====Цитата:
Сообщение от deflep
Спасибо, под%%л (ц)
Вид для печати
====Цитата:
Сообщение от deflep
Спасибо, под%%л (ц)
Сцуко красиво... Но мне больше нравится Ауди RS4 4.2 с компрессором)))
Давай график тогда уж реальный (у меня есть коллега, который ждет окончания гарантии на S5) ))))Цитата:
Сообщение от WladimirGW
Если бы у бабки были яйки, а у Р32 4.2 ))))))
/me ушол за салфетками
Да ладно уж прибедняться. Я не в качестве подколки, а реально хотел услышать профессиональное мнение.Цитата:
Сообщение от turborabbit
====Цитата:
Сообщение от deflep
по графику мнение именно такое как я написал - все красиво.
что там с параметрами работы - я не знаю.
р32 я делал вплоть до китовой консервы под gt30 турбину, и гемор с настройкой (калекс не даст соврать) там еще тот.
поэтому имея только красивый график кроме респектов мне сказать нечего
Какие лучше логи снять, что бы посмотреть, проконсультироваться? Я более чем доволен тем, что сделали, но чисто для общего контроля за состоянием авто хотелось бы получить независимое мнение.Цитата:
Сообщение от turborabbit
http://audisuperchargers.co.uk/images/r8_dyno.jpgЦитата:
Сообщение от BON
Тюльпаны с улицы красных фонарей разве могли сделать плохо ? :expect:Цитата:
Сообщение от deflep
====Цитата:
Сообщение от deflep
ну сначала напишите полный спек-лист, чего меняли, чего дорабатывали, а там я обмозгую и скажу какие группы логов снимать
Добавлено через 1 минуту
Вова, это не серьёзно.Цитата:
Сообщение от WladimirGW
Это-же фотошоп, в стиле АПР и прочих консервщиков.
Я тебе в экселе и не такую красоту нарисую.
Ты запости реальныё замеры с реальных стендов.
Добавлено через 2 минуты
====Цитата:
Сообщение от BON
Смотря какая трава :greengrocer:
Хм...Цитата:
Сообщение от turborabbit
Так сразу конечно сложно. По некоторым деталям я не совсем в курсе. Скажу честно, я совсем не специалист в определенных частях процесса.
Все основано вот на такой базовой модели http://www.vr6specialist.nl/tuning/t...=en&prod=SK200
плюс добавлен интеркуллер и понижена компрессия за счет прокладки.
====Цитата:
Сообщение от deflep
Степень сжатия, геометрическая степень сжатия.
Ладно, пожже покурю.
Поеду на стенд попью кровушки у ТТхи BWA с К04
Да, все верно! Блин уже второй раз за последние две недели ошибаюсь по компрессии/степени сжатия. Думаю об одном, а пишу другое! ))))Цитата:
Сообщение от turborabbit
шкода рс 2.0 т BWA чип под 98аи (Питерская консерва) и кастом даунпайп (топорная работа)
замеряли на ступичном стенде.
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...99dc-large.jpg
Кирил , а что это за скачек мощьности на верхах ? это нормально ?
Интересно а на что способен Golf VI R? :)
====Цитата:
Сообщение от Chuka
На то-же что и Леоны Купры, С3, ТТ-С, ЕД30...
мерялся когда машина была только после установки турбины и штатного насоса, на штатный:)Цитата:
Сообщение от turborabbit
С дыркой в патрубках картерных газов, после вальбры не мерял.
Яб с удовольствием подкорректировал прогу для выравнивания полки, но в апр не залезть, во всяком случае так Алексей сказал ака Калекс.
вот график который он мне намерял на старой 03 турбине
P.S.
Старая турбина уверен была бы лучше, так как раньше расдувается, но сцуко маркетинг и все такое сыграл злую шутку:)а моя 03с прошла 245тыщ, и была почти в идеале, люфтов не было, немного бросала масло во впуск, но всетки она живучая:)
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...0dd9-large.jpg
А есть какая либо формула как просчитать ТЕОРЕТИЧЕСКУЮ мощность мотора относительно потреблению воздуха?Цитата:
Сообщение от turborabbit
Ну допустим 195гр/сек это - ??? лс.
Или 310гр/сек - ??? лс.
195гр/сек - примерно 230силЦитата:
Сообщение от andrei_don
310гр/сек - примерно 360сил
но очень сильно зависит от настройки и мех.потерь
все ИМХО
Кирилл, будет время посомтри, что скажешь про график машины, которую мне отдали после долгих мучений.
Самое главное тоже, тебе для размышления, что люди получив эти цифры сказали, что больше можно, но уже не можем мотор "звенит" после 280 пони ((((
Мк 4, AGU 1.8Т
Мозг Haltech E6x;
Garrett GT28RS на штатном трехдырочном фланце родного коллектора;
Бензонасос Walbro 255 л\ч;
Форсунки 600 сс (Мэйд ин ЮэСэЙ);
Blow-off Turbosmart;
Фронтальный интеркулер (прилично большой )))
Даунпайп 3";
Выпускная система прямоточная 2.5" без катализатора и резонатора;
По датчикам температуры выхлопа, никогда не превышает 900 гр. в режиме мощного драйва. Ехала нормально. Много чего не доделал, хотел идти дальше и делать и низ мотора, но продал машину (((
Последний из графиков. Стенд ступичный.
давление 1.3 бара, бензин 98 с обычной заправки (может пока 2 месяца стояла испарился октан ? )))) )
Мощность не самоцель, просто интересно что-то чтобы делали, но постепенно все же и расти т.е. интерес к эволюции как процессу, расстройств он низких результатов никогда не было, это удел пацанов, а мне просто пища для размышлений куда двигаться.
Как в целом ? Что за спад ? Настройщик сказал, что нужно выпуск другой, но я не уверен, что для 300 сил на которые я хотел раcсчитывать и момента на 450 не хватило бы 2.5" (((
По графику, как бы спад, но поведению машины не соответствует этому спаду, т.е. после спада она не снижает темпа разгона, хотя выше заводского редлайна 6200-6300 я никогда не крутил, и ограничитель стоит на уровне заводского.
http://data11.gallery.ru/albums/gall...8-m549x500.jpg
ооо я от агу с 2860rs могу логов накидать еси чо :-)
Друзья! Братья! Сегодня я нуждаюсь в Вашей помощи как никогда! В помощи специалистов, и людей которые разбираются в доработке моторов!
Вчера на кольце, после нарастающего воя, КАК прорвало, и через выхлоп вылилось 0.5-1 литр масла, чуть не сгорел... горит чек енджин и при работе страшный дым из выхлопной...
завтра будем вскрывать и смотреть что к чему! Но предварительно нагнулась турбина!
С одной стороны полный пиздец, с другой стороны, хотел давно заняться доработкой мотора, как раз подвернулся случай!!! У меня 2.0 TDi, 140 лошадей, чип не делал, стоит выпуск SuperSprint и впуск Carbonio от APR!
Помогите советом... кто может знает примеры удачных доработок дизелей, что бы надежно и надолго! Деньги то все равно надо выбрасывать на новую турбину, может уже брать следующий уровень, какой то модный Garrett вместе с форсунками интеркуллером и полировать чипом? Даже не знаю с чего начать... надеюсь на Ваш опыт!
у него Golf V 2.0D , 140 сил, не GT.
он спрашивает может кто знает что с ним вообще сделать можно, или чип это предел? :)
интересная темка...
что скажите про мой график?
1.8t
на горб в районе 3800 не обращать внимания, это стенд глюканул
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...4112-large.jpg
Цитата:
Сообщение от Solyarkin
Бомба !
Напиши турбокролику сюда подробные спеки, т.к. это первое, что он спрашивает у всех.
......... но как сказал турбокролик, на примере других тачанок, такую же мощность с 1.8Т тем более на строкере он может получить чуть ли не с К04 :expect:......... интересно его мнение
БОН, че за строкер для 1.8Т????Цитата:
Сообщение от BON
В теме у Соляркина, он ставил строкер увеличив объем мотора до 2-х или немного больше литровЦитата:
Сообщение от K@B@N
Кирилл, мои пять копеек для данного топика.
1. Если хорошо взяться за ахиллесову пяту всех TFSI - топливную систему, а именно ее доработку. Если нацеливаться на максимальную ее производительность и достижения предположим порога 400 л.с., что должно быть в ней доработано, кроме соответственно самого ТНВД.?
2. Если для TFSI ставить цель опять же получить 400 сил, то что порекомендуете делать с кулером, при условии. что стоит от S3?
Ведь вряд ли конструкция тройного бутерброда будет способствовать получению больших цифр :)
1гр/сек это около 1.3лсЦитата:
Сообщение от andrei_don
но это очень грубо.
при правильной смеси и правильных углах итд
Цитата:
Сообщение от turborabbit
От количества цилиндров и объема зависит ?
Добавлено через 33 секунды
мое сообщение под номером #60 пжл))))
====Цитата:
Сообщение от BON
Ну в похожем сэтапе (агу мотор, 2860рс, 630цц форсы, 70мм даунпайп и 63мм выхлоп, 98й бенз) на таком-же ступичном стенде оно должно быль более похоже на что-то такое :
http://img.osudim.org/155/Audi_A3_18...KgM%29_web.jpg
Стенд конечно ещё тот.
В принципе, можно сделать скидку на стоковые шатуны и ПРАВИЛЬНО что у вас момент 375, мощность на верхах должна быть всяко 350+лс
Вот для стокового мотора АГУ (правда на 3071) вот так должно быть безопасней :
http://img.osudim.org/155/VW_Golf4_1...5kg%29_web.jpg
Хотя я не фанат спупичных стендов (хотя и они позволяют турбе раздувацца правильно).
Наверное загвоздка у вас именно в штатном коллекторе трёхдырочном.
Ну и Халтек я конечно-бы не ставил на АГУ, штатные мозги ничем не хуже халтека, тем более древнюю шестёрку.
С бензином тоже могут быть непонятки.
А какой угол она держит на 1.3 на 6000?
Добавлено через 4 минуты
===Цитата:
Сообщение от ФОРС
Звиняйте, по тракторам (дизелям :) ) я не в теме совершенно.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Solyarkin
Красиво.
И чо?
Добавлено через 11 минут
====Цитата:
Сообщение от alex323-69
Если взяцца по сурьёзному - то оставить стоковые (БВА) или С3 форсунки, стоковый ТНВД и просто сделать дополнительную рампу на 4 обыкновенных форсунки 630цц.
Будет надёжно и долговечно.
Всё остальное в любом случае увеличивает нагрузки на стаканчик-кулачек и в любом случае это пляски с бубном.
Ну кроме бош-моторспортовских форсунок за 1.5килоевро каждая :)
====Цитата:
Сообщение от alex323-69
До 400лс в климате Москвы - вполне достаточно.
Иначе покупать афтермаркет и ставить спереди.
Цитата:
Сообщение от turborabbit
Я не понял в каком контексте ПРАВИЛЬНО что момент 375 ?...... что-то не так, мало ?
Что за характерный спад и горб ? это особенность стенда ступичного, рисующего точный график, а не разогнанные барабаны дорисовывающие линию ?....... или конфиг слаб и выпуск, как сказали типа нужно поширше чем 2.5" ?
Почему Халтек ?......... никто не мог настроить. Калекс в курсе, он её первой брал на штатном мозге, но у него возникли определенные объективные проблемы. Он если это прочитает думаю точнее расскажет. Что-то с оборудованием у него было не так, думаю, что смог бы, но увы.... не то что я хотел на тот момент.
С Халтеком все что можно и нужно сделали, но я не хотел, это от безысходности и....... мне просто интересно стало.
З.ы. Почти такой же комплект, но от АПР, с другим коллектором, который замерили на этом же стенде 280 л.с. и 360 Нм...... может у него бензин лучше ? я понимаю у меня авто долго стояло и в баке оно могло быть уже не айс. Но момент получается больше при меньше мощности, значит еще не все так плохо :expect:. Ну и конечно при стоковым низе выйти за 300 никому не получалось.
Насчет угла не подскажу...... ибо не знаю, и не было разговора. Но человек, в принципе не новичёк и много настраивал Халтек, сказал, что уже звенит если повысить давление ((((
====Цитата:
Сообщение от BON
Нет, всё хорошо, но она должна была эти 375 держать почти до отсечки.
Эмпирически - у стоковых АГУшных шатунов кризы клаустофобии (с последующими выскакиванием на свежий воздух) происходят только после 45кг момента. Поэтому 375нм это хорошо. Но не в пике, а полочкой.
====Цитата:
Сообщение от BON
Как вариант, если бы это были штатные мозги - датчик детонации словил кнок и мозг прибрал углы.
На халтеке - ХЗ, вплоть до рассинхронизации по оборотам (Е6х на штатном датчике 20втшном грешил такой проблемой на высоких оборотах)
====Цитата:
Сообщение от BON
Что за бред.
Выпуск может плавно душить мотор к верхам. А тут за 300 оборотов имеем -20лс. Это не механическая проблема.
====Цитата:
Сообщение от BON
Понял.
Ну в принципе если я тоже начну подымать свои старые колхозы, то весь форум поимеет много лулзов вплоть до "и эти люди не позволяют мне ковыряцца в носу?" :greengrocer:
:tippler:Цитата:
Сообщение от turborabbit
З.Ы. В случае с дополнительными форсунками я подозреваю, что там дорабатывается впускной коллектор и рампа ставится таким образом, что бы топливо попадало через впускные каналы?
====Цитата:
Сообщение от alex323-69
В случае с дополнительной рампой - выкидывают штатный пластик и делают полностью новый коллектор.
Для проэктов 500-600-700лс штатный коллектор так или иначе менять.
А что делать на TSI чтобы получить 400+, 500+ с топливной, впускным коллектором и т.д.? Сцуко всё ж упирается в топливную...(
Думаю что здесь тоже пахнет дополнительной рампой :)Цитата:
Сообщение от WladimirGW
====Цитата:
Сообщение от alex323-69
Колхозить, да.
Хотя для ТСИ есть ещё кое-какие вкусные форсунки для чего-то среднего.
Но я не готов раскрыть этот ноухау просто так, пусть уж на этот раз копипейстеры сами напрягуцца.
И до скольки тех вкусных форсунок хватит? Какое железо под них мне подбирать, закупать???)
Цитата:
Сообщение от turborabbit
Кирилл, может быть этот горб из-за того, что ступичный стенд точно-точно рисует график, в отличие от барабанных стендов, где стенд за счет инерции "дорисовывает" график после средних оборотов, когда уже мотор пошел на взлет ? Это сами стендисты говорят :expect: