-
Есть желание получить немного больше пони за меньшие деньги.
Есть ли у уважаемых одноклубников знания/мнения о СОВМЕСТИМОСТИ топливного насоса типа КМД или AUTOTECH И прошивок АПР.
На вортекс ребята говорят, что конструктивно эти насосы отличаются, что в свою очередь влияет на надежность и ресурс.
Как всегда желание за меньшие деньги такой же результат.
Буду признателен за технически обоснованные предположения. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/big_smile1.gif[/img]
Уж больно хочется построить быстрый гольф в Киеве [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/big_smile.gif[/img]
-
<div class='quotetop'>Цитата(Serzh @ Feb 22 2009, 05:46) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Есть желание получить немного больше пони за меньшие деньги.
Есть ли у уважаемых одноклубников знания/мнения о СОВМЕСТИМОСТИ топливного насоса типа КМД или AUTOTECH И прошивок АПР.
На вортекс ребята говорят, что конструктивно эти насосы отличаются, что в свою очередь влияет на надежность и ресурс.
Как всегда желание за меньшие деньги такой же результат.
Буду признателен за технически обоснованные предположения. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/big_smile1.gif[/img]
Уж больно хочется построить быстрый гольф в Киеве [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/big_smile.gif[/img][/b][/quote]
в любом случае прошивки принимают во внимание сигналы с датчиков давления топлива, поддерживая его на определенному уровне, заданном топливной картой. если давление топлива не достигнуто, то мозги рубят давление наддува соответственно. так что не стал бы говорить о совместимости прошивок с насосом. APR дает насосы с гарантией, тестируют, что стоит денег которые они за это берут.
если нужен бюджетный вариант то бери КМД или Аутотек.
на надежность кроме конструктива влияет еще много факторов причем еще сильнее чем конструкция [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
-
<div class='quotetop'>Цитата(umidka @ Feb 22 2009, 11:16) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>в любом случае прошивки принимают во внимание сигналы с датчиков давления топлива, поддерживая его на определенному уровне, заданном топливной картой. если давление топлива не достигнуто, то мозги рубят давление наддува соответственно. так что не стал бы говорить о совместимости прошивок с насосом. APR дает насосы с гарантией, тестируют, что стоит денег которые они за это берут.
если нужен бюджетный вариант то бери КМД или Аутотек.
на надежность кроме конструктива влияет еще много факторов причем еще сильнее чем конструкция [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img][/b][/quote]
+1
-
Тот же вортекс говорит, что допускается такая конфигурация. Подтверждено моим мотором, насосом гриффина и прошивкой АПР:)
-
<div class='quotetop'>Цитата(Глум @ Feb 22 2009, 19:21) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Тот же вортекс говорит, что допускается такая конфигурация. Подтверждено моим мотором, насосом гриффина и прошивкой АПР:)[/b][/quote]
а по ощущениям - вариант "полный выпуск + насос (stage2+)" от варианта "просто полный выпуск(stage2)" с соответствующими прошивками сильно отличаются?
-
<div class='quotetop'>Цитата(Lisss @ Feb 22 2009, 21:26) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>а по ощущениям - вариант "полный выпуск + насос (stage2+)" от варианта "просто полный выпуск(stage2)" с соответствующими прошивками сильно отличаются?[/b][/quote]
разница есть. дело вот в чем. насос должен работать не на 100% своей производительности, так как в этом случае он сильно нагружен и идет износ рабочих элементов. после прошивки стоковый насос работает именно в очень нагруженном режиме. проходит некоторое время и уже он не успевает качать то давление которое нужно. мозги обрубают двиг, так называемые "отсечки по топливу", переводя двиг в безопасный режим (лечится выключением/включение зажигания). если поначалу это происходит редко, то потом каждый день, дальше несколько раз в день.
особенно заметно это при движении не в городе, а на трассе. когда у вас 6 передача например и скорость 120 км/ч. обороты при этом 2,000.
хотите обогнать кого нибудь, вдавливаете педаль, а машина овощит по страшному.
так что насос поменять стоит. по сравнению со стоковым новым и кмд насосом, машина раньше начинает тянуть. турбина выходит на расчетное давление уже к 1500-1800 об/м, а насос при этих оборотах еще спит. на стоке она открывалась к 2200-2400 об/мин, на кмд насосе начинает валить с 1800. имхо. возрос расход топлива. нужно привыкать [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
-
<div class='quotetop'>Цитата(umidka @ Feb 22 2009, 19:36) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>по сравнению со стоковым новым и кмд насосом, машина раньше начинает тянуть. турбина выходит на расчетное давление уже к 1500-1800 об/м, а насос при этих оборотах еще спит. на стоке она открывалась к 2200-2400 об/мин, на кмд насосе начинает валить с 1800. имхо. возрос расход топлива. нужно привыкать [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img][/b][/quote]
то есть если даже стоковый насос уже успел "подустать", апдейт-кит от КМД "вылечит" его. меняется именно елементы, подверженые механическому износу?
-
<div class='quotetop'>Цитата(Lisss @ Feb 22 2009, 21:43) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>то есть если даже стоковый насос уже успел "подустать", апдейт-кит от КМД "вылечит" его. меняется именно елементы, подверженые механическому износу?[/b][/quote]
меняется по сути вся плунжерная пара, то есть и толкатель и сам поршень. ход остается постоянным, возрастает диаметр.
еще одна деталь подверженная износу - сам распредвал (его кулачок) и колпачок, передающий поступательное движение толкателю.
распредвал имеет высокую твердость (вроде как под HRC70 за счет высоколегированной стали и карбидного напыления), то есть его износ дело большого времени.
колпачок имеет подобную твердость за счет карбидного напыления поверхности (тоже не менее HRC 67), однако срок его службы ниже чем у распредвала, что логично. в паре трения износ выше у того элемента у которого прочность ниже, соответственно разности в твердости износ более прочного элемента ниже.
колпачок от KMD имеет более высокий профиль что обеспечивает работу даже при износе распредвала.
по статистике с Вортекс, срок службы стокового колпачка 40-50 тыс. км.
от КМД будет работать несколько дольше. сколько именно пока неизвестно [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
-
<div class='quotetop'>Цитата(umidka @ Feb 22 2009, 21:13) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>меняется по сути вся плунжерная пара, то есть и толкатель и сам поршень. ход остается постоянным, возрастает диаметр.
еще одна деталь подверженная износу - сам распредвал (его кулачок) и колпачок, передающий поступательное движение толкателю.
распредвал имеет высокую твердость (вроде как под HRC70 за счет высоколегированной стали и карбидного напыления), то есть его износ дело большого времени.
колпачок имеет подобную твердость за счет карбидного напыления поверхности (тоже не менее HRC 67), однако срок его службы ниже чем у распредвала, что логично. в паре трения износ выше у того элемента у которого прочность ниже, соответственно разности в твердости износ более прочного элемента ниже.
колпачок от KMD имеет более высокий профиль что обеспечивает работу даже при износе распредвала.
по статистике с Вортекс, срок службы стокового колпачка 40-50 тыс. км.
от КМД будет работать несколько дольше. сколько именно пока неизвестно [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img][/b][/quote]
я правильно понял что лучше купить вот это
http://kmdtuning.com/store/index.php?_a=vi...;productId=1153
и это
http://www.kmdtuning.com/store/index.php?_...;productId=1426
и смогу ли я сам "затюнить" свой насос не имея высшего технического?
-
<div class='quotetop'>Цитата(Lisss @ Feb 22 2009, 23:18) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>я правильно понял что лучше купить вот это
http://kmdtuning.com/store/index.php?_a=vi...;productId=1153
и это
http://www.kmdtuning.com/store/index.php?_...;productId=1426
и смогу ли я сам "затюнить" свой насос не имея высшего технического?[/b][/quote]
http://www.gti-club.ru/forum/index.php?showtopic=11410
если нужна помощь,то обращайся.
