-
<div class='quotetop'>Цитата(Ginger Fish @ Dec 26 2007, 12:47) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>+1 Выкладывайте статьи из "Форсаж".
Да уж, я уже убедился, что ГТИ для тюнинга - не очень.[/b][/quote]
ну да она же уже "pretuned by German Engineers" http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
куда еще тюнить ? http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
хотя почем не очень ? можно на заднюю ось 2 двигатель поставить http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif полный привод понимаешь...
-
<div class='quotetop'>Цитата(umidka @ Dec 26 2007, 11:00) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>интересные и разумные мысли...мотор может начать умирать и не достигнув предела 300 пони...это так...не будем народ пугать...
Уверен что Игорь знает что делает и двигается в правильном направлении. Надеюсь что его показательный пример станет достойным образцом для подражания.[/b][/quote]
надо немного попугать это полюбас, чтобы потом не говорили, что что-то там сломалось, а нас не предупредили http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
Для Игорька если я правильно его понял это не первый опыт и его показательный пример уже пройденный для многих этап. Его задача как мне кажется состоит в ином. Его пример будет интересен для владельцев ГТИ5 которые еще незнают как подойти к машине и куда прикрутить гайку т.к. люди которые будут все это видеть и слышать обычно по принципу ассоциаций реагируют лучше на тюнинг именно той марки машины на которой сами предвигаются, хотя принцип переделок ничем не отличается от первого носка, второго и т.д., примеров глубоких инсталяций у нас в клубе становиться и было все больше, что уже хорошо.
За то что он сотрудничает со страницами журнала по такой теме ему конечно же уважуха.
-
<div class='quotetop'>Цитата(umidka @ Dec 26 2007, 12:02) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>ну да она же уже "pretuned by German Engineers" http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
куда еще тюнить ? http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
хотя почем не очень ? можно на заднюю ось 2 двигатель поставить http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif полный привод понимаешь...[/b][/quote]
Так вот после "pretuned by German Engineers", "сustom postsoviat tuning" не налазит. <_<
-
2BON В принципе прав. В части того, что статья делалась именно для того, что надо понять "подход" - т.е. откуда растут ноги, во что это выйдет, что будет результатом. Чтобы человек не задавал вопросов - "а чо делать то вообще". Максимально просто доступно попытался это рассказать, плюс многие задают вопросы, и эта статья как-раз актуальна, т.к. содержит ответы на самые частозадаваемые.
Про неправ - прогресс идет вперед. То, что мы имеем на одном поколении в пограничной зоне, на следующем - в стандарте. Это я к тому, что конечно же можно добится бОльшего на более новой машине. Безусловно, 450нм это край для машины с ДСГ, но для ручной коробки все ограничится заменой сцепления (ну если рассматривать именно 5ГТИ), и в мотор глубоко лезть не придется. Работа с поршневой начинается примерно когда на колесах мы получаем 350+ сил (т.е. 370-400 у мотора) - это хорошо видно по китам производителей. Ну и про любимый всеми нулевик - конечно же, просто ставить фильтр - это глупо, он ничего не даст. А вот тот же CAI добавит нормально, т.к. сечение трубы больше, площадь всасывания тоже. А современные технологии и разработки (я балдею от фильтра АЕМ) - офигительны - пропитанные фильтра прошлый век. Я тут чистил свое DryFlow АЕМовский - внутри идеально чисто, снаружи загаженый (ну все фотку видели). Потом ездил сейчас когда вот эта самая кака была на дороге - спереди он конечно попачкался (я сделал защиту, загадился маленький кусочек тока) - но внутри - идеально. По нашим условиям он проживет гдето 2 мойки, что сопоставимо с пробегом в ~20-30К - а это очень даже неплохо.
Ну и самое главное - в тюнинге надо с умом ко всему подходить, тогда все будет грамотно. И хоть в целом подход к любой машине универсален - есть куча тонкостей и мелочей, которые индивидуальны не только для разных марок, но и для поколений среди одной модели.
ЗЫ: Про скан - по этим двум (а всего запланировано 3 статьи на сейчас) будут выложенны ПДФ-ники. По первой я выложу уже сейчас, по второй - как выйдет следующий номер, т.к. есть ограничения. ПДФ лучше скана, естественно http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
-
<div class='quotetop'>Цитата(Griffin @ Dec 26 2007, 12:09) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Про неправ - прогресс идет вперед. То, что мы имеем на одном поколении в пограничной зоне, на следующем - в стандарте. Это я к тому, что конечно же можно добится бОльшего на более новой машине. Безусловно, 450нм это край для машины с ДСГ, но для ручной коробки все ограничится заменой сцепления (ну если рассматривать именно 5ГТИ), и в мотор глубоко лезть не придется. Работа с поршневой начинается примерно когда на колесах мы получаем 350+ сил (т.е. 370-400 у мотора) - это хорошо видно по китам производителей.[/b][/quote]
Если говорим про сток, то да небольшие вливания и манипуляции дадут больший эффект на свежем поколении. Речь идет о чипе, впуске, выпуске. Но если говорить про подход глубокий, то разница отсутсвует полностью. Ни что не мешает мну поставить строкер (осталось дождаться :rolleyes: :rolleyes: ) и дунуть немножко. что старое поколение что новое уже нет разницы теже самые наддутые 2 литра до 350 пони с заменой поршневой, а можно и 2.1 и 2.2 литра. Но это уже для энтузиастов.
Про КПП надо волноваться всегда и не важно механика она или ДСГ. 450Нм с легкостью срезают зубья и в механической КПП, а даже если КПП пока будет держать, то штатные привода могут стать расходниками. Как они превращаются в месиво можно поискать в инете кому интересно. Вот за это и надо переживать. И комплекс апгрейда мотора должен быть логично сделан не только вместе с КПП.
З.ы. да и к тому же при этом идет переплата за само новое поколение, и тюнинг добавляет к этой цене заметно больше $$$ чем сделать старое.
-
Согласен.. Единственное последнее - стоимость тюнинха на "старое" и "новое" приблизительно равна, хотя могли бы и удешевлять. Кстати порой на новые машины чтото выходит даже дешевле. Это не про VAG а вообще про всех. Вот http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
-
в обеденый перерыв купил "Форсаж" ... чуда не случилось, как и ожидал статья весьма посредственная, гораздо больше полезной информации о GTI можно узнать в нашей теме http://gti-club.ru/forum/index.php?showtopic=6827
но на афтара не в обиде, так как деньги потратил не зря, в купленом журнале нашел много аппетитных фотографий почти голой девушки, сейчас отдал отсканировать эти фотографии секретарше (ей тоже понравилось нижнее белье), скоро выложу чтобы все могли полюбоваться...
извините, оказалось что у секретарши сканер неисправен, поэтому могу по факсу сбросить страницы, тому кто сможет отсканировать и выложить!!!
-
<div class='quotetop'>Цитата(Griffin @ Dec 26 2007, 16:05) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Согласен.. Единственное последнее - стоимость тюнинха на "старое" и "новое" приблизительно равна, хотя могли бы и удешевлять. Кстати порой на новые машины чтото выходит даже дешевле. Это не про VAG а вообще про всех. Вот http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif[/b][/quote]
и это естественно...больше спроса - больше предложения- ниже себестоимость....
-
<div class='quotetop'>Цитата(Griffin @ Dec 26 2007, 14:09) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>[/b][/quote]
ждем-с ПДФ, не терпится прочесть и заценить !
-
<div class='quotetop'>Цитата(recarospeed @ Dec 26 2007, 14:10) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>но на афтара не в обиде, так как деньги потратил не зря, в купленом журнале нашел много аппетитных фотографий почти голой девушки, сейчас отдал отсканировать эти фотографии секретарше (ей тоже понравилось нижнее белье), скоро выложу чтобы все могли полюбоваться...
извините, оказалось что у секретарши сканер неисправен, поэтому могу по факсу сбросить страницы, тому кто сможет отсканировать и выложить!!![/b][/quote]
Вадим не надо выкладывать, а то я до дома не досижу !!!!!! Я обычно наедине культурно этот журнал читаю.
