Удаление Катализатора На 2.0 Tfsi

[КИБАЛЬЧИШЬ]

Хочу удалить катализатор к чертям собачим...
Вобщем перерыл все но так и не нашел информации
(все только про 1.8 Т)...
Кто то уже делал эту операцию?
Что лучше делать с лямбдами?
И что лучше ставить трубу или пламегас???

[Griffin]

Лучше всего - спорткат. пламягасить все равно нужен, если уж кат выкинул, иначе весь выпуск сгорит просто (нутро)

[chess]

+1 за спорткат.
ну а если спорткат, то грех не сделать весь выпуск.
подумай об этом.

[Гера]

<div class='quotetop'>Цитата(chess &#064; Sep 29 2008, 12&#58;28) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>+1 за спорткат.
ну а если спорткат, то грех не сделать весь выпуск.
подумай об этом.[/b][/quote]
Дык у него уже есть выпуск&#33; Сам видел - нарядный дюже&#33; Или это только конечная банка?

[КИБАЛЬЧИШЬ]

<div class='quotetop'>Цитата(Гера &#064; Sep 29 2008, 13&#58;57) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Дык у него уже есть выпуск&#33; Сам видел - нарядный дюже&#33; Или это только конечная банка?[/b][/quote]

У меня только глушитель и спортрезонатор BASTUCK.
А что даст спорткатализатор??? Ведь сопротивление
останется
Ну собсно я хочу выбросить кат не столько по мощностным
характеристикам, но и из-за звука хочу попробовать что будет.
Почему на куче 1,8 Т он удален, а на 2.0 будет
прогорать система? Здесь насколько я понял есть проблема отсутствия
подпора для турбины.
Опятьже если кто припомнит кто проводил данную операцию -
ценнный приз.

[BON]

<div class='quotetop'>Цитата(КИБАЛЬЧИШЬ &#064; Sep 29 2008, 22&#58;23) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>У меня только глушитель и спортрезонатор BASTUCK.
А что даст спорткатализатор??? Ведь сопротивление
останется
Ну собсно я хочу выбросить кат не столько по мощностным
характеристикам, но и из-за звука хочу попробовать что будет.
Почему на куче 1,8 Т он удален, а на 2.0 будет
прогорать система? Здесь насколько я понял есть проблема отсутствия
подпора для турбины.
Опятьже если кто припомнит кто проводил данную операцию -
ценнный приз.[/b][/quote]


спорткаты всегда имеет лучшу пропускную способность чем штатный, это обчно достигается за счет немного большего размера сот и чаще всего за счет увиличение диаметра или формы самого ката.

При наличии в системе двух резонаторов т.е. вместо катализатора ставится большой резонатор и остается штатный или если трубы меняются на болшие, то и на место штатного ставиться увеличенного диаметра. Долговечность системы от выгорания при этом по практике достаточная.

Основная проблема при удалении катализатора это програмная корректировка мозгов на ГТИ5 по принципу 1.8Т Г4 у которых встречается только одна лямбда до ката, т.е. ГТИ5 будет уже хуже классом по экологии, но ехать и работать будет абсолютно корректно.

[umidka]

<div class='quotetop'>Цитата(BON &#064; Sep 30 2008, 10&#58;13) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>спорткаты всегда имеет лучшу пропускную способность чем штатный, это обчно достигается за счет немного большего размера сот и чаще всего за счет увиличение диаметра или формы самого ката.

При наличии в системе двух резонаторов т.е. вместо катализатора ставится большой резонатор и остается штатный или если трубы меняются на болшие, то и на место штатного ставиться увеличенного диаметра. Долговечность системы от выгорания при этом по практике достаточная.

Основная проблема при удалении катализатора это програмная корректировка мозгов на ГТИ5 по принципу 1.8Т Г4 у которых встречается только одна лямбда до ката, т.е. ГТИ5 будет уже хуже классом по экологии, но ехать и работать будет абсолютно корректно.[/b][/quote]

абсолютно согласен &#33; делал такую же операцию по удалению ката на 5 гти. выбили кирпич из ката, внутрь него приварили пламегас. пластину. звук прибавился. по мощности ничего сказать не могу. мотор работает корректно, так как 2 лямбда зонд нужен для евро5 да и черт с ним пришлось выбить так как стоковый забился от гавнобензина....так что дерзай &#33;

[КИБАЛЬЧИШЬ]

<div class='quotetop'>Цитата(BON &#064; Sep 30 2008, 09&#58;13) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>спорткаты всегда имеет лучшу пропускную способность чем штатный, это обчно достигается за счет немного большего размера сот и чаще всего за счет увиличение диаметра или формы самого ката.

При наличии в системе двух резонаторов т.е. вместо катализатора ставится большой резонатор и остается штатный или если трубы меняются на болшие, то и на место штатного ставиться увеличенного диаметра. Долговечность системы от выгорания при этом по практике достаточная.

Основная проблема при удалении катализатора это програмная корректировка мозгов на ГТИ5 по принципу 1.8Т Г4 у которых встречается только одна лямбда до ката, т.е. ГТИ5 будет уже хуже классом по экологии, но ехать и работать будет абсолютно корректно.[/b][/quote]

ОК. Если я поставлю пламегас(вместо ката) или резонатор который снял
хотя он и в конце выпускного тракта перед глушителем.
Как я понимаю еще можно увеличить диаметр тракта, у меня если брать
BASTUCK то все диаметры соединительных соединений 70 мм., и только при подсоединении
у стандартного ката она переходит в 61 мм. есть ли возможность построить всю систему
от турбины на 70 мм.(без ката) т.е. есть ли возможность пустить переходник от турбы
не на 61 а на 70 мм.???
А каким образом проводится корректировка программы если я удаляю кат, она нужна
если я правильно понимаю для того что бы мозги видели что все с качеством выхлопа нормально
(но как они тогда верно образуют смесь?), кто может заняться корректировкой стандартной программы?
Спасибо...

[umidka]

<div class='quotetop'>Цитата(КИБАЛЬЧИШЬ &#064; Oct 1 2008, 00&#58;49) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>ОК. Если я поставлю пламегас(вместо ката) или резонатор который снял
хотя он и в конце выпускного тракта перед глушителем.
Как я понимаю еще можно увеличить диаметр тракта, у меня если брать
BASTUCK то все диаметры соединительных соединений 70 мм., и только при подсоединении
у стандартного ката она переходит в 61 мм. есть ли возможность построить всю систему
от турбины на 70 мм.(без ката) т.е. есть ли возможность пустить переходник от турбы
не на 61 а на 70 мм.???
А каким образом проводится корректировка программы если я удаляю кат, она нужна
если я правильно понимаю для того что бы мозги видели что все с качеством выхлопа нормально
(но как они тогда верно образуют смесь?), кто может заняться корректировкой стандартной программы?
Спасибо...[/b][/quote]
по поводу диаметра выхлопного тракта, то думаю достать переходник из нержавки с 61 на 70 проблем не составит, вварить его после турбы тоже... так что весь выпуск будет 70 мм. если есть руки и голова,то проблем не вижу.
у некоторых пиндосских чипов есть режим работы без ката. стандартный мозг анализирует показания лямбда зондов "до" и "после" ката. первый служит для основной корректировки режима работы. второй служит для снижения уровня со. то есть если кат со своей работой не справляется, то второй зонд это ловит и дает сигнал на обеднение смеси. эмуляция правильной работы зонда возможна при помощи диода Зенера (стабилитрона) который дает сдвиг около 0.5 В на выходе второго зонда. таким образом мозг думает что кат работает корректно. еще один вариант заключается в выносе второго зонда из зоны основного потока выхлопных газов на несколько см., путем вваривания проставки. естественно что зонд не находясь в потоке будет иметь другие значения, ниже чем на самом деле.
по поводу корректировки стандартной программы то кажется у Рево есть готовые решения. так что не стоит заморачиваться.

[КИБАЛЬЧИШЬ]

<div class='quotetop'>Цитата(umidka &#064; Oct 1 2008, 00&#58;39) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>по поводу диаметра выхлопного тракта, то думаю достать переходник из нержавки с 61 на 70 проблем не составит, вварить его после турбы тоже... так что весь выпуск будет 70 мм. если есть руки и голова,то проблем не вижу.
у некоторых пиндосских чипов есть режим работы без ката. стандартный мозг анализирует показания лямбда зондов "до" и "после" ката. первый служит для основной корректировки режима работы. второй служит для снижения уровня со. то есть если кат со своей работой не справляется, то второй зонд это ловит и дает сигнал на обеднение смеси. эмуляция правильной работы зонда возможна при помощи диода Зенера (стабилитрона) который дает сдвиг около 0.5 В на выходе второго зонда. таким образом мозг думает что кат работает корректно. еще один вариант заключается в выносе второго зонда из зоны основного потока выхлопных газов на несколько см., путем вваривания проставки. естественно что зонд не находясь в потоке будет иметь другие значения, ниже чем на самом деле.
по поводу корректировки стандартной программы то кажется у Рево есть готовые решения. так что не стоит заморачиваться.[/b][/quote]

Хехе извини но чесно ничего не понял...ладно постараюсь
поподробнее и более внятно изложить суть вопроса - дело в том что
я хочу оставить свой чип WETTERAUER, в этом случае нужно менять чип,
под тот который адаптирован под работу без ката??? правильно я понял
о чем ты говоришь? Но если все же оставить мой чип, есть путь что бы двигатель
работал корректно(со всеми тягово-мощностными характеристиками), без надписи EPC?
По 70 мм. трубе я спрашиваю потому как подумал уж менять так капитально
(знаю что на некоторые 1,8Т ставили коллектор который идет
от турбы с увеличеной по сравнению со стандартной дудкой патрубка),
основной вопрос по увеличенному патрубку. Что это дает положительного? И слышал ли кто о
существовании такого на 2.0 Т и не причинит
ли вреда увеличение сечения выпуска???(сейчас скажу умное словосочетание - подпор
турбины - который вычитал на одном из постов когда искал данную тему от Griffin).