VR6 TURBO KIT

Вид для печати

Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице

23.03.2008 16:40
BON

<div class='quotetop'>Цитата(Sanek VR6 @ Mar 23 2008, 15:06) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>А чего всё так сложно?
есть готовые турбокиты для VR6 по цене 1570-1670 баксов
в кит входит :
TURBO KIT VW VR6 Corrado, Golf , Vnto c двигателем 2,8 - 2,9 л. 12V.
Комплект состоит:
- коллектор выпускной под турбину с фланцем Т3 из чугуна;
- турбина hybrid T3/T4 (до 460 л.с.)масляного охлаждения или hybrid водо/масляного
охлаждения на выбор.
- вестгейт выносной диаметром 38 мм ;
- клапан Blow-off со сбросом в атмосферу;
- downpipe для присоединения выпускных труб
и неищите дешевле,дороже встанет http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif[/b][/quote]

чудес не бывает, коллектор сделать качесвтенно и надолго ок. 500 у.й.
Улитка подходящая от Гарретт даже в США настоящая стоит от 1000.
Гейт, клапан и пайп плюс еще и доставка. Все что по 1500 - комплектом это красивое чайнажелезо. Вопрос купить за такие деньги базара нет, е-бэй завален, но много ли из нас кто это будет ставить на свою любимую ?
27.03.2008 11:33
VR6

<div class='quotetop'>Цитата(BON @ Mar 23 2008, 16:40) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>чудес не бывает, коллектор сделать качесвтенно и надолго ок. 500 у.й.
Улитка подходящая от Гарретт даже в США настоящая стоит от 1000.
Гейт, клапан и пайп плюс еще и доставка. Все что по 1500 - комплектом это красивое чайнажелезо. Вопрос купить за такие деньги базара нет, е-бэй завален, но много ли из нас кто это будет ставить на свою любимую ?[/b][/quote]

я так понял по постам что чел ищет бюджетный тюнинг , а ты говоришь об нормальном тюнинге :rolleyes:
27.03.2008 11:50
john@rallye

<div class='quotetop'>Цитата(Sanek VR6 @ Mar 27 2008, 10:33) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>я так понял по постам что чел ищет бюджетный тюнинг , а ты говоришь об нормальном тюнинге :rolleyes:[/b][/quote]
менять улитку раз в неделю - это бюджетно? )
27.03.2008 12:19
VR6

<div class='quotetop'>Цитата(john@rallye @ Mar 27 2008, 11:50) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>менять улитку раз в неделю - это бюджетно? )[/b][/quote]
если настройщик криворукий , то будешь менять каждых два дня, независимо купол ли ты кит или покупал по частям и строил для своего любимца то что хотел!!!
27.03.2008 13:25
john@rallye

<div class='quotetop'>Цитата(Sanek VR6 @ Mar 27 2008, 11:19) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>если настройщик криворукий , то будешь менять каждых два дня, независимо купол ли ты кит или покупал по частям и строил для своего любимца то что хотел!!![/b][/quote]
я про то что в бюджетный кит нормальную улитку (да и не только улитку) не положат
да, а при чем тут настройщик? )))
28.03.2008 13:41
DestorM

<div class='quotetop'>Цитата(Sanek VR6 @ Mar 27 2008, 10:33) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>я так понял по постам что чел ищет бюджетный тюнинг , а ты говоришь об нормальном тюнинге :rolleyes:[/b][/quote]
Я не ищу вариант, что подешевле, дял меня намного важнее качество. Именно по этому я отказался от услуг всяких левых контор, которые торгуют улитками непонятного происхождения.
Скоро буду ставить MS, осталось тока разобраться с расходом в 20 литров на сотню.
28.03.2008 13:58
Igorb

а чего разбираться)))) привыкай, вр6 турбо будет кушать больше.
29.03.2008 00:45
DestorM

<div class='quotetop'>Цитата(Igorb @ Mar 28 2008, 12:58) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>а чего разбираться)))) привыкай, вр6 турбо будет кушать больше.[/b][/quote]
Да хоть 25 :rolleyes: , мне все равно, лишь бы ехал достойно
07.07.2008 13:53
DestorM

В общем решил я подобрать турбину для своего движка. Поиски начал с 28-й серии. Искомым бустом будем считать 17psi (1.17bar), температура на впуске-130F, коэффициэнт эффективности-0.85
Информацию по расчету турбокарт можно получить здесь:
<u>оригинал с сайта </u>
Краткий перевод статьи
Как видно из графика, максимальная эффективность будет достигнута при бусте не более 1.2 бара, а выжать полторашку вообще не представляется возможным http://www.gti-club.ru/forum/style_e..._DIR#>/sad.gif
Что скажете, какие есть мнения? Мне непонятен один момент: как прикинуть, с каких оборотов начнет работать турбина?
Вот график расчета самой на мой взгляд привлекательной конфигурации GT2871R:
07.07.2008 15:03
DestorM

А вот для сравнения расчет с теми же величинами на GT3071R
Я думаю, если взять за основу буст в 1 бар, это будет лучший вариант!
18.07.2008 01:48
bess

28-го даже на 2 л. с трудом...хотя думаю сил на 300 ее должно хватить даже на врш и ехать должно в серединке
а вообще я бы брал минимум 30-ку ,а то и 35-ку ,ибо если уж дуть ,то по самые помидоры))))
или собрать хорошего гибрида под заказ ,с нужными харак-ми и фланцами ,из нормальных з\ч (не кетая),...в турбоосте например
18.07.2008 12:37
S@TURN

если долго катаццо при 1.2 вршу порвет как тузика килограмм тротилла...да и не только блок...и коробку тож...оптимал для каждодневной езды дуть 0.4-0.5 на которые например 28 будет выходить уже с 1700...и дуть весь диапазон...так что думайте сами решайте сами...под дуть 1.2 в вршу...бюджет стремиццо к 10к...при условии что все делать самому...
20.07.2008 09:04
DestorM

<div class='quotetop'>Цитата(S@TURN @ Jul 18 2008, 12:37) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>если долго катаццо при 1.2 вршу порвет как тузика килограмм тротилла...да и не только блок...и коробку тож...оптимал для каждодневной езды дуть 0.4-0.5 на которые например 28 будет выходить уже с 1700...и дуть весь диапазон...так что думайте сами решайте сами...под дуть 1.2 в вршу...бюджет стремиццо к 10к...при условии что все делать самому...[/b][/quote]

Так как определить с какого момента начнет дуть GT3071R например на 1 баре ты случаем не вкурсе?
21.07.2008 01:57
DestorM

Вот нашел тридцатку на баре: http://youtube.com/watch?v=myLYZZ7LX9g
стартует с 4100 оборотов... поздновато конечно.
21.07.2008 09:04
BON

<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Jul 21 2008, 01:57) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Вот нашел тридцатку на баре: http://youtube.com/watch?v=myLYZZ7LX9g
стартует с 4100 оборотов... поздновато конечно.[/b][/quote]

а сам то в какой дисциплине соревнований хотел бы выступать ?

Если такая улитка будет стоять и весь её потенциал будет начинаться с 3500 хотя бы, то это для выходных дней отличная тачанка. В обычной езде, слалам, езда в натяг, лучше обладать хорошим эластичным мотором, с хорошим крутящим моментом в зоне немного ниже средних оборотов, в остальном объем позволит все же вытягивать авто с холостого, не так конечно как в атмо версии стоковой, но ничего. Начинать надо как минимум с 28-серии если нужна эластичнось и не высокие обороты. Как раз на такой улитке будет у нас 2.3 V5. РАсчитываем не на максимальную мощность. Говорили, что даже у меня на 1.8Т 28-й будет много, но ничего подобного, можно помотреть графики и увидеть, что до 3000 тыщ. оборотов цифры не хуже чем у чипованного, а это значит, что не сильно проиграл. Что касается тебя, то на такой оъем лично я, ставил бы смело GT30 и параллельно затем настраивая менеджмент под полученные возможности. Несмотря на то что улитка как тебе может показаться большая, она очень динамичная, благодаря известной и проверенной шарикоподшипниковой конструкции которую Гарретт применяет в серии GT. То как она будет пулять, простишь, некоторую задумчивость с низов.
23.07.2008 01:40
DestorM

<div class='quotetop'>Цитата(BON @ Jul 21 2008, 09:04) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>а сам то в какой дисциплине соревнований хотел бы выступать ?[/b][/quote]
В дисциплине-езда в выходные ночью по мкаду http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
На самом деле, я так прикинул:
нету никакого смысла брать что то маленькое, ведь все равно рано или поздно захочется большего.... я себя знаю.
всем спасибо за грамотные советы, если будут мысли- обязательно пишите,
решил брать 30-ю серию с ковкой и кулером сразу через атп.
тема временно закрывается, а я пошел за
калькулятором и большой копилкой...
09.04.2009 10:55
EasyBoy

не надо закрывать, тема -то интересная))) всё перечитал и задумался...поездив немного на своей первой машинке(такая же как у автора) понял что работает и ездит совсем не так как должна) естественно как только сел захотелось быстро поездить :D в итоге понял что ужор масла просто нереальный и решил капиталить, еду уже в конце апреля на капиталку. Ну и тут уже начал размышлять...есть несколько вариантов:

1) Первый самый простой и бюджетный, предложили мне его на одном из форумов) Посоветовали мне поставить поршни немного бОльшего диаметра от ABV(я всё-таки к кованым импортным больше склоняюсь) со стандартной степенью сжатия, поменять коллекторы, распредвалы и лёгкий маховик. В итоге просто получится атмосферный двигатель в отличном состоянии)

2) Второй я уже начал прикидывать что мне захочется большего...с того же форума мне стало известно что коленвал и шатуны до 500hp менять не имеет смысла, а отсюда вывод: просто поставить американскую кованую поршневую с меньшей степенью сжатия, поменять коллекторы, валы, шпильки, форсунки поставить большие, топливный насос ну и голову перебрать ещё наверное потяну...турбо кит и мозги уже не потяну пока. Отсюда вопрос:"Смогу ли я ездить на стандартных мозгах и без турбин некоторое время?"

3) Ну а третий это начать с малого и закончить...хз вообще закончить ли вообще))) а мысль такова:
кованая пиндосская поршневая с меньшей степенью сжатия, турбокит с маленькой турбиной и ограничить до 0.6 бар и ездить пока так, со временем менять коллекторы, валы, покупать большие форсунки, топливный насос и мозги+большую турбину. На этом этапе у меня 2 вопроса возникает: "хватит ли стоковых форсунок для маленькой турбы и можно ли будет настроить на старых мозгах?"

Вот такие у меня задумки, один фиг поршневую менять вот и думаю что наверное лучше доработать двигатель сразу, чтобы можно было и дальше развиваться =) Рассудите и подскажите братья старшие :D
09.04.2009 14:06
DestorM

<div class='quotetop'>Цитата(EasyBoy @ Apr 9 2009, 10:55) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>не надо закрывать, тема -то интересная))) всё перечитал и задумался...поездив немного на своей первой машинке(такая же как у автора) понял что работает и ездит совсем не так как должна) естественно как только сел захотелось быстро поездить :D в итоге понял что ужор масла просто нереальный и решил капиталить, еду уже в конце апреля на капиталку. Ну и тут уже начал размышлять...есть несколько вариантов:

1) Первый самый простой и бюджетный, предложили мне его на одном из форумов) Посоветовали мне поставить поршни немного бОльшего диаметра от ABV(я всё-таки к кованым импортным больше склоняюсь) со стандартной степенью сжатия, поменять коллекторы, распредвалы и лёгкий маховик. В итоге просто получится атмосферный двигатель в отличном состоянии)

2) Второй я уже начал прикидывать что мне захочется большего...с того же форума мне стало известно что коленвал и шатуны до 500hp менять не имеет смысла, а отсюда вывод: просто поставить американскую кованую поршневую с меньшей степенью сжатия, поменять коллекторы, валы, шпильки, форсунки поставить большие, топливный насос ну и голову перебрать ещё наверное потяну...турбо кит и мозги уже не потяну пока. Отсюда вопрос:"Смогу ли я ездить на стандартных мозгах и без турбин некоторое время?"

3) Ну а третий это начать с малого и закончить...хз вообще закончить ли вообще))) а мысль такова:
кованая пиндосская поршневая с меньшей степенью сжатия, турбокит с маленькой турбиной и ограничить до 0.6 бар и ездить пока так, со временем менять коллекторы, валы, покупать большие форсунки, топливный насос и мозги+большую турбину. На этом этапе у меня 2 вопроса возникает: "хватит ли стоковых форсунок для маленькой турбы и можно ли будет настроить на старых мозгах?"

Вот такие у меня задумки, один фиг поршневую менять вот и думаю что наверное лучше доработать двигатель сразу, чтобы можно было и дальше развиваться =) Рассудите и подскажите братья старшие :D[/b][/quote]

Да тема то не закрыта, она просто приостановлена в связи с недостатком средств на сей апгрейд. На мой взгляд, если ты всеже решился на тюнинг мощностной, неважно, турбина ли или просто валы, начинать надо с мозгов, если интересно,почитай мой пост,где я сквирт ставлю, этот проект живой, и потихонечку движется, правда я машину разбил и до 15 мая она будет ремонтироваться.....

Терь по поводу турбирования, штука это очень не простая,и тем более -не дешевая, одна турбинка GT30R стоит 55к без доставки... готов ли ты потратить на машину 200к, (если колхоз конечно не ставить) чтобы воплотить эту идею в жизнь?

Ты пока еще не очень хорошо разобрался, что к чему,судя по тому, что ты пишешь, мой те совет- пока просто капиталь свой двиг, (я бы его просто засвапил, съэкономишь 20-30 тысяч!!!) опять же, повнимательнее почитал бы тему, сам бы к этому пришел, т.к. я об этом упоминал.

В любом случае,удачи в начинаниях!
09.04.2009 17:49
EasyBoy

в том то и дело что раз уж разбирать двигатель, то дорабатывать...толку то от обычной капиталки...а потом когда дойду до турбы опять разбирать, 2я работа и выброшенные деньги [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img]
09.04.2009 19:07
DestorM

<div class='quotetop'>Цитата(EasyBoy @ Apr 9 2009, 17:49) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>в том то и дело что раз уж разбирать двигатель, то дорабатывать...толку то от обычной капиталки...а потом когда дойду до турбы опять разбирать, 2я работа и выброшенные деньги [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img][/b][/quote]
Ну если хочешь турбу, причем бюджетно, и чтобы 2 раза не разбирать, то при разборке тебе надо будет:
1) Установить прокладку, понижающую СЖ
2) Купить болты усиленные APR: шатунов и крепеж ГБЦ.
При небольшом бусте можно будет обойтись и без ковки, проверь СЖ, если все ок, цилиндры живы- не меняй их, разбери поддон и замени вкладыши, с коленом разберись...Если уж придется менять и точить, тогда конечно лучше поставить сразу ковку,в мами например заказать поршня.

Благодаря этому при последующей установке турбы повторная переборка двигла не понадобится. Тока с таким конфигом сильно ты тачку не надуешь.... да это тебе и не надо будет я думаю.
Ездить на пониженной СЖ машина со штатными мозгами будет, но медленнее....
09.04.2009 23:15
EasyBoy

<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Apr 9 2009, 19:07) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Ну если хочешь турбу, причем бюджетно, и чтобы 2 раза не разбирать, то при разборке тебе надо будет:
1) Установить прокладку, понижающую СЖ
2) Купить болты усиленные APR: шатунов и крепеж ГБЦ.
При небольшом бусте можно будет обойтись и без ковки, проверь СЖ, если все ок, цилиндры живы- не меняй их, разбери поддон и замени вкладыши, с коленом разберись...Если уж придется менять и точить, тогда конечно лучше поставить сразу ковку,в мами например заказать поршня.

Благодаря этому при последующей установке турбы повторная переборка двигла не понадобится. Тока с таким конфигом сильно ты тачку не надуешь.... да это тебе и не надо будет я думаю.
Ездить на пониженной СЖ машина со штатными мозгами будет, но медленнее....[/b][/quote]

зачем прокладку понижающую степень сжатия если я собрался ставить JE pistons со степенью сжатия 9 или 8.5 даже? шатуны с коленом я так понял трогать не стоит, запас прочности у них предостаточный...болты это понятно, с форсунками что? я так понял надо менять даже если до 0.6бар ограничивать...
10.04.2009 00:08
DestorM

<div class='quotetop'>Цитата(EasyBoy @ Apr 9 2009, 23:15) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>зачем прокладку понижающую степень сжатия если я собрался ставить JE pistons со степенью сжатия 9 или 8.5 даже? шатуны с коленом я так понял трогать не стоит, запас прочности у них предостаточный...болты это понятно, с форсунками что? я так понял надо менять даже если до 0.6бар ограничивать...[/b][/quote]
Я вообще то рассуждал про как можно более бюджетный вариант. Прокладку ты под турбину штатную все равно не оставить, мне кажется что имеет смысл ставить ковку на стандартной СЖ, а понижать ее прокладкой, может быть я и ошибаюсь. Ну на счет колена твоего я не уверен, по твоему от чего у тебя такой ужор масла? может его и точить придется...
10.04.2009 00:22
DestorM

Лан, рас хотите продолжать тему, есть кое что интересное, причем не из за бугра, а с Москвы:
http://epsonn.users.photofile.ru/pho...3/82817439.jpg
http://epsonn.users.photofile.ru/pho...3/82865417.jpg
http://epsonn.users.photofile.ru/pho...3/82868007.jpg
10.04.2009 00:36
geminus

<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Apr 10 2009, 00:22) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Лан, рас хотите продолжать тему, есть кое что интересное, причем не из за бугра, а с Москвы:
http://epsonn.users.photofile.ru/pho...3/82817439.jpg
http://epsonn.users.photofile.ru/pho...3/82865417.jpg
http://epsonn.users.photofile.ru/pho...3/82868007.jpg[/b][/quote]
за 400к отдавали 4 недели назад на автору с рваной автоматической коробкой... много читал и думал, в меру скромного разумения, про аппарат... смело, НО...опять это проклятое НО... да, доработали, да много времени средств и сил, но опять же нету эффекта - машина мертва... да,сейчас скажут что строили и думали... но результат, результат вложения души и денег - его нету... и не думаю что дело только в коробке, думаю у нас в России есть проблемы с настройкой таких машин... думаю что при всём понимании нету практики - мы нищеброды, как бы это не было печально... проэкт Чуйкина тому явное подтверждение: много денег и столько времени - а поедет ли??? - нет, не так - А ПОЕДЕТ ЛИ???
это великая страна, верю,что если будет надо, если жареный петух и в жо.у, то да - поберегись... но живых примеров в России турбо-вр6 не видно... буду рад если меня поправят...

пис, братья
10.04.2009 09:08
BON

<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Apr 10 2009, 00:22) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Лан, рас хотите продолжать тему, есть кое что интересное, причем не из за бугра, а с Москвы:[/b][/quote]

плотно подкапотное пространство упаковано. Будет греться летом ацки и задымиться

тоже его видел на авто.ру
10.04.2009 10:07
EasyBoy

Нужно ли менять стоковые форсунки если решу ставить маленькую турбину и давление будет не более 0.6 бар?

p.s.: точить колено не проблема, лишь бы не менять.
p.p.s.: если решу маленькую ставить, то точно сж буду понижать поршнями, т.к. в дальнейшем буду стремиться поставить ещё и большую турбину)
10.04.2009 10:16
S@TURN

бля ну конечно надо....ебацв в уши...если ты дуешь,то бенза надо больше наверно...форсы ссать сами не смогут больше.

я уже три года турбуюсь)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) ))))))))))))когда вдруг приступ случается,и денег много на кармане, я их быстро пропиваю и приступ проходит)))))))))))))))))))))
вр6т это не на каждый день машина, а так выехать раз в неделю максимум, плюс все свободное время ей уделять...
у меня вот мичта идиота рка...
10.04.2009 10:43
DestorM

<div class='quotetop'>Цитата(EasyBoy @ Apr 10 2009, 10:07) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Нужно ли менять стоковые форсунки если решу ставить маленькую турбину и давление будет не более 0.6 бар?

p.s.: точить колено не проблема, лишь бы не менять.
p.p.s.: если решу маленькую ставить, то точно сж буду понижать поршнями, т.к. в дальнейшем буду стремиться поставить ещё и большую турбину)[/b][/quote]
Форсунки менять надо будет однозначно, мона БУ поставить. 300-400сс будет достаточно. Сток примерно 220, это для сведения.
10.04.2009 11:04
EasyBoy

<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Apr 10 2009, 10:43) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Форсунки менять надо будет однозначно, мона БУ поставить. 300-400сс будет достаточно. Сток примерно 220, это для сведения.[/b][/quote]

ну тогда картина следующая вырисовывается...точится блок, шлифуется всё что потребует этого, кованые поршни с сс 8.5:1, все расходники попутно меняются, форсунки, шпильки APR, турбокит с маленькой турбиной. Настраивается на стандартных мозгах. ничего не забыл? поправьте чтоли))
10.04.2009 12:15
Гера

240 л.с. без колхоза за 150 т.р.: http://www.ccr-racing.com/shop/supercharge...n-kit-213p.html
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/still_dreaming.gif[/img]
13.04.2009 08:15
S@TURN

<div class='quotetop'>Цитата(Гера @ Apr 10 2009, 11:15) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>240 л.с. без колхоза за 150 т.р.: http://www.ccr-racing.com/shop/supercharge...n-kit-213p.html
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/still_dreaming.gif[/img][/b][/quote]
только по факту там будет сил 200)))))))))))))))))
22.09.2009 10:16
DestorM

Цитата:

Сообщение от S@TURN

<div class='quotetop'>Цитата(Гера @ Apr 10 2009, 11:15) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>240 л.с. без колхоза за 150 т.р.: http://www.ccr-racing.com/shop/supercharge...n-kit-213p.html
только по факту там будет сил 200)))))))))))))))))[/b]

Китайскую хрень в топку!
Просьба к модерам, засуньте плиз тему в важное, уж очень много инфы, щас перечитал и офигел-)))) всем спасибо за советы, особенно активным участникам, таким как Игорь, Бон.... все будет! ничто не забыто! просто денег нема, сами знаете какое щас время)
22.09.2009 11:08
lingus

А интересно было бы попробовать. А никто такое же у нас на форуме не думал с VR6 проделать? А то что ни топик, так все турбо. Бон, на тот же г3 вр6 синкру ведь можно это сделать. Машина ведь, в принципе, получится с такими характеристиками почти гражданская же? Или я не совсем понимаю про компрессор что-то?
22.09.2009 14:42
BON

Цитата:

Сообщение от lingus

А интересно было бы попробовать. А никто такое же у нас на форуме не думал с VR6 проделать? А то что ни топик, так все турбо. Бон, на тот же г3 вр6 синкру ведь можно это сделать. Машина ведь, в принципе, получится с такими характеристиками почти гражданская же? Или я не совсем понимаю про компрессор что-то?

Цитата:

Сообщение от Димон

Я вот пока отношусь немного скептически к этому проекту, меня вот что инетересует, если сделать так что бы компресор дул с 2х тыщ то к 5и тыщам он передувать будте?? я просто с трудом представляю работу этого компресора ))

не вижу проблем прикручивать компрессор на другой мотор.
Думайте лучше о том, как дунуть так, чтоб еще можно было бы лить хотя бы 98-й при существующей СЖ в 10-ку на VR6 и немного более 10-ти на V5.

Цитата:

Сообщение от geminus

понеслася, пойду в магазин за поп-корном и пивка прихвачу пару упаковок...

как будто у меня 2 головки блока :woodpecker:

А у меня 2 головы :epti-work:

смысл в том, что эти вагеновские моторы, как бы не классические V с развалом блока под 90 гр. Конечно на них нет смысла делать две головы. Про одну голову это так сказано, для тех кто тока познает эти моторы.
22.09.2009 14:48
geminus

Цитата:

Сообщение от BON

Думайте лучше о том, как дунуть так, чтоб еще можно было бы лить хотя бы 98-й при существующей СЖ в 10-ку на VR6 и немного более 10-ти на V5.

0.6-0.8 это критично для вр6??? и почему хотя бы 98???
насколько я помню вроде не надо ковырять мотор если не дуть многа, или я не прав??? поправьте
22.09.2009 15:08
BON

Цитата:

Сообщение от geminus

0.6-0.8 это критично для вр6??? и почему хотя бы 98???
насколько я помню вроде не надо ковырять мотор если не дуть многа, или я не прав??? поправьте

потому что 98-й на такой СЖ это становится единственным первым правильным решением. Интеркулер второе верное решение. Дуть столько, чтобы не стучало - третье решение. Установить скока дуть можно будет по факту практическим - опытным путем, может окажется, что 0.6-0.8 уже не переваривается
22.09.2009 15:31
geminus

Цитата:

Сообщение от BON

потому что 98-й на такой СЖ это становится единственным первым правильным решением. Интеркулер второе верное решение. Дуть столько, чтобы не стучало - третье решение. Установить скока дуть можно будет по факту практическим - опытным путем, может окажется, что 0.6-0.8 уже не переваривается

может, но просто всегда возникает вопрос, стоит ли из машины на которой в год наезжаешь 30-40к делать пулялку, вр6 хорош в городе и без того - тяговитости ему хватает, но всегде, всегда хочется большего :howl:

дядь Бон, поясни про интеркуллер...
22.09.2009 15:56
BON

Цитата:

Сообщение от geminus

может, но просто всегда возникает вопрос, стоит ли из машины на которой в год наезжаешь 30-40к делать пулялку, вр6 хорош в городе и без того - тяговитости ему хватает, но всегде, всегда хочется большего :howl:

дядь Бон, поясни про интеркуллер...

Часто разговоры про "хочу турбу или еще чего", с мощным подхватом и вдохновением заканчиваются после того как думаешь, а та ли эта машина ? а нах оно на каждый день ?......... это нормально, поэтому тюнинг не массовое явление :), но это не мешает иметь такую возможность про запас хотя бы в теоретическом плане.

Интеркулер поможет снизить температуру воздуха который попадает в камеру сгорания, а значит отодвинет порог детонационной стойкости.
27.09.2009 16:53
DestorM

Так народ, в связи с недостатком владельцев VR на форуме, я создал группу на вконтакте, там предлагаю размещать полезную информацию и вообще ДАВАЙТЕ присоединяйтесь....

Код:

http://vkontakte.ru/club9775366

свою тему буду синхронизировать с новостями интересными.... в группе прямая ссылка на этот топик кстати -)))
хочется собрать всех владельцев VR в одном месте, вот тогда и позажигаем-)))) за GTI-club естественно!
13.10.2009 08:34
Sanek59

Кто знает в цифрах какой запас мощности у двигателя BDE 2.8 vr6 и коробка DRP 6 ступка?! Сколько "надежно" можно вдуть без смены внутрянки, ели что менять для надежных 400лс на каждый день? Еще вопрос, в китах обычно идет прокладка для уменьшения степени сжатия, в чем ее отличии от др поршней? + это цена наверно и не надо менять поршневую, а минусы есть?

Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице