-
Всем привет!
Ребята вот такой вопрос, я совершенно ничего незнаю о г4
До этого летал долго на коррадо 1.8 eaton
Купил у друга гольф 4 2000 г.в. МЕХ5 1.8Т двигатель AWD.
Система ASR, круиз, кондей, АБС...Светлый салон...ПРиборка в милях и фаренгейтахhttp://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif БОРТОВОГО НЕТ! :blink:
Короче хочу узнать про эту комплектацию....
Может быть это мания, но мне после поего мерсовского компрессора на коррадо который уже с низов дул 0.4 и доходило до 1.7 в пике давление сей турбины вообще не нравитца..(кустарщиной проверял-не разжимает даже пальцы патрубок перед дросельной на 5500хх, чет там еле-еле патрубок шевельнуло) Компрессор разжимал руку ЛЕГКО и непринужденно...
ПО динамике также, коррадой я бы этот гольф оставил далеко отражением в зеркале заднего вида....
Вот такая беда пацаны!
Что подскажите?
-
Цитата:
Originally posted by Sith@Nov 28 2006, 12:20
Всем привет!
Ребята вот такой вопрос, я совершенно ничего незнаю о г4
До этого летал долго на коррадо 1.8 eaton
Купил у друга гольф 4 2000 г.в. МЕХ5 1.8Т двигатель AWD.
Система ASR, круиз, кондей, АБС...Светлый салон...ПРиборка в милях и фаренгейтахhttp://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif БОРТОВОГО НЕТ! :blink:
Короче хочу узнать про эту комплектацию....
Может быть это мания, но мне после поего мерсовского компрессора на коррадо который уже с низов дул 0.4 и доходило до 1.7 в пике давление сей турбины вообще не нравитца..(кустарщиной проверял-не разжимает даже пальцы патрубок перед дросельной на 5500хх, чет там еле-еле патрубок шевельнуло) Компрессор разжимал руку ЛЕГКО и непринужденно...
ПО динамике также, коррадой я бы этот гольф оставил далеко отражением в зеркале заднего вида....
Вот такая беда пацаны!
Что подскажите?
<div align='right'><{POST_SNAPBACK}></div>
Комплектации:
http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=complect
http://www.volkswagen.msk.ru/vw_doc2/vw_vin_decoder.pdf
Коррадо с каким мотором, коробкой ?
Если ощущения не очень - турбину надо бы посмотреть, компрессию и т.п., и хотя бы прокатиться на другом 1.8Т 150 сил.
-
Коррадо 1.8 PG с компрессором от мерса..Ж-60 к тому времени умер
Коробка родная...
Проехать надо, но ездил на Шкоде 1.8Т(обычная) так мотор тягает эту давочку поярче!
-
Цитата:
Originally posted by Sith@Nov 28 2006, 15:17
Коррадо 1.8 PG с компрессором от мерса..Ж-60 к тому времени умер
Коробка родная...
Проехать надо, но ездил на Шкоде 1.8Т(обычная) так мотор тягает эту давочку поярче!
<div align='right'><{POST_SNAPBACK}></div>
зря корягу на итоне слил http://www.gti-club.ru/forum/style_e..._DIR#>/sad.gif
-
Чего? Я себе еще построю при надобностиhttp://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
А вообще в проэкте г2 с пг на итон м-64+ ковка, нитро. 3-ех дверка :rolleyes:
Так кто по г4 подскажет? Что за турбина низкого давления у меня (так говорят)
и что вмутить чтоб сразу так сил на 180 -200 в бюджетном варианте..А-то все говорят что его легко тюнить в кустарщине а так инфы не вижу кроме мажорских турбо-китов по 2-3 зелени..
А пацаны наши с бюджетом в 500 у.е получают 200+ (и все на "свалке":)
-
Цитата:
Originally posted by Sith@Nov 28 2006, 18:35
Чего? Я себе еще построю при надобностиhttp://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
А вообще в проэкте г2 с пг на итон м-64+ ковка, нитро. 3-ех дверка :rolleyes:
Так кто по г4 подскажет? Что за турбина низкого давления у меня (так говорят)
и что вмутить чтоб сразу так сил на 180 -200 в бюджетном варианте..А-то все говорят что его легко тюнить в кустарщине а так инфы не вижу кроме мажорских турбо-китов по 2-3 зелени..
А пацаны наши с бюджетом в 500 у.е получают 200+ (и все на "свалке":)
<div align='right'><{POST_SNAPBACK}></div>
Надо разбираться почему мотор не так едет в стоке (хотя должен), а затем уже к пацанам и за 500 у.е. получить 200 http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif мож там турбина кончается, мож еще надо чего тогда это еще $$$.
Турбина ККК03 в базе не совсем низкого давления легко и чипуется и дует в два раза сильнее, правда потенциал как раз ок.200 сил.
Такая инфа, что как бы с низов прет и едет заслуга удачного сочетания настроек газораспределения с редчайшей головой по 5 клапанов на цилиндр и здобренной программой с небольшой турбой дующей с 1700 об и до 5500 т.е. момент у мотора всегда и с практически низов, поэтому создается ощущение паравозной тяги.
Чип немного отодвигает нижнюю границу. Безболезнено переносит в стоке апгрейд до 200 сил. Кустарщина может дорого стоить, но в условиях гаража можно вырезать кат, поставить прямоток, фильтр, тормоза. Остальное если хватит квалификации.
Далее уже как раз и нужны мажорные турбокиты, просто от Ауди турбу К04 и до того как хватит денег , поршневая более менее переносит до 320-340 сил. Далее, без поршневой на свой страх. Мажорные турбо киты под 300 сил от 5К у.е. причем привести, поставить, настроить и т.д. не покажется тебе как пошел и купил.
-
Спасибо за ответ.
Да вот разбираюсь же почему так едет!
Я пока на корчедле ездил столько отзывов о нем слышал что искал ТОЛЬКО с 1.8Т никаких наккуй fsi и прочего..А тут на тебе, по началу вроде типа ничего ехала (я не давал под хвост, прислушивался) потом начали мы с ней ездитьhttp://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
А тут фигушки..
Кстати объясните плиз сколько вообще дует эта турба у меня?
И маленький офф но по теме-autogaje вроде приборы можно ставить на буст? Как они себя на турбе ведут с точностью?
З.Ы. Мне пока 200 не надо, Вы правильно поняли я хочу ля начала ПРОЧУСТВОВАТЬ 150 ваговских кобыляк :rolleyes:
-
по ауто-гауге... сколько слышал отзывов. все говорят что они показывают погоду... ну и атмосферное давление, иногда http://www.gti-club.ru/forum/style_e...IR#>/smile.gif
-
Давление штатное на 1.8Т - 0.6 кг/см
1.8Т - правильный выбор, не пожалеешь, разберись что с ним, если турба, а мотор в порядке - ставь К04, сама турба дороже на 100 у.е. - а дуть может безболезненно без экстрима 220-230 сил, ставиться на то же место.
Вот как пишут:
"Для тюнинга моторов Audi A4, Audi A6 и VW Passat 1.8T (AEB, APU, AWT, ANB, AVJ, AWM, AWL и др.) вместо штатного турбокомпрессора К03 серии устанавливается турбокомпрессор серии К04(такая же серия используется на Audi TT 225л.с.). Главным преимуществом К04 турбокомпрессора для 1.8Т является то, что все крепежные фланцы(коллектор, приемная труба, трубка слива масла), щтуцер подачи масла и воздушные патрубки, идентичны со штатным К03 турбокомпрессором, т.е. замена К03 на К04 не потребует никаких дополнительных изменений конструкции"
Т.е. есть смысл при любом выходе из строя штатной. Надо только переписать программу (стоить будет как и чипануть).
Приборы Про-шпорт, Autogauge действительно показывают погоду, никогда не поставлю. Если хочешь и готов, то тогда Defi.
-
Цитата:
Originally posted by BON@Nov 29 2006, 09:10
Давление штатное на 1.8Т - 0.6 кг/см
1.8Т - правильный выбор, не пожалеешь, разберись что с ним, если турба, а мотор в порядке - ставь К04, сама турба дороже на 100 у.е. - а дуть может безболезненно без экстрима 220-230 сил, ставиться на то же место.
Вот как пишут:
"Для тюнинга моторов Audi A4, Audi A6 и VW Passat 1.8T (AEB, APU, AWT, ANB, AVJ, AWM, AWL и др.) вместо штатного турбокомпрессора К03 серии устанавливается турбокомпрессор серии К04(такая же серия используется на Audi TT 225л.с.). Главным преимуществом К04 турбокомпрессора для 1.8Т является то, что все крепежные фланцы(коллектор, приемная труба, трубка слива масла), щтуцер подачи масла и воздушные патрубки, идентичны со штатным К03 турбокомпрессором, т.е. замена К03 на К04 не потребует никаких дополнительных изменений конструкции"
Т.е. есть смысл при любом выходе из строя штатной. Надо только переписать программу (стоить будет как и чипануть).
Приборы Про-шпорт, Autogauge действительно показывают погоду, никогда не поставлю. Если хочешь и готов, то тогда Defi.
<div align='right'><{POST_SNAPBACK}></div>
коллектор надо под к04 другой
