Вид для печати
У меня стандартная к03 мотор awp 1.8 турбо 180 л.с.
поставил датчик давления турбины, возник вопрос
Во-первых, разряжение на холостых 500, на переключении 600-650 норм?
Во-вторых, при переключении с первой на вторую, со 2 на 3 и т.д. давление в первый момент уходит в максимум 1 бар и потом при нажатой педали газа начинает падать, машина набирает, а давление падает медленно и верно...так и должно быть или нет?
Сори, если вопрос тупой, просто не разобрался ещё до конца в турбомоторах, новичок
все ок, так и должно быть!
к03с если быть точным)Цитата:
Сообщение от Maveriq
Кирилл, подскажите как проверить через ваг ком байпас, двиг BZB. Проблема следующая- судя по логам что на стоке, что на чипе- до 3000 недодув, после-нормально все. N75 клапан менял около полугода назад. От чего еще может быть такая проблема? Ошибок, связанных с потерей давления на участке турба-дроссель, нет.
присоединяюсь к вопросу: как ваг комом проверить байпасный клапан, ощущение что до 3000 об/мин долго раздувает. Двигатель СДАБ, прошивка рево стэдж 1. Расход в пике 154,8 г/с.
Прямого 100% верного способа нету.
Сам мозг может диагностировать только залипший (не открывающийся) байпасс.
Ваг-комом можно увидеть следующую картину
003-115-118
Дроссель 100%
Запрос 2400
Исполнение 1600
Н75 клапан 95%
Но это просто факт недодува, не связанного с ЭБУ.
Это может быть залипающий шток актуатора вейстгейта
Это может быть забившийся катализатор или какойто рестрикшн на впуске.
ОБЫЧНО, если это перепускной клапан, то недодув будет ВЕЗДЕ. По всему диапазону. А если это просто "поздний выход на наддув" то это может быть проблема со штоком, заблокированный выпуск или впуск. Даже свечи плохие могут это вызвать.
Кирилл, свечи меняны на ТО в мае, стоят оригиналы, на впуске рестрикшена не наблюдается, стоковый весь,фильтр тоже меняный, с выпуском ничего сказать не могу, может кат забит уже, машина 08 года. Я так понимаю актуатор проверить можно только сняв? не может ли это быть n75 клапан все же?
И в догонку: так и не увидел однозначного ответа на вопрос в тебе- стоит ли ставить на 1.8 tsi мотор турбину от RS (двиг BWA). Что это даст на выходе?
на впуске рестрикшена не наблюдается
====
как проверяли ? :)
Я так понимаю актуатор проверить можно только сняв?
====
Ну или прикрепив какуюнить гопро камеру туда и сняв видео
не может ли это быть n75 клапан все же?
====
может, вполне
И в догонку: так и не увидел однозначного ответа на вопрос в тебе- стоит ли ставить на 1.8 tsi мотор турбину от RS (двиг BWA). Что это даст на выходе?
====
Ставить сразу с фордждевским актуатором.
Даст около 300лс на нормальном 98м бензе с вхлопом, выхлопом и интеркулером.
НО (!) турбинка с БВА, как и К04, должна быть доработана чтобы встать на 1.8тси моторы.
а каким образом? я думал что она так сказать болт он, по крайне меры выхлопы подходят:greengrocer:Цитата:
Сообщение от turborabbit
фланец есть фланецЦитата:
Сообщение от Joey
для унификации, но моторы то разные
Турбина от бва это ихишная турба? Просто собоался ставит ее на 1.8 тси, думал встает бол он она, а оказывается нет. Если не секрет какие доработки требуются. Тоже перенос байпаса?
Кирилл, день добрый!
подскажите - машина (AGU+k03-052), после замены форсунок стала плохо\долго заводиться - на холодную без проблем, вроде (поставил их недавно, проб не так много), на горячую долго крутит до момента завода, однако, если сбросить давление в рампе, то потом опять заводится без проблем ... на стэнде смотрел в разных режимах, не текли по крайней мере, льют как одна, софт под эти форсунки (431ые красные), бензина мотору хватает ...
форсунки - но что именно, нехватка по топливу под минимальной нагрузкой или переливают наоборот или ?
чем лучше заменить их из того, что можно купить новым, с минимальным "пилением" ?
Спасибо!
ихи это тубина с моторов CCZ, те 2.0 TSIЦитата:
Сообщение от tefal83
на BWA KKK 03
на 1.8 TSI KKK 03 но другая (если что поправьте меня)
вот интересно бы узнать что переделывать, а то есть возможность взять по хорошей цене, надо узнать что еще требуется по переделкиЦитата:
Сообщение от Spaceman
====Цитата:
Сообщение от Joey
Выхлопы подходят.
А вот К03 (БВА) и К04 вхлопы упираюцца в блок. Нужна помощь жены болгарина.
Добавлено через 1 минуту
====Цитата:
Сообщение от tefal83
Нет. Турбина от БВА это КККшка К03.
И она не встаёт без переделок холодной улитки на новые ТСИ моторы.
А вот ИХИ, которые ставят на новые ТСИ 2.0 моторы - подходит на 1.8ТСИ СОВСЕМ БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК (!)
Добавлено через 4 минуты
====Цитата:
Сообщение от mdm123
Не понял какие форсунки на какие заменили.
Описанные вам симптомы - это когда стоковые поменять на 630цц и не подправить таблицы впрыска в режиме стартёра.
Добавлено через 6 минут
====Цитата:
Сообщение от Spaceman
Истинно так.
На 1.8тси ККК К03 турбина дует макс 265лс.
На 2.0тфси (бва) ККК К03 турбина дует макс 320лс.
На 2.0тси ИХИ турбина тоже дует около 320лс макс. Чуть меньше чем БВАшная.
Добавлено через 7 минут
====Цитата:
Сообщение от Joey
Холодную улитку переделывать.
То есть штатная турба сдаб дует 265 кобыл максимум?
Опишите плиз тогда конфиг, 1,8 тси на 240-230 кобыл в условиях рашкиного гавнобензина. Просто думаю как проще зайти на мощность около 240л.с. на этом движке. И скока проживет улитка в условиях такой жары.
были сток AGU, поменяны на 0280150431 от СААБа(красные) 350ссЦитата:
Сообщение от turborabbit
====Цитата:
Сообщение от mdm123
ну так калибровать нужно прошивку под соаповские...
Добавлено через 2 минуты
====Цитата:
Сообщение от tefal83
1. Снимаем сток турбину
2. Ставим ИХИ турбину от гольфа мк6 гти (211лс)
3. Заливаем правильную прошивку
4. ??????
5. PROFIT
В общем если нужно с 1.8тси получить на говнобензине около 250лс - нужно поставить туда ИХИ турбинку. И оставить стоковый впук, выпук итд. Просто турба и прошивка.
Спасибо, подтвердили мои мысли, что морочить с 3 дюймовыми выпусками не надо, а проще турбу поболее впихнуть.
да это дело ясное и автоматом подразумевается под любые изменения по топливу :ok:Цитата:
Сообщение от turborabbit
видимо позабыли про этот момент, либо железо хулиганит
спасибо за наводку, будем решать
Ты же сам писал что стоковая турбина дует до 260 лошадей, зачем тогда ставить ИХИ турбину? На какую мощность можно рассчитывать на сток турбе тогда с спуском\выпуском?:commandos:Цитата:
Сообщение от turborabbit
====Цитата:
Сообщение от Joey
Ставить ихи для того чтобы получить желаемые лошадки без превращения машины в корчик. Чтобы не ставить ревущий безбаночный прямоток, чтобы не ставить впуск диаметром водосточной трубы, чтобы не мастырить актуатор позволяющий раздуть штатну турбу в сопли, чтобы не ставить интеркулер и главное, чтобы лить говнобенз. Ихи это плаг-н-плей турбина. Снял-поставил и поехал. И стоимость ее, даже новой у дилера, дешевле чем весь этот "малый набор корчевания".
Относительно второго вопроса - зависит от впуска, выпуска, заводской жесткости гейта и бензина.
Может и 200 не нашкрябает, а может и 250 легко нарисует.
Спасибо за ответ Кирилл, попробуем пока по 2рому варианту пойти, так как турбины на горизонте не виднеется ИХИшной
Тебя новая интересует?Цитата:
Сообщение от Joey
Скоро будет б/у...
можно подробности в ЛС?) когда, пробег, состояние, цена вопроса)Цитата:
Сообщение от Spaceman
UPD:спасибо Spaceman =)
Кирилл, установка ИХИ позволит безболезненно ездить на 95 бензе я так понимаю? чисто городской вариант?
Кирилл,
Давно думаю о переходе на K04 на моем mk6 GTI.
Подскажи, пожалуйста, что будет разумнее - использовать кит комплект от именитых производителей или брать сток K04 и дорабатывать ее?
Нужно ли апгрейдить ДСГ каким-либо образом?
заранее спасибо
====Цитата:
Сообщение от Joey
Да.
1.8тси (по сравнению с 2.0тси) - разжатый мотор, с камерой сгорания изначально заточенной под говнобензин.
На стоктурбе выжатой в сопли на 95м оно держит 25градусов...
Добавлено через 2 минуты
====Цитата:
Сообщение от valj
Если "брать и дорабатывать" - нужно просто мастера с руками из правильных мест.
Если "брать именитых" - нужно брать чтобы С ПЕРЕНОСОМ БАЙПАССА.
ДСГ апгрейдить в плане улучшения точек переключений - подгонять к добавившимся 500оборотам лага и к расширенному диапазону на верхах (7200 отсечка вместо 6800)
не ну на отжиг то 98 плеснем)Цитата:
Сообщение от turborabbit
А проблемы с отстройкой этого всего конфига могут возникнуть? планирую шить у Рево видимо
====Цитата:
Сообщение от Joey
Ну недавно тут что-то обсуждалось подобное.
Рево заливало просто стейдж-какойто (не под К04), никакого спецфайла под ИХИ не делали.
Ну и соответственно "клиента делали довольным" обычными консервными мозгопромывательными методами а ля "так и должно быть".
Такшта в итоге "всё будет нормально".
Добрый день Кирилл и все кто в теме
Уже задавал этот вопрос на других форумах, но внятного ответа не получил...
Тоже хочу примутить ИХИ турбу на 1.8 TSI, но чтоб без токарно работ....
В связи с этим ктонить может скинуть каталожный номер именно той турбы от от гольфа мк6 гти (211лс)
====Цитата:
Сообщение от neprinc
06J145713K
Открутил - прикрутил - поехал.
Вот это вообще не радует, то есть спец софта на данный конфиг железа у рево, как и у остальных нет... Соотвественно существует вероятность срыгивания.Цитата:
Сообщение от turborabbit
====Цитата:
Сообщение от tefal83
Не было на момент обсуждения.
Всякие ушастые и пушистые зверушки всеми этими вбросами на вентилятор таки мотивируют консервные заводы на поддержку разных сетапов. Возможно "уже год как всё есть" (пару месяцев назад ещё мыли мозги на тему "намана ездиет и на простой стейдж1 прошивке).
Ещё Кирилл вопрос в догонку
Куплю я сейчас такую турбу и поставлю на стоковый 1.8 tsi или на stage 1 от рево
Турба просто будет работать на меньших скважностях N75 так как более производительная чем штатная или будут какиенить проблемы?
т.е. могу я её сейчас уже поставить и катать на ST1 от рево и спокойно дожидатся выхода их прошивки под ИХИ турбу? которая рано или поздно должна выдти....
Ну как бы подождем тада обладателей этого дивного инстала, если они есть, а то че то боязно без софта.
Кирилл, и подскажите, вот эта турбина от ИХИ, как ее можно спозиционировать относительно гарретов. (то есть к какой модели ближе, если имперически подходить) Просто не могу понять за че такой неадекват в ценах на нее экзист светит. Гарреты будут дешевле даже с кастом коллектором.
====Цитата:
Сообщение от neprinc
Потрудитесь пошерстить форум. Уже было обсуждение 1.8тси + ихи + стейдж1 консерва.
Добавлено через 1 минуту
====Цитата:
Сообщение от tefal83
У нас тут по 700евров новые таскают из Гермахи.
Тогда тоже будем искать в этих примерно ценах, так как иначе этот вариант становиться неинтересен вообще.
А дикие кастомы на гарретах имеют право на жизнь вообще??? И скока могут прокормить стоковые форсы 1,8 тси?
около 380
Возможные варианты замены форс есть какие нибудь опробованные???? От с3 или еще какие?
от 2.0тси (211лс гольф6 гти).
ещё больше - смотрите тему которая "раскрыт секрет" чуть ниже.
но и они не спасут отца русской демократии.
я уже неоднократно на разных ресурсах писал почему и что нужно делать чтобы наверняка