал-но не сложилось.Поздравляю.Сиденья-зачот.Они нормально откидываются или чтоб пролезть назад-надо акробатические трюки выписывать?[/b][/quote]
нормально откидываются с подачей вперед, можно плоскость спинки положить на переднюю панель, но это у 3х дверки, здесь же 5 дверка, зачем откидывать?
-
<div class='quotetop'>Цитата(sonique @ May 24 2008, 12:57) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>нормально откидываются с подачей вперед, можно плоскость спинки положить на переднюю панель, но это у 3х дверки, здесь же 5 дверка, зачем откидывать?[/b][/quote]
Это точно.просто встречал недовольство у владельцев трехдверок по поводу попасть назад.А насчет еще двух дверей-виноват.не разглядел
-
Да...
Сидухи реальная была фартуна - сам не ожидал.
После нескольких месяцев поиска уж было потерял надежду сменить свой "велюр", случайно поехал другу помогать авто покупать...
Там где оформляли был бокс по сигналкам и аудио..
Я по-привычке заглянул и в углу их увидел...
Гольфа в боксе не было.
Вообщем быстро разузнал, что мол продаются и давно, парни даже не знали с какой они машины )))
Сразу же и увез их за 25к (благо у друга с покупки авто оставались)
Немного громоздки в салоне Г4, чуть чуть не хватает регулировки подголовников и длины самой сидушки :D , но вцелом очень удобны, а из-за того, что откидываются - очень удобно доставать из под них упавший туда хлам ))
-
с сидухами свезло. оч хороший подарок и себе и машине!
VR6 вообще чудо, если можешь его кормить))
-
Привет!
просто зачитался.. супер !!
спасибо
как сам побывал при покупке Гольфа ;)
-
Текст впечатляет, а фото "убивает" - Класс мобиль!!!
-
-
рассказ просто офигенный! с удовольствием все прочитал! классная машинка, удачи с ней!
-
Вы будете не только получать истинный кайф, а и поймете,
насколько хороши в постели, так как девушки издают такие
стоны, что невозможно устоять. Все они не поддельные
и очень возбуждающие
https://coco4ka.net/ankets/expencive
