Вид для печати
Снял турбину K03 и обнаружил трещины на корпусе выпускной улитки. Четко видна трещина на отливе перехода клапана. Газы во время эксплуатации через корпус не выходили. Так же здоровая трещина на выпускном коллекторе. Во время езды отклонений не замечал, давление 1.1. Масло во впуске в норме. Вопрос: Из за чего такая х... могла произойти. Вообще мне эта картина не понравилась. Резкое охлождение или что-то еще? Чувствую скоро встанет гибрид. И какие форсунки нужны под K03/04?
Форсунки правильные под гибрид не меньше 320 сс из расчетных 230 сил при давлении от 1.1. Штатных на AGU по хорошему не хватит, другое дело AWP.Цитата:
Originally posted by Customizer@Jun 25 2007, 23:10
Снял турбину K03 и обнаружил трещины на корпусе выпускной улитки. Четко видна трещина на отливе перехода клапана. Газы во время эксплуатации через корпус не выходили. Так же здоровая трещина на выпускном коллекторе. Во время езды отклонений не замечал, давление 1.1. Масло во впуске в норме. Вопрос: Из за чего такая х... могла произойти. Вообще мне эта картина не понравилась. Резкое охлождение или что-то еще? Чувствую скоро встанет гибрид. И какие форсунки нужны под K03/04?
<div align='right'><{POST_SNAPBACK}></div>
Улитка треснула из температуры, хороший переодический драйв и не остывшая после. Как и кто ездил на машине. Не надо растраиваться, это при хорошем состоянии мотора путь к ее замене на что-то стоящее.
проверь подушки двигателя и подвес выхлопа, все гибкие соединения на всем выхлопном тракте должны быть на месте,никакие вварки труб в целях экономии не приветствуются.Цитата:
Originally posted by Customizer@Jun 25 2007, 22:10
Снял турбину K03 и обнаружил трещины на корпусе выпускной улитки. Четко видна трещина на отливе перехода клапана. Газы во время эксплуатации через корпус не выходили. Так же здоровая трещина на выпускном коллекторе. Во время езды отклонений не замечал, давление 1.1. Масло во впуске в норме. Вопрос: Из за чего такая х... могла произойти. Вообще мне эта картина не понравилась. Резкое охлождение или что-то еще? Чувствую скоро встанет гибрид. И какие форсунки нужны под K03/04?
<div align='right'><{POST_SNAPBACK}></div>
если кто ездил без капота, то увидев как колбасится двиг никогда не будет экономить на подушках)))
<div class='quotetop'>Цитата(Customizer @ Jun 25 2007, 23:10) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Снял турбину K03 и обнаружил трещины на корпусе выпускной улитки. Четко видна трещина на отливе перехода клапана. Газы во время эксплуатации через корпус не выходили. Так же здоровая трещина на выпускном коллекторе. Во время езды отклонений не замечал, давление 1.1. Масло во впуске в норме. Вопрос: Из за чего такая х... могла произойти. Вообще мне эта картина не понравилась. Резкое охлождение или что-то еще? Чувствую скоро встанет гибрид. И какие форсунки нужны под K03/04?[/b][/quote]
трещины - ничего страшного, бывают у многих. Обычно ничего потом и не случается. Скорее нагрев резкий причина тому, а не охлаждение..
Про гибрид наш - делали недавно 2 шкоды с АГУ, вроде бы хватает форсунок и у него.. но видно, что предел. Желательны - от ТТшки..
<div class='quotetop'>Цитата(LittleTOXA @ Jul 19 2007, 00:20) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>трещины - ничего страшного, бывают у многих. Обычно ничего потом и не случается. Скорее нагрев резкий причина тому, а не охлаждение..
Про гибрид наш - делали недавно 2 шкоды с АГУ, вроде бы хватает форсунок и у него.. но видно, что предел. Желательны - от ТТшки..[/b][/quote]
Агушных форсунок в самый раз для стандарта!!! даже на чипованном агу чувствуеться что не хватает. А про гибрид молчу. Антон ты что детонацию не слышишь???
<div class='quotetop'>Цитата(Kirill_gti @ Jul 19 2007, 02:00) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Агушных форсунок в самый раз для стандарта!!! даже на чипованном агу чувствуеться что не хватает. А про гибрид молчу. Антон ты что детонацию не слышишь???[/b][/quote]
у меня АЕВ и сток - детонации нет соответственно. Но по опыту если будет - услышу 200% http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif Но уже 2 шкоды с АГУ бегают с прошивками от с-чип и нет никакой детонации, а ставили гибрид+чип и всё. Это у которых 215 сил. Всё-таки очень много от прошивки зависит.. Можно 260 л.с. с детонацией и проблемами, если не менять форсунки+регулятор, а можно достаточно гражданскую s-chipовскую прошивку залить...
m-da, kogda uslishih detonatsiyu budet uje pozdno))))
est parametri forsunok , vot po nim i delayut rasheti.
a ne po tomu-ezdit skoda ili uje priehala.
ТО ИГОРЬ: Поясни плиз каким образом целостность подушек двигателя и люфтов выхлопного тракта связана с трещинами на корпусе турбины? Нагрузки дает на нее када например приемная труба плохо закреплена?
shto bi bilo ponytney, nado snyt kapot i pokatatsa, togda oshen horosho vidno kak kolbasitsya dvig.
esli vihlopnoy trakt imeet napryajenie, kotoroe peredaetsya na down pipe-i na exhoust flange, to vo vremya engine motion i sootvetstveno dvijeniy vihlopnogo trakta dva momenta vstretyatsya na korpuse ulitki.
temperaturi sdes voobje ne prishem.
vse VW-audi kollektora treskayutsya ne ot temperatur.
<div class='quotetop'>Цитата(Igorb @ Jul 20 2007, 09:23) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>m-da, kogda uslishih detonatsiyu budet uje pozdno))))
est parametri forsunok , vot po nim i delayut rasheti.
a ne po tomu-ezdit skoda ili uje priehala.[/b][/quote]
ессно, но ведь можно же карты топливные изменять и наддува в соответствии с тем, какой производительности форсы..
вот и выходит 205-215 сил вместо 230-250..