езжу на 3х дюймах со спорт катом и без банок, никаких проблем
делай на 76 и не парься
можешь даже пайп на 63 а длаьше на 76, но сэкономить на таком варианте врятли получится
Вид для печати
езжу на 3х дюймах со спорт катом и без банок, никаких проблем
делай на 76 и не парься
можешь даже пайп на 63 а длаьше на 76, но сэкономить на таком варианте врятли получится
у меня сейчас пайп 63 дальше сток машина после 5500 стухает на ура впуск пока стоковый но уже едет инджен. вот теперь думал выпуск переделать и тут вот и появился батхерт катов никаких не хочу делать только резонатор большой прямоточный и банку на конец все !Цитата:
Сообщение от Spaceman
делай дальше выхлоп и не морочься, также на 63 трубе
раздница между 63 и 76 не стоит затрат на переделку в 76? так то пайп у меня покупают. Сэкономить конечно все хотят но если реально + 5-6 лс на 76 в сравнении с 63 то нафиг. но если сил 10-15 уже можно задуматся) сделать 76Цитата:
Сообщение от Spaceman
не будет никаких + сил имхо на 76-й трубе
окей тогда благодарствую ! буду 63 до конца делать.Цитата:
Сообщение от Spaceman
Если планы по тюнингу этим не ограничатся и пойдут дальше, то лучше сразу сделать на 76 и забыть. кмк
+1 Если дальше по тюнингу стэйдж2 не пойдешь, то 63 трубы тебе хватит вполне.Цитата:
Сообщение от alex323-69
Я бы предпочел сейчас 76ю. Раньше делал 65ю, это проще и дешевле выходило. По опыту спортцменов знакомых терзался, а хватит ли, на что мне показали Авто группы N и сказали, что там по регламенту 65 мм и они имеют с мотора 2.0 турбо на рестрикторе 300 пони и под 600 момента. Как бы хватает и трубы, больше её делать при задушенном впуске с рестриктором не имеет смысл и запрещено, вот и выжимают на всю и момент об этом свидельствует. Мне сказали, что в моих планах меньше 300 если оставаться, то 76я труба добавила бы при хорошей настройке именно момента заметно...
"The best exhaust (for turbocharger) is the least exhaust"
(c)Corky Bell. Maximum Boost