Вид для печати
У меня стандартная к03 мотор awp 1.8 турбо 180 л.с.
поставил датчик давления турбины, возник вопрос
Во-первых, разряжение на холостых 500, на переключении 600-650 норм?
Во-вторых, при переключении с первой на вторую, со 2 на 3 и т.д. давление в первый момент уходит в максимум 1 бар и потом при нажатой педали газа начинает падать, машина набирает, а давление падает медленно и верно...так и должно быть или нет?
Сори, если вопрос тупой, просто не разобрался ещё до конца в турбомоторах, новичок
все ок, так и должно быть!
к03с если быть точным)Цитата:
Сообщение от Maveriq
Кирилл, подскажите как проверить через ваг ком байпас, двиг BZB. Проблема следующая- судя по логам что на стоке, что на чипе- до 3000 недодув, после-нормально все. N75 клапан менял около полугода назад. От чего еще может быть такая проблема? Ошибок, связанных с потерей давления на участке турба-дроссель, нет.
присоединяюсь к вопросу: как ваг комом проверить байпасный клапан, ощущение что до 3000 об/мин долго раздувает. Двигатель СДАБ, прошивка рево стэдж 1. Расход в пике 154,8 г/с.
Прямого 100% верного способа нету.
Сам мозг может диагностировать только залипший (не открывающийся) байпасс.
Ваг-комом можно увидеть следующую картину
003-115-118
Дроссель 100%
Запрос 2400
Исполнение 1600
Н75 клапан 95%
Но это просто факт недодува, не связанного с ЭБУ.
Это может быть залипающий шток актуатора вейстгейта
Это может быть забившийся катализатор или какойто рестрикшн на впуске.
ОБЫЧНО, если это перепускной клапан, то недодув будет ВЕЗДЕ. По всему диапазону. А если это просто "поздний выход на наддув" то это может быть проблема со штоком, заблокированный выпуск или впуск. Даже свечи плохие могут это вызвать.
Кирилл, свечи меняны на ТО в мае, стоят оригиналы, на впуске рестрикшена не наблюдается, стоковый весь,фильтр тоже меняный, с выпуском ничего сказать не могу, может кат забит уже, машина 08 года. Я так понимаю актуатор проверить можно только сняв? не может ли это быть n75 клапан все же?
И в догонку: так и не увидел однозначного ответа на вопрос в тебе- стоит ли ставить на 1.8 tsi мотор турбину от RS (двиг BWA). Что это даст на выходе?
на впуске рестрикшена не наблюдается
====
как проверяли ? :)
Я так понимаю актуатор проверить можно только сняв?
====
Ну или прикрепив какуюнить гопро камеру туда и сняв видео
не может ли это быть n75 клапан все же?
====
может, вполне
И в догонку: так и не увидел однозначного ответа на вопрос в тебе- стоит ли ставить на 1.8 tsi мотор турбину от RS (двиг BWA). Что это даст на выходе?
====
Ставить сразу с фордждевским актуатором.
Даст около 300лс на нормальном 98м бензе с вхлопом, выхлопом и интеркулером.
НО (!) турбинка с БВА, как и К04, должна быть доработана чтобы встать на 1.8тси моторы.
а каким образом? я думал что она так сказать болт он, по крайне меры выхлопы подходят:greengrocer:Цитата:
Сообщение от turborabbit
фланец есть фланецЦитата:
Сообщение от Joey
для унификации, но моторы то разные