-
[quote name='Igorb' date='Jan 8 2009, 02:10' post='117615']
poprobuy raskruti, a potom raskajech shto proizojlo s dvumya krainimi vpusknimi klapanami.
-ochen mnogo prishin, tebe nezashem, zabud.
а многим ли людям нужэн турбомотор который эксплуатируется каждый день В ГОРОДЕ!!! и крутится до 10000рпм и мертвый до 4500 (цельные толкатели регулировка тепловых зазоров на 20 клапанах кажды15000км) я могу и сам ответить на этот вопрос.Да и ты тожэ!а поповоду раскрутки можно и до 12000 крутануть!!! ток надо много денег, оч.много!!! отсечка сейчас стоит 7400 рпм на моём моторе.
-.
-
. 5v bilo sdelano tolko dalya uvelisheniya skorosti potoka no nikak ne dlya napolneniya)))
ТОЛЬКО НА АТМОСФЕРНОМ ДВС ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ СКОРОСТЬ ПОТОКА ,А НА НАДДУВНОМ МАССА ИЛИ ОБЪЁМ ВОЗДУХА.ну и конечно жэ давление.
)) eto+ ( u menya est photo gde 20v porezana na lapti 1 cm, i tam vse osen horosho vidno)))
a info s murzilki
а не мог бы ты выложить это фото?
-u tebya do golfa ne TAZ bil??? oshen tipishniy vopros))))
te kto zanimayutsya dvigatelyami obishno sprashivayut o % VE))) i uje s etogo sudyat o dvigatele.
a skolko vozduha jret agu ti mojesh poshitat sam, ved vse daniye isvestni i zadachka dlya 4 class obsheobrazovatelnoy shkoli.
и таз тожэ и щас есть ток дело то не в этом.КАЖДЫЙ МОТОР КАК И ЧЕЛОВЕК НЕСМОТРЯ НА ВНЕШНЕЕ СХОДСТВО ИМЕЕТ МНОЖЭСТВО ОТЛИЧИЙ и тазовый двигатель кстати тожэ!а считать скока воздуха жрёт мой AGU с предположительным пробегом более 300000 км неинтересно я могу это просто посмотреть по ваг-кому,а ЦИФРЫ НУЖНЫ ДЛЯ СРАВНЕНИЯ и ещё у нас щас ужасный гололёд, и из-за этого не могу нагрузить двигатель толком.
-
<div class='quotetop'>Цитата(BON @ Jan 7 2009, 18:53) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>чтобы оправдать и поднять надежность мотора ТТ225 более теплонагруженного, чем базовый 150-ти сильный, сделали помимо существенных изменений по блоку, совсем небольшие изменения в голове, а именно: немного изменена форма камеры сгорания для улучшения охлаждения свечных колодцев и усилены пружины выпускных клапанов.[/b][/quote]
и чем грозит установка турбокита с ТТ на обычный 1,8Т, без доработаного блока?
какие неприятные последствия могут быть?
ну, ведь не зря же ВАГ'овские конструктора да технологи над блоком колдовали...?
<div class='quotetop'>Цитата(BON @ Jan 7 2009, 18:53) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>http://photos.streamphoto.ru/d/2/3/4...898fd8032d.jpg
http://photos.streamphoto.ru/a/b/6/9...657893d6ba.jpg[/b][/quote]
классные картинки! откуда они?
-
мне кажэтся немецкие инжэнеры заложили порядочный запас прочности и мотор мошчностью 300лс вполне ресурсен при условии правильной эсплутации без усиления низа и конечно жэ корректной программы управления двигателем
картинки действительно красивые по моему из книги про турбодвигатели
-
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>ТОЛЬКО НА АТМОСФЕРНОМ ДВС ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ СКОРОСТЬ ПОТОКА ,А НА НАДДУВНОМ МАССА ИЛИ ОБЪЁМ ВОЗДУХА.ну и конечно жэ давление.[/b][/quote]-da net, eto oshibka kotoruyu ti proshital v kakoito mursilke o tuninge i one tak i sidit v golofah polzateley ru-net.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>КАЖДЫЙ МОТОР КАК И ЧЕЛОВЕК НЕСМОТРЯ НА ВНЕШНЕЕ СХОДСТВО ИМЕЕТ МНОЖЭСТВО ОТЛИЧИЙ[/b][/quote]-poetomu i pridumali standartizovanuyu sistemu shtobi otlishit dolboyaba ot normalnogo sheloveka, takje i s dvigatelyami. est u kajdogo dvigatelya VE i eto est toshka otsheta dlaya dalneyshih parametrov. i absolutno POHER kakaya proshivka i kakaya turbina budet stoyat, VE ot etogo ne menyaetsya.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>и чем грозит установка турбокита с ТТ на обычный 1,8Т, без доработаного блока?
какие неприятные последствия могут быть?
ну, ведь не зря же ВАГ'овские конструктора да технологи над блоком колдовали...?[/b][/quote]
nishem, nicto tanm ne koldoval))))) koldunov v VAG net s 1992 goda, oni prishli iz lotus a potom kogda pomenyalsya bos VWM ushli v cosworth.
slabost VW blokov nikak ne bila uvelishena pri pomoshi neskolkih reber kotoriye reclamiruyut na tt bloke, esli VW bloki i limaet to lomaet vsegda(ya neskolko let nazad foto sdes veshal gde oni treskayutsya) v odnom i tom je meste.i prishini sovsem v drugom a ne v otlivke, kstati shem stareye blok tem on kreptshe, i osobenno esli on bil pokrit rjavshinoy snaruji(eto slojniy protses kotoriy imeet svoye obyasneniye), daje kogda BMW stroilo svoi turbo monstri na 2l blokah v F1 bos ihnego departmenta zastavlyal svoih sotrudnikov moshitsya na eti bloki, shtobi oni bistree rjaveli)))) i eto ne shutka, tak i bilo.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>поповоду раскрутки можно и до 12000 крутануть!!! ток надо много денег, оч.много!!![/b][/quote]-dengi ne pomogut, pover eto uje probovali te u kogo budjet 1000 000$ v god, nujna drugaya golova(otlivka, kotoruyu vipuskayet VAG i kotoraya stoit nenamnogo doroje shem tvoya novaya))))) kogda razberesh golovu podumay shto nado dlya 12 000 ob i kak budut vesti sebya klapana pri takih oborotah)) v printsipe v moyam voprose uje i est otvet.
PS-pri gololede voobshe nikakoy turbomotor ne nujen, daje takoy plavniy shahlik kak 1/8t, nujen momentniy i rovniy vr6 s polnim privodom)))
-
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Голову доработать всегда хорошо, не зря Японцы уделяют этому элементу серийно столь пристальное внимание[/b][/quote]
aga-tak i est))) rice in action))))))))))))
http://i17.photobucket.com/albums/b6...xx/4hltt2r.gif
-
<div class='quotetop'>Цитата(Igorb @ Jan 8 2009, 18:59) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>aga-tak i est))) rice in action))))))))))))
http://i17.photobucket.com/albums/b6...xx/4hltt2r.gif[/b][/quote]
так что насчёт фотографий? головы в разрезе???
-
<div class='quotetop'>Цитата(Igorb @ Jan 8 2009, 18:38) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>-da net, eto oshibka kotoruyu ti proshital v kakoito mursilke o tuninge i one tak i sidit v golofah polzateley ru-net.
-poetomu i pridumali standartizovanuyu sistemu shtobi otlishit dolboyaba ot normalnogo sheloveka, takje i s dvigatelyami. est u kajdogo dvigatelya VE i eto est toshka otsheta dlaya dalneyshih parametrov. i absolutno POHER kakaya proshivka i kakaya turbina budet stoyat, VE ot etogo ne menyaetsya.[/b][/quote]
Я давно уже мурзилку не читаю, а тебе рекомендую почитать теорию ДВС (можно даже наддувного).
А кроме рабочего объёма есть радиус кривошипа, длина шатуна, диаметр поршня и количество цилиндров, высота поршня, компрессионная высота и т.д. Все они влияют на характер двигателя. VЕ - это лишь шильдик, который пишется на крышке багажника, и он является основополагающим фактором при выборе автомобиля обывателем, не знающим о ДВС толком ничего.
-
<div class='quotetop'>Цитата(Igorb @ Jan 8 2009, 18:38) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>-dengi ne pomogut, pover eto uje probovali te u kogo budjet 1000 000$ v god, nujna drugaya golova(otlivka, kotoruyu vipuskayet VAG i kotoraya stoit nenamnogo doroje shem tvoya novaya))))) kogda razberesh golovu podumay shto nado dlya 12 000 ob i kak budut vesti sebya klapana pri takih oborotah)) v printsipe v moyam voprose uje i est otvet.[/b][/quote]
Я могу тебе последовательно изложить список необходимых мероприятий для того, чтобы форсировать двигатель по оборотам (даже наддувный). А если будет такой БУДЖЕТИЩЩЕ, так этот мотор может даже и проедет пару квоттеров)))).
ИМХО - деньги в этом вопросе очень даже помогут [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/big_smile1.gif[/img]
-
<div class='quotetop'>Цитата(valoff 053 @ Jan 8 2009, 21:41) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Я давно уже мурзилку не читаю, а тебе рекомендую почитать теорию ДВС (можно даже наддувного).
А кроме рабочего объёма есть радиус кривошипа, длина шатуна, диаметр поршня и количество цилиндров, высота поршня, компрессионная высота и т.д. Все они влияют на характер двигателя. VЕ - это лишь шильдик, который пишется на крышке багажника, и он является основополагающим фактором при выборе автомобиля обывателем, не знающим о ДВС толком ничего.[/b][/quote]
ti ne obijaysya, no TAZovoda v tebe ya uznal srazu.....
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>VЕ - это лишь шильдик, который пишется на крышке багажника, и он является основополагающим фактором при выборе автомобиля обывателем, не знающим о ДВС толком ничего.[/b][/quote]- takih glupostey zdes ne pisali uje davno)))))
mi govorili o golove a ona vmeste s vpuskom i vipuskom vliyaet na VE, inogda tak chto VE bolshe 100%, 107% naprimer, eto bivaet blagodarya rezonansnomu napolneniyu(k 20v eto toje otnositsya, tak kak eto samiye bistriye stokoviye atmo golovi u VW) tak vot, VE etot parametr i yavlyaetsya svoego roda pokazatelem kak vipolnena sistema podashi vozduha v tsilindri.
VE-(volumetric efficiency) - the ratio of air or gas-air mixture drawn into the cylinder of an internal-combustion engine to the volumetric displacement of the piston, po russki shto bi ti bolshe ne loshil perevodshik perevodit eto tak-) объёмная производительность, объёмный кпд; коэффициент заполнения,объёмный коэффициент полезного действия-hotya eto ne sovsem pravilniy perevod, k sojaleniyu ye ne imeyu klavi pod rukami s ruskimi bukvami, shtobi pravilno pervesti, a to svoey latinitsey ya uje navernoye nadoel.perevedu kogda priletshu domoy))
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>а тебе рекомендую почитать теорию ДВС[/b][/quote]-spasibo, no eto i est murzilka)))
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Я могу тебе последовательно изложить список необходимых мероприятий для того, чтобы форсировать двигатель по оборотам (даже наддувный). А если будет такой БУДЖЕТИЩЩЕ, так этот мотор может даже и проедет пару квоттеров)))).[/b][/quote] net ne nado)))) ostav ego sebe- a potom pohvastaeshsya.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>А кроме рабочего объёма есть радиус кривошипа, длина шатуна, диаметр поршня и количество цилиндров, высота поршня, компрессионная высота и т.д.[/b][/quote]-posmotri temi kotoriye zdes obsujdalis ranshe))))
ok, udashi tebe)))
so, leave me alone....
