Tdi Power

[chess]

Решил рассказать о своём прошлом авто.
Golf mk5 / 3 двери / самая простая комплектация за исключением DSG и климата.
Первозданной фотки не осталось ни одной.
Первым делом поменял колеса, оптику по кругу и решётку фальшрадиаторную (с ней машина ну совсем по другому стала выглядеть). Вобще я не сторонник внешних украшательств, поэтому ни о каких обвесах речи не шло. Но терпеть впереди огромную блестящую эмблему сил не было.
Никаких нареканий по оптике не было, несмотря на то что это почти проспорт. В линзы на ближний свет поставил ксенон акумен 4300К, в противотуманки галогеновые лампочки MTEC 4750К. По цвету почти одинаковые получились.
диски: OZ Record 17"
резина: BFGoodrich G-Force Profiler - 225/45 R17 (зимой: Gislaved Nord Frost 5 - 225/45 R17)
решетка: Zender
оптика: FK Automotive. Спереди черная линзованная, сзади черная светодиодная.

[chess]

Потом пришло время аудиоинсталяции. Ведь машина была куплена без аудиоподготовки. Были только четыре колоночки с магнитами размером с пятикопеечную монету.
Тогда были приобретены усилители и голова, которые и сейчас стоят у меня в GTI.
Голова:
-Alpine 9853R
Два усилка:
-2ух канальный DLS CA250 (мостом на саб)
-4ех канальный DLS CA450 (на фронт и тыл)
Акустика:
-Фронт: DLS R6A LE
-Тыл: Boston SX-55 13cm
Саб:
-Eclipse 10” (SW6104BX)
С твитерами я промахнулся: купил R6A LE c пищалками здоровыми (в R6А они меньше) и они не влезли в штатные места. пришлось корячить их в то место, в котором по задумке инженеров из вольфсбурга должны жить среднечастотники.




Потом настало время браться за двигатель и подвеску. К тому времени уже стало не хватать штатных 140 сил/320 Нм.
Программу выбрал Wetterauer и по заверениям производителя должно было получится (и судя по новым ощущениям вестибулярного аппарата получилось) вот так: 170 сил/ 390 Нм


Вместо штатного фильтра закинул "мокрый" Green Filter.
Попутно был куплен катбэк выпуск Bastuck.
Изначально он был расчитан на штатную юбку, но потом воспользовавшись радушием Саши Gmur'a (который отдал юбку от ГТИ), был переварен повыше.


Штатная юбка:

ГТИшная юбка:

[chess]

Подвеска была выбрана с учетом универсальности автомобиля (поездки не только в пределах МКАДа но и далеко за его пределы - Питер, Новгород, Валдай/Селигер, Липецк).
Выбор пал на амортизаторы Koni FSD и пружины Koni (на самом деле Eibach) с занижением 55мм (35мм от европейской подвески).


Граунд шот:


Вот еще несколько неплохих фоток:







В конце этой зимы поменял машину на деньги. Теперь машина обрела нового владельца, судя по всему хорошего, не чуждого VAGу. Вобщем в хорошие руки отдал. Иногда ностальгия захватывает - хороший, безотказный автомобиль был.
Одинаково хорош был и в жару и в холод (+37,5С/ -23С):



Одна из последних фотографий:

[Mr.Nice]

Интересный тунинг

[BON]

.................расскажи поподробней, про динамику. Примеры, обгоны. Очень интересны мну дизели в последнее время, привлекают меня Нм.

[Mr.Nice]

<div class='quotetop'>Цитата(BON &#064; Jun 30 2008, 10&#58;03) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>.................расскажи поподробней, про динамику. Примеры, обгоны. Очень интересны мну дизели в последнее время, привлекают меня Нм.[/b][/quote]
Ну а чего рассказывать?
Динамика действительно впечатляющая
2.0TDI (4х4) - 140 л.с., 320Нм, максималка по книге 203 км/ч, в реале немного больше.
После чипа 175 л.с., 395Нм - вытаскивал порядка 230 км/ч&#33;
Режим черепаха-заяц выдаёт:
Город 7,6 - 9,8 л
Трасса 5,4 - 8,3 л
На переднем приводе поменьше на 0,5-1,0 литр

[chess]

Цифры написаны выше, а вот про ощущения:
по сравнению с гти (особенно стоковым) очень заметен момент. такое ощущение что на 800 1/мин у тебя уже 300 Нм.
ускорение на 1,2,3 очень чувствуется. забыл значения G на моем G метре, а то можно было бы сравнить с гти.
особенно хороша 2ая передача, кто ездил на дсг на 2.0 TDI меня поймет.
в заездах участие не принимал, т.к. не удалось преодолеть проблему ланч контроля. его там не было, а програмно его прошить не удалось.
лучший результат по бельтрониксу был 8,5 с до 100 км/ч и 15,5 с на 402 м. но надо иметь ввиду, что из 8,5 сек до 100 км/ч пару секунд занимало вялое трогание в турбопропасти.
единственный минус, присущий всем дизелям (за исключением наверно только R10) это то, что весь момент который есть, обрушивается сразу (в моем случае к тому же только на передний привод) и как только ты начинаешь Ехать , сразу надо переключаться т.к. ты уже в красной зоне 4500 1/мин)))))) страшный сон рэдлайнера

[BON]

сравни как происходил обгон с средних скоростей и на скорости от 100, по сравнению с GTi. Успевал закрыть глаза или <strike>навалить </strike>или все спокойно?


По идее обгон должен быть с таким моментом очень быстрым.

[chess]

обгон с таким моментом действительно очень быстрый.
а так как он довольно ровно размазан по всему диапазону, то обгоны по трассе обычно происходили без переключения вниз. т.е 110-120; впереди фура; немного газа=> 130-140 фура уже сзади. все происходит на 6ой передаче.
т.е. экономный спорт режим.

[BON]

я хочу дизель................. плят очень он мне подходит для моей спокойной души