Вид для печати
Хм...Цитата:
Сообщение от turborabbit
Так сразу конечно сложно. По некоторым деталям я не совсем в курсе. Скажу честно, я совсем не специалист в определенных частях процесса.
Все основано вот на такой базовой модели http://www.vr6specialist.nl/tuning/t...=en&prod=SK200
плюс добавлен интеркуллер и понижена компрессия за счет прокладки.
====Цитата:
Сообщение от deflep
Степень сжатия, геометрическая степень сжатия.
Ладно, пожже покурю.
Поеду на стенд попью кровушки у ТТхи BWA с К04
Да, все верно! Блин уже второй раз за последние две недели ошибаюсь по компрессии/степени сжатия. Думаю об одном, а пишу другое! ))))Цитата:
Сообщение от turborabbit
шкода рс 2.0 т BWA чип под 98аи (Питерская консерва) и кастом даунпайп (топорная работа)
замеряли на ступичном стенде.
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...99dc-large.jpg
Кирил , а что это за скачек мощьности на верхах ? это нормально ?
Интересно а на что способен Golf VI R? :)
====Цитата:
Сообщение от Chuka
На то-же что и Леоны Купры, С3, ТТ-С, ЕД30...
мерялся когда машина была только после установки турбины и штатного насоса, на штатный:)Цитата:
Сообщение от turborabbit
С дыркой в патрубках картерных газов, после вальбры не мерял.
Яб с удовольствием подкорректировал прогу для выравнивания полки, но в апр не залезть, во всяком случае так Алексей сказал ака Калекс.
вот график который он мне намерял на старой 03 турбине
P.S.
Старая турбина уверен была бы лучше, так как раньше расдувается, но сцуко маркетинг и все такое сыграл злую шутку:)а моя 03с прошла 245тыщ, и была почти в идеале, люфтов не было, немного бросала масло во впуск, но всетки она живучая:)
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...0dd9-large.jpg
А есть какая либо формула как просчитать ТЕОРЕТИЧЕСКУЮ мощность мотора относительно потреблению воздуха?Цитата:
Сообщение от turborabbit
Ну допустим 195гр/сек это - ??? лс.
Или 310гр/сек - ??? лс.
195гр/сек - примерно 230силЦитата:
Сообщение от andrei_don
310гр/сек - примерно 360сил
но очень сильно зависит от настройки и мех.потерь
все ИМХО
Кирилл, будет время посомтри, что скажешь про график машины, которую мне отдали после долгих мучений.
Самое главное тоже, тебе для размышления, что люди получив эти цифры сказали, что больше можно, но уже не можем мотор "звенит" после 280 пони ((((
Мк 4, AGU 1.8Т
Мозг Haltech E6x;
Garrett GT28RS на штатном трехдырочном фланце родного коллектора;
Бензонасос Walbro 255 л\ч;
Форсунки 600 сс (Мэйд ин ЮэСэЙ);
Blow-off Turbosmart;
Фронтальный интеркулер (прилично большой )))
Даунпайп 3";
Выпускная система прямоточная 2.5" без катализатора и резонатора;
По датчикам температуры выхлопа, никогда не превышает 900 гр. в режиме мощного драйва. Ехала нормально. Много чего не доделал, хотел идти дальше и делать и низ мотора, но продал машину (((
Последний из графиков. Стенд ступичный.
давление 1.3 бара, бензин 98 с обычной заправки (может пока 2 месяца стояла испарился октан ? )))) )
Мощность не самоцель, просто интересно что-то чтобы делали, но постепенно все же и расти т.е. интерес к эволюции как процессу, расстройств он низких результатов никогда не было, это удел пацанов, а мне просто пища для размышлений куда двигаться.
Как в целом ? Что за спад ? Настройщик сказал, что нужно выпуск другой, но я не уверен, что для 300 сил на которые я хотел раcсчитывать и момента на 450 не хватило бы 2.5" (((
По графику, как бы спад, но поведению машины не соответствует этому спаду, т.е. после спада она не снижает темпа разгона, хотя выше заводского редлайна 6200-6300 я никогда не крутил, и ограничитель стоит на уровне заводского.
http://data11.gallery.ru/albums/gall...8-m549x500.jpg