-
<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Nov 18 2007, 12:59) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Народ! расскажите ПЛИЗ про эту турбу, интересует в первую очередь диапазон подхвата ну и вся полезная инфа. Вот все о ней с сайта- производителя:
GT3076R - 700382 - 12[/b][/quote]
раз определился бери не пожалеешь, подхват трудно прогнозировать, на одной конфигурации и литраже может ехать с одних оборотов, на другом с других, тут не угадаешь точно, по аналогии с 1.8 на модели поменьше ГТ28РС, она на чинает дуть например заложенную единицу начиная с 3500, на твоем объеме это по крайней мере будет не позже, а может быть и раньше, тем более что задутая туда единица потребует очень большой надежности всей конструкции и всех агрегатов. Коллектор как раз нужен под Т3.
-
А я себе ща заказываю компрессор (кит)
-
<div class='quotetop'>Цитата(Romio @ Nov 20 2007, 00:13) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>А я себе ща заказываю компрессор (кит)[/b][/quote]
Страница что то не загружается http://www.gti-club.ru/forum/style_e..._DIR#>/sad.gif Компрессор это конечно хорошо, единственное, что в нем не радует- нету перспектив дальнего увеличения мощности.
Взгляни
-
Вот значит написал письмо, кому интересно, выкладываю в оригинале:
Hello
I badly talk in English forgive
My car(driving street) VW Golf 3 VR6 AAA (OBD1) 1992
I wish to get at you full turbo kit with snail Garrett GT3076R - 700382 - 12
I have to you questions, please answer them:
1)That else is necessary for installation (except for chip)?
2)I want:
-Hosenrohrbausatz wahlweise 76mm
-Ladeluftrohre Edelstahl 76mm
-Ladelufkьhler GrцЯe wдhlbar z.B. 600x300x76mm
Will cost how many full kit? Whether there Is at you an opportunity to deliver it to Russia? What will be cost of delivery?
3)Turbo upgrade I shall spend to 2 stages: at first I shall establish the turbine on the regular motor and I shall limit pressure up to 0.4 bar.
Whether the turbine will work at such small pressure?
In the future I plan to get at you VR6 Turbo 2.8 Liter JE-Piston Turbokolben 82mm and thestrengthened rods. After that to increase pressure.
Very interestingly your opinion! I have correctly collected all?
in advance many thanks for the answer
Буквально через пару часов получил ответ:
?
Dear ladies and gentelmens,
1. You must take an chip for turbo else the engine drive bad
2. you have here the chance to choose
http://www.turbo-parts.de/index.php?page=s...t&Itemid=26
Delivery Cost to russia >20KG with DHL 82,- Euro
3. Full kit cost 2499,- euro incl. 19% Tax but you pay without tax.
The best for VR6 is GT30 Turbocharger
Best Regards
Your Turbo-parts Team
Много вопросов осталось нераскрытыми, за исключением цены вопроса.
Буду дальше до них докапываться. Интересно, что за фирма производит турбы, которые они продают, надеюсь, что это garrett.
-
<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Nov 20 2007, 18:09) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>надеюсь, что это garrett.[/b][/quote]
сделаный непонятно из чего братьями азиатами )
гарреттом там и не пахнет
-
<div class='quotetop'>Цитата(john@rallye @ Nov 20 2007, 22:04) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>сделаный непонятно из чего братьями азиатами )
гарреттом там и не пахнет[/b][/quote]
+1.
полны
-
<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Nov 20 2007, 16:40) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Страница что то не загружается http://www.gti-club.ru/forum/style_e..._DIR#>/sad.gif Компрессор это конечно хорошо, единственное, что в нем не радует- нету перспектив дальнего увеличения мощности.
Взгляни[/b][/quote]
Ну почему нет перспективы: сам кит 260 сил, а если немного больше заплатить то 290 сил. вот новая ссылка должна работать.
-
<div class='quotetop'>Цитата(Romio @ Nov 20 2007, 23:56) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Ну почему нет перспективы: сам кит 260 сил, а если немного больше заплатить то 290 сил. вот новая ссылка должна работать.[/b][/quote]
в отличие от турбопратс.де :angry: ,
VF довольно популярный производитель в СА,и многие устанавливают эти киты вместе с чипом который они поставляют.
Гоу ахеад)))
-
<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Nov 20 2007, 18:09) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Много вопросов осталось нераскрытыми, за исключением цены вопроса.
Буду дальше до них докапываться. Интересно, что за фирма производит турбы, которые они продают, надеюсь, что это garrett.[/b][/quote]
на Гарретт фирменный сделанный в USA не похоже по некоторым конструктивным особенностям корпуса компрессора, в принципе на глаза сразу должно бросаться отсутствие рельефной надписи фирмы Гарретт................... мож какой нибудь совместный лицензионный проект.
Не стоит сразу не доверять, кидаясь словами китайской подделки, кто хоть раз видел заказные улитки мелкими партиями заказанные тюнинговыми конторами у производителя, тот больше так не будет говорить. Например довелось пообщаться с одним бывшим спортсменом связанным с чехами и принимавшим участие в настройках одной чешской конторы по доработке Шкод. По заказу чехов около сотни больших улиток были безымянные с виду, специально по заказу чехов сделанные одной из известных контор для доработки Шкод с 1.8Т.
Это примерно как красивые и блестящие улитки Apexi делает на заказ без своего имени фирма IHI, а Greddy использует внутренности Garrett. И тоже показав такую можно сразу услышать типа китаЁза.
Проверить наверное дистанционно и без специалистов у тебя наверное не получиться.
З.ы. ты же вроде писал про улитку что закажешь у Гарретт модель ГТ3076 ?
на картинке который ты представил у немцев на улитке выбито отношение A/R. Если сравнить ГТ30 и эту улитку, то у ГТ30 он вроде бы 0.63 если точно, а у этой улитки 0,70. Сильно не принципиально, ладно было бы 0.80 тогда разница уже заметна. Большая цифра означает, что турбина будет раскручиваться медленнее чтобы достичь нужного давления и меньше будет отдача в конце оборотов двигателя.
-
<div class='quotetop'>Цитата(BON @ Nov 21 2007, 10:13) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>на Гарретт фирменный сделанный в USA не похоже по некоторым конструктивным особенностям корпуса компрессора, в принципе на глаза сразу должно бросаться отсутствие рельефной надписи фирмы Гарретт................... мож какой нибудь совместный лицензионный проект.
Не стоит сразу не доверять, кидаясь словами китайской подделки, кто хоть раз видел заказные улитки мелкими партиями заказанные тюнинговыми конторами у производителя, тот больше так не будет говорить. Например довелось пообщаться с одним бывшим спортсменом связанным с чехами и принимавшим участие в настройках одной чешской конторы по доработке Шкод. По заказу чехов около сотни больших улиток были безымянные с виду, специально по заказу чехов сделанные одной из известных контор для доработки Шкод с 1.8Т.
Это примерно как красивые и блестящие улитки Apexi делает на заказ без своего имени фирма IHI, а Greddy использует внутренности Garrett. И тоже показав такую можно сразу услышать типа китаЁза.
Проверить наверное дистанционно и без специалистов у тебя наверное не получиться.
З.ы. ты же вроде писал про улитку что закажешь у Гарретт модель ГТ3076 ?
на картинке который ты представил у немцев на улитке выбито отношение A/R. Если сравнить ГТ30 и эту улитку, то у ГТ30 он вроде бы 0.63 если точно, а у этой улитки 0,70. Сильно не принципиально, ладно было бы 0.80 тогда разница уже заметна. Большая цифра означает, что турбина будет раскручиваться медленнее чтобы достичь нужного давления и меньше будет отдача в конце оборотов двигателя.[/b][/quote]
......а как же с актуаторами,бракетами для актуаторов,нипелями,а внешние гейты которые своей окраской копируютт тиалы))))даже пружинки выкрасили в такой же цвет....
ИМХО-это конкретный- металобрухт,что типа ХС повер, я когдато постил картинку вскрытой компресорной части такой турбины....хлам.
-
<div class='quotetop'>Цитата(Igorb @ Nov 21 2007, 09:29) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>......а как же с актуаторами,бракетами для актуаторов,нипелями,а внешние гейты которые своей окраской копируютт тиалы))))даже пружинки выкрасили в такой же цвет....
ИМХО-это конкретный- металобрухт,что типа ХС повер, я когдато постил картинку вскрытой компресорной части такой турбины....хлам.[/b][/quote]
+1
да таких вещей хватает, но не все под одну гребенку, вывод один не зная и не видя в руках и без специалиста никогда не узнаешь что за блестящая штука.
З.ы. Простой способ как мы поступили с заказом улитки Гарретт - это заказали ее у дистрибьютора фирмы, Турбомоторс, Диал-турбо мож еще кто. Так ее в руках видно что это за улитка, и документы и поддержка фирмы. Все остальное тоже можно сделать сдесь в том числе и коллектор, да придется подождать, но это будет уже на глазах и за такие же деньги.
-
<div class='quotetop'>Цитата(BON @ Nov 21 2007, 13:15) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>+1
да таких вещей хватает, но не все под одну гребенку, вывод один не зная и не видя в руках и без специалиста никогда не узнаешь что за блестящая штука.
З.ы. Простой способ как мы поступили с заказом улитки Гарретт - это заказали ее у дистрибьютора фирмы, Турбомоторс, Диал-турбо мож еще кто. Так ее в руках видно что это за улитка, и документы и поддержка фирмы. Все остальное тоже можно сделать сдесь в том числе и коллектор, да придется подождать, но это будет уже на глазах и за такие же деньги.[/b][/quote]
все что предлагает этот трупопартс-конкретная полова......затулить дурку,типа отливка по заказу а картриджы гаррет не получится,потому что все остальное-отстой,
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>......а как же с актуаторами,бракетами для актуаторов,нипелями,а внешние гейты которые своей окраской копируютт тиалы))))даже пружинки выкрасили в такой же цвет....[/b][/quote]
меня на большее не хватило,нет времени смотреть это порно....
-
<div class='quotetop'>Цитата(Igorb @ Nov 21 2007, 09:12) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>в отличие от турбопратс.де :angry: ,
VF довольно популярный производитель в СА,и многие устанавливают эти киты вместе с чипом который они поставляют.
Гоу ахеад)))[/b][/quote]
Так, ну хорошо. Где же мне тогда все таки купить посоветуешь сиё детище. ATP-turbo например предлагает 2 кита на vr6:
T3/T4 Kit
Stage II 300 HP - $3900.00
-Turbo Manifold, VR6
-Garrett Hyrbid T3/T4B <span style="color:#FF0000">что еще за гибрид такой? прямо как на turbo-lab.ru :rolleyes: </span>
-Integral Wastegate Set
-Turbo Downpipe VR6, 2.50"
-Inlet Pipe Set for VR6 T3/T4
-Intake Piping Kit, A3, VR6 Turbo
-Oil Feed Set
-Oil Return Set
-Oil Return Flange
-Hardware Kit, VR6
-Greddy Type S Blow Off Valve
-Cartech FMU
-Oil pan Kit, VR6
-Front Mount Intercooler Kit, A3 VR6 T3/T4
-Eprom, VR6 Turbo, OBD I/II, Stage I
<div align='center'> <span style="color:#00FF00">Игорек, ты можешь мне посоветовать какую нибудь конкретную турбину на мой мотор???или хотя бы какому киту отдать предпочтение?</span>
</div> А то кроме BON'a(респект) все молчат!
T04 Kit
Stage II 300HP - $3900.00
- Turbo Manifold VR6
-Garrett T04B <span style="color:#FF0000">тут вообще ХЗ что. Почему Т4 фланец: какие преимущества </span>
-External Tial Wastegate 38mm
-Turbo Downpipe VR6, 3.00" T04
-Inlet Pipe Set for VR6 T04
-Intake Piping Kit, A3 VR6 Turbo
-Oil Feed Set
-Oil Return Set
-Oil Return Flange
-Hardware Kit, VR6
-Blow-Off Valve Greddy Type S
-Oil Pan Kit for VR6
-Cartech FMU
-Intercooler Kit, A3 VR6 T04
-Eprom, VR6 Turbo, OBD I/II, Stage II
Я в шоке от ЭТОГО, ничего не понимаю! HELP. Хоть ссылки на инфу интересную киньте, тока желательно на русском.
<div class='quotetop'>Цитата(BON @ Nov 21 2007, 09:13) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>З.ы. ты же вроде писал про улитку что закажешь у Гарретт модель ГТ3076 ?
на картинке который ты представил у немцев на улитке выбито отношение A/R. Если сравнить ГТ30 и эту улитку, то у ГТ30 он вроде бы 0.63 если точно, а у этой улитки 0,70. Сильно не принципиально, ладно было бы 0.80 тогда разница уже заметна. Большая цифра означает, что турбина будет раскручиваться медленнее чтобы достичь нужного давления и меньше будет отдача в конце оборотов двигателя.[/b][/quote]
Да, я хочу ее из за того, что она самая мощная из серии GT30, расскажи поподробнее про эти числа, а то я что то запутался:
у gt3071- 0.5 A/R а у gt3076- 0.6 A/R получается что турба, которую я хочу " будет раскручиваться медленнее чтобы достичь нужного давления и меньше будет отдача в конце оборотов двигателя"????????
поясни этот момент плиз.
-
<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Nov 22 2007, 18:13) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Да, я хочу ее из за того, что она самая мощная из серии GT30, расскажи поподробнее про эти числа, а то я что то запутался:
у gt3071- 0.5 A/R а у gt3076- 0.6 A/R получается что турба, которую я хочу " будет раскручиваться медленнее чтобы достичь нужного давления и меньше будет отдача в конце оборотов двигателя"????????
поясни этот момент плиз.[/b][/quote]
у тебя весьма странный подход... я так понимаю что детский буст тебе нужен только ради того что лень менять поршневую (хотя наверно именно с этого и стоило бы начинать), но при этом ты хочешь относительно большую и оковалистую улитку http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
покупать дешевые киты в которых "есть всё"- лоховство. ибо никто не станет класть туда качественные компоненты...
-
<div class='quotetop'>Цитата(john@rallye @ Nov 22 2007, 20:09) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>у тебя весьма странный подход... я так понимаю что детский буст тебе нужен только ради того что лень менять поршневую (хотя наверно именно с этого и стоило бы начинать), но при этом ты хочешь относительно большую и оковалистую улитку http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
покупать дешевые киты в которых "есть всё"- лоховство. ибо никто не станет класть туда качественные компоненты...[/b][/quote]
Подход у меня абсолютно нормальный, я бы даже сказал реальный. Сам посуди: дочь миллионера я не Е*У, и денег у меня не так уж и много. Единственный выход это взять кредит, ну на 150к например. А терь давай посчитаем во сколько мне встанут приблуды для хорошего буста: поршня 1100, шатуны 1000, шрузы 1500, сцепа 500. Итого имеем 4100, да это мля второй турбокит, а я мелочевку еще не считал и стоимость работ....
Я лично выложить 10000 баксов не могу за раз, а через годик запросто бы скопил столько денег, сколько нужно....
ИТОГ: либо копить еще 2 года, либо к весне ставить кит с малым бустом без доп. переделок. Ты бы что выбрал
P.S. Почему я хочу большую турбину? да чтобы ее не менять потом! Разве это не логично???
Давай по существу, есть опыт-поделись, а то разглагольствовать что то не хочется в этом топике, я думаю, что он еще многим пригодится.
-
хорошо написал! поддерживаю!
-
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>что еще за гибрид такой? прямо как на turbo-lab.ru[/b][/quote]
горячая часть т3.компрессор т4.гибрид как гибрид...
выбор в твоем случае только один-АТП.
забудь о гт30, возьми за 650$ т3.т4 и попробуй это все установить.
надеюсь это не единственный авто,который ты эксплуатируешь????потому что гт30 спалит литров 25-30 с такого объема.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>P.S. Почему я хочу большую турбину? да чтобы ее не менять потом! Разве это не логично???[/b][/quote] ---нет.логики здесь нет совсем.большая турбина большой лаг....большая турбина много бензина...большая турбина-другая трансмиссия...а ты собираешь деньги на это все((((((.
логика будет,когда из этого проэкта, ты исключишь финансовые проблемы...тогда все получится.
я когда тебе сказал о фланцах на давн пайпе и выхлопе горячей улитки,ты даже не понял о чем речь.....
а это очнь важная деталь,когда ты сам собираешь турбопомойку.потому что есть много вариантов -5 болтов форд стайл,4 болта т3 стайл,гт 5болтов, в-банд 2.5дюйма,в-банд 3 дюйма,в-банд 4 дюйма.....и все это гарретты.....тебя больше интересоввал размер трубы....поверь мне-до 300лс вполне достаточно 2.5 дюйма,все эти тонкости с хайфлов выхлопом,надо использовать когда уже все остальное Оки-Доки...
-
что в принципе за время интереса с момента постройки бигтурбо сохранил в архивах:
<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Nov 22 2007, 18:13) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Так, ну хорошо. Где же мне тогда все таки купить посоветуешь сиё детище. ATP-turbo например предлагает 2 кита на vr6:
T3/T4 Kit
Stage II 300 HP - $3900.00
-Turbo Manifold, VR6
-Garrett Hyrbid T3/T4B <span style="color:#FF0000">что еще за гибрид такой? прямо как на turbo-lab.ru :rolleyes: </span>
-Integral Wastegate Set
-Turbo Downpipe VR6, 2.50"
-Inlet Pipe Set for VR6 T3/T4
-Intake Piping Kit, A3, VR6 Turbo
-Oil Feed Set
-Oil Return Set
-Oil Return Flange
-Hardware Kit, VR6
-Greddy Type S Blow Off Valve
-Cartech FMU
-Oil pan Kit, VR6
-Front Mount Intercooler Kit, A3 VR6 T3/T4
-Eprom, VR6 Turbo, OBD I/II, Stage I
<div align='center'> <span style="color:#00FF00">Игорек, ты можешь мне посоветовать какую нибудь конкретную турбину на мой мотор???или хотя бы какому киту отдать предпочтение?</span>
</div> А то кроме BON'a(респект) все молчат!
T04 Kit
Stage II 300HP - $3900.00
- Turbo Manifold VR6
-Garrett T04B <span style="color:#FF0000">тут вообще ХЗ что. Почему Т4 фланец: какие преимущества </span>
<span style="color:#FF0000">фланец не указан какой у тебя, это всего лишь модель турбы - Garret T04B. Но чаще всего попадаются если готовые, то с фланцем Т3. Свой потенциал раскрывает и расчитана на работу при 2-х барах. На Объеме от 2-х литров выходить может на этот буст уже к 4000 тыщам об\мин. Потенциал при этом запросто в пять сотен сил. Не шарикоподшипниковая, но не хуже и в принципе очень надежна. Т.е. улитка очень хороша для старта с дымком и потягаться с кем-то. По сравнению размеров, потенциала и характеристик работы можно судить по сравнению с Garret GT3071 – который имеет потенциал тоже ок. 500, но при этом он немного меньшего размера и максимальный буст на 3000 тыщах. об.\мин. Стоит отметить, что на сегодняшний момент сам Гарретт признает и пропагандирует улитки именно серии ГТ как более эффективные, тот же ГТ30Р на относительно небольших объемах не более 3-х литров имеет потенциал в 600 сил, и начинает при этом дуть в полную силу уже с 3800-4000 тыщ. об.\мин. Возможности такого старомодельного ряда как Garrett Hyrbid T3/T4B с лихвой перекрываются современной серией Garret GT30/40R, это тоже гибрид, но для объемов не более 2-х литров, при этом потенциал больше 500 сил. </span>
-External Tial Wastegate 38mm
-Turbo Downpipe VR6, 3.00" T04
-Inlet Pipe Set for VR6 T04
-Intake Piping Kit, A3 VR6 Turbo
-Oil Feed Set
-Oil Return Set
-Oil Return Flange
-Hardware Kit, VR6
-Blow-Off Valve Greddy Type S
-Oil Pan Kit for VR6
-Cartech FMU
-Intercooler Kit, A3 VR6 T04
-Eprom, VR6 Turbo, OBD I/II, Stage II
Я в шоке от ЭТОГО, ничего не понимаю! HELP. Хоть ссылки на инфу интересную киньте, тока желательно на русском.
Да, я хочу ее из за того, что она самая мощная из серии GT30, расскажи поподробнее про эти числа, а то я что то запутался:
у gt3071- 0.5 A/R а у gt3076- 0.6 A/R получается что турба, которую я хочу " будет раскручиваться медленнее чтобы достичь нужного давления и меньше будет отдача в конце оборотов двигателя"????????
поясни этот момент плиз.
<span style="color:#FF0000">параметр, измеряется как отношение входа турбины к радиусу центральной части, т.е. все что выше сказал такие последствия будут от этого параметра.</span>[/b][/quote]
<span style="color:#FF0000">Все указанные пони типа Stage 2 300Hp, теоретически достижимы на штатной поршневой, потенциал улиток входщих в комплект позволит и дальше нарастить пони, но чудес не бывает эти пони на штатной поршневой думаю долго не проживут, да и питать их нужно высокооктановым бензином, и без кулера вообще никуда не стоит выезжать. При любой выбранной улитке придется сильно ограничивать на таком объеме мотора буст. Дальнейшее решение по увеличению мощности с новыми поршнями я вижу только в современной серии ГТ3071. Именно для городской езды и хорошей небольшой точкой начала подхвата. Можно в принципе смудрить и ГТ2871 потенциал 2 бара и дуть начнет у тебя где-то с 2500. Даже ГТ25 подойдет для снятия не меньше 300-х сот сил.
С такими улитками, но при этом даже небольшой по меркам мотора 1.8Т бусте в единицу, а у тебя 2.8 - мощность повторюсь будет такая, что надежность всех сопряженных узлов будет чисто номинальной. Один еще важный момент, чем больше улитка, тем меньше она греет воздух, это прямая зависимость при его сжатии, соответсвенно с меньшей улиткой и интеркуллер понадобится хороший и не очень маленький. Можно понять что нравится и что предпочесть на 100% удовлетворившись, это попробовав несколько штук, что в наших условиях нереально и будет стоить много денужек.</span>
-
<div class='quotetop'>Цитата(Igorb @ Nov 22 2007, 23:23) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>горячая часть т3.компрессор т4.гибрид как гибрид...
выбор в твоем случае только один-АТП.
забудь о гт30, возьми за 650$ т3.т4 и попробуй это все установить.
надеюсь это не единственный авто,который ты эксплуатируешь????потому что гт30 спалит литров 25-30 с такого объема.
---нет.логики здесь нет совсем.большая турбина большой лаг....большая турбина много бензина...большая турбина-другая трансмиссия...а ты собираешь деньги на это все((((((.
логика будет,когда из этого проэкта, ты исключишь финансовые проблемы...тогда все получится.
я когда тебе сказал о фланцах на давн пайпе и выхлопе горячей улитки,ты даже не понял о чем речь.....
а это очнь важная деталь,когда ты сам собираешь турбопомойку.потому что есть много вариантов -5 болтов форд стайл,4 болта т3 стайл,гт 5болтов, в-банд 2.5дюйма,в-банд 3 дюйма,в-банд 4 дюйма.....и все это гарретты.....тебя больше интересоввал размер трубы....поверь мне-до 300лс вполне достаточно 2.5 дюйма,все эти тонкости с хайфлов выхлопом,надо использовать когда уже все остальное Оки-Доки...[/b][/quote]
Тобишь ты предлагаешь мне взять первый вариант кита, который предлагают АТП'шники?
Мне просто не нравится, что турбу, которая входит в комплект я не могу найти у них в рознице,
наверное это из за того, что она сборная? описание комплекта хромает, картинок нету. коллектор, как я понимаю Т3 и на него можно будет в случае чего поставить турбины серии gt30-40, верно?
например неизвестен диаметр труб воздуховодных и интеркулера, может проще сразу 76 взять? почему диаметр даунпайпа в первом случае 2.5, а во втором 3.0, нельзя ли будет поставить на верхний кит - 3.0?
Я часть фраз вообще разобрать не могу :angry , например:
-Cartech FMU
-Hardware Kit, VR6
-Oil pan Kit, VR6
-
<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Nov 22 2007, 20:47) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Давай по существу, есть опыт-поделись, а то разглагольствовать что то не хочется в этом топике, я думаю, что он еще многим пригодится.[/b][/quote]
написал в личку
тупо ползая по буржуйским сайтам с красивыми железками ты ничего не добьешся, просто рискуешь зря потратить деньги
-
<div class='quotetop'>Цитата(john@rallye @ Nov 23 2007, 17:05) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>написал в личку
тупо ползая по буржуйским сайтам с красивыми железками ты ничего не добьешся, просто рискуешь зря потратить деньги[/b][/quote]
делишся своим опытом,когда купил коллектор на продольный двиг вместо поперечного))))) http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
АТР-что показывают то и продают.деньги зря ты не потратишь.мне все с АТР приезхало с 10% надбавкой....а вот когда свяжешся с барыгами,которые все втулят с е-бай,тогда и поймешь,что дело надо иметь с брендами кторые поставляют свои товары всему миру.....
если в семье приживется недавно приобретенная 2.0турбоквакра,я может быть притулю турбину на свой семейный 24кл 4мотион.
кит я покупать не буду,так как мне не в кайф крутить болты-гайки когда надо снять турбину или вытащить двиг.все кроме впуска приедет с АТП.
-
<div class='quotetop'>Цитата(Igorb @ Nov 23 2007, 19:17) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>делишся своим опытом,когда купил коллектор на продольный двиг вместо поперечного))))) http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif[/b][/quote]
нее, эт фигня... тот коллектор я давно аудиводам продал... а потом купил eip'овский кит на 16вэ очзадешево - кроме коллектора всё гавно )
-
<div class='quotetop'>Цитата(john@rallye @ Nov 23 2007, 20:25) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>нее, эт фигня... тот коллектор я давно аудиводам продал... а потом купил eip'овский кит на 16вэ очзадешево - кроме коллектора всё гавно )[/b][/quote]
прочти равнодлинный айронкаст))))
ИМХО-равнодлинный позже дает приход чем лог стай,но больше оттдача на верхах.
так что для городского авто с о2а коробкой логстай-самое-оно.
по поводу китов.....это единственный выход для человека который не совсем ясно представляет как работает турбо,как онна живет и как умирает.
фланцы-это полбеды, а еще есть фитинги-для подвода масла и отвода , а так же охлаждайки..они то же разные,и на одних и тех же моделях встречаются и атп и ан,и надо взять правильный х-оверы с одного вида на другой.
рестрикторы)))))это отдельная тема, есть фитинги без дырок,сам сверлишь какую тебе надо....для чего-да потому что разные автомобили дают разное давление масла, и фольцы дают его довольно много(я уже лет 6 езжу с механическим(шкала в барах и писи) манометром где прекрасно видно,что наши насосы не расчтаны не на высокие обороты,не на стабильную подачу масла в турбину).
многие-турбогуру которые лошили меня :lol: :lol: оказалось сами не имеют понятия,как все это происходит)))))))для того что бы масло правильно выливалось с турбины,вначале надо правильно все туда залить.....и понимать что турбина с охлаждайкой не нуждается в таком количестве(не давлении а именно количесиве масла)как турбина без охлаждения ОЖ.
-
<div class='quotetop'>Цитата(Igorb @ Nov 24 2007, 10:05) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>прочти равнодлинный айронкаст))))
ИМХО-равнодлинный позже дает приход чем ,но больше оттдача на верхах.
так что для городского авто с о2а коробкой логстай-самое-оно.
по поводу китов.....это единственный выход для человека который не совсем ясно представляет как работает турбо,как онна живет и как умирает.
фланцы-это полбеды, а еще есть фитинги-для подвода масла и отвода , а так же охлаждайки..они то же разные,и на одних и тех же моделях встречаются и атп и ан,и надо взять правильный х-оверы с одного вида на другой.
рестрикторы)))))это отдельная тема, есть фитинги без дырок,сам сверлишь какую тебе надо....для чего-да потому что разные автомобили дают разное давление масла, и фольцы дают его довольно много(я уже лет 6 езжу с механическим(шкала в барах и писи) манометром где прекрасно видно,что наши насосы не расчтаны не на высокие обороты,не на стабильную подачу масла в турбину).
многие-турбогуру которые лошили меня :lol: :lol: оказалось сами не имеют понятия,как все это происходит)))))))для того что бы масло правильно выливалось с турбины,вначале надо правильно все туда залить.....и понимать что турбина с охлаждайкой не нуждается в таком количестве(не давлении а именно количесиве масла)как турбина без охлаждения ОЖ.[/b][/quote]
лог стай, это типа того, что я выкладывал от Schimmel Performance, а равнодлинный, типа стандартного? По поводу того, чтобы брать кит у меня нету сомнения, брать будем в АТП. Осталось лишь не до конца выясненным какой именно?
-
<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Nov 26 2007, 13:01) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>брать будем в АТП. Осталось лишь не до конца выясненным какой именно?[/b][/quote]
надо брать такой кит в котором есть ВСЁ, а еще к киту обязательно должны прилагаться установщики и настройщики )
-
<div class='quotetop'>Цитата(john@rallye @ Nov 26 2007, 18:21) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>надо брать такой кит в котором есть ВСЁ, а еще к киту обязательно должны прилагаться установщики и настройщики )[/b][/quote]
C настройкой и установкой проблем возникнуть не должно
-
<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Nov 26 2007, 18:38) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>C настройкой и установкой проблем возникнуть не должно[/b][/quote]
время покажет
как правило это ОСНОВНАЯ проблема. купить железку несложно - а вот поставить и заставить ее ГРАМОТНО работать - это задача номер один, с которой мало кто справляется )
-
-
<div class='quotetop'>Цитата(john@rallye @ Nov 26 2007, 19:21) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>время покажет
как правило это ОСНОВНАЯ проблема. купить железку несложно - а вот поставить и заставить ее ГРАМОТНО работать - это задача номер один, с которой мало кто справляется )[/b][/quote]
+100
особенно потом, то смесь такая, то сякая, то свечи горят, то стреляет, то не едет, то подергивается, то форсунки ссут не закрываясь или наоборот не доконца открываясь, то расход большой, то не заводится. Самое ГЛАВНОЕ настройка. Траблы будут и они являются нормальным процессом отстройки, главное, чтобы люди выполняли свою работу до конца двигаясь в нужном русле.
-
<div class='quotetop'>Цитата(BON @ Nov 27 2007, 10:20) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>+100
особенно потом, то смесь такая, то сякая, то свечи горят, то стреляет, то не едет, то подергивается, то форсунки ссут не закрываясь или наоборот не доконца открываясь, то расход большой, то не заводится. Самое ГЛАВНОЕ настройка. Траблы будут и они являются нормальным процессом отстройки, главное, чтобы люди выполняли свою работу до конца двигаясь в нужном русле.[/b][/quote]
Послушайте, хватит меня пугать, у меня упорства с лихвой хватит, для того чтобы перетереть все эти проблемы в порошок.
Главная задача- это решиться и начать!
-
<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Nov 27 2007, 16:12) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Послушайте, хватит меня пугать, у меня упорства с лихвой хватит, для того чтобы перетереть все эти проблемы в порошок.
Главная задача- это решиться и начать![/b][/quote]
т.е. даже нисколечки не испугалси ? http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
-
<div class='quotetop'>Цитата(BON @ Nov 27 2007, 16:52) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>т.е. даже нисколечки не испугалси ? http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif[/b][/quote]
ищо успееца ))))
-
-
<div class='quotetop'>Цитата(BON @ Nov 27 2007, 16:52) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>т.е. даже нисколечки не испугалси ? http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif[/b][/quote]
Чего пугаться то, я взвесил все разумно, поразмыслил и пришел к выводу покупать kit t3/t4 c ATP stage1. Запарок никаких не будет! собирать буду все сам. Вот ответ на мое письмо, если кому интересно:
My car Vw Golf 3 vr6 obd1 1992
That else is necessary for installation:
The complete set includes a lining for decrease in a degree of compression?
-------
If you run up to 8 psi, there is no need to decrease compression.
The complete set includes ECU working with the gauge of the charge of air?
----
Tell us your ECU code number and we can tell you the proper programming for
it.
<span style="color:#FF8C00">Вот этот момент я не совсем понял, а именно: каким образом мне заливать их прошивку в ЭБУ?</span>
On what pressure the turbine with ECU will work?
-----
8 psi to 12 psi
The complete set includes injectors Or they are not required?
---
FMU is okay with stock injectors for up to 8 psi
It is necessary to put an oil radiator?
----
No
Whether there Is at you an opportunity to deliver it to Russia, Moscow? What
will be cost of delivery?
----
$250 via fedex
Thanks!
-
т.е. уже определился и будешь брать ?
-
<div class='quotetop'>Цитата(BON @ Dec 1 2007, 19:26) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>т.е. уже определился и будешь брать ?[/b][/quote]
Да, к весне буду брать
-
<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Nov 30 2007, 12:45) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Чего пугаться то, я взвесил все разумно, поразмыслил и пришел к выводу покупать kit t3/t4 c ATP stage1. Запарок никаких не будет! собирать буду все сам. Вот ответ на мое письмо, если кому интересно:
My car Vw Golf 3 vr6 obd1 1992
That else is necessary for installation:
The complete set includes a lining for decrease in a degree of compression?
-------
If you run up to 8 psi, there is no need to decrease compression.
The complete set includes ECU working with the gauge of the charge of air?
----
Tell us your ECU code number and we can tell you the proper programming for
it.
<span style="color:#FF8C00">Вот этот момент я не совсем понял, а именно: каким образом мне заливать их прошивку в ЭБУ?</span>
On what pressure the turbine with ECU will work?
-----
8 psi to 12 psi
The complete set includes injectors Or they are not required?
---
FMU is okay with stock injectors for up to 8 psi
It is necessary to put an oil radiator?
----
No
Whether there Is at you an opportunity to deliver it to Russia, Moscow? What
will be cost of delivery?
----
$250 via fedex
Thanks![/b][/quote]
не забываем,что хоть и АТР неплохо работают -но человек с которым ты общался -продавец, а ты для него покупатель.
-
<div class='quotetop'>Цитата(Igorb @ Dec 2 2007, 10:03) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>не забываем,что хоть и АТР неплохо работают -но человек с которым ты общался -продавец, а ты для него покупатель.[/b][/quote]
Ты можешь сказать что нибудь конкретное, по теме...!?
На личку не отвечаешь, я твоей этой фразы них-я не понимаю!
Лень написать пару строк- так и скажи...
-
<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Dec 3 2007, 19:49) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Ты можешь сказать что нибудь конкретное, по теме...!?
На личку не отвечаешь, я твоей этой фразы них-я не понимаю!
Лень написать пару строк- так и скажи...[/b][/quote]
их задача не заставить ехать твою машину быстро - им главное впарить тебе железки, сопсно вот )
-
<div class='quotetop'>Цитата(DestorM @ Dec 3 2007, 19:49) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Ты можешь сказать что нибудь конкретное, по теме...!?
На личку не отвечаешь, я твоей этой фразы них-я не понимаю!
Лень написать пару строк- так и скажи...[/b][/quote]
по конкретней.
для той жидкости которую продают под названием бензин, 10:1 много в атмо варианте.а хлопцы из АТР советуют 8-12 писей дуть,и не так важно где будет интеркуллер.
тебе продается болт он турбо кит, а не полность отстроенная и готовая ехать система.
