Глава 1.
С чего все началось.
За руль я сел в 18, первым авто была Нива 21 213, тогда я был молодым и глупым, считая, что в мои руки попал, как минимум Хаммер. В итоге: сломанная пружина, все диски квадратные, возвращение из Карелии на 76 бензине и горчице в радиаторе.
В общем Нива в моих руках через год погибла и была продана.
Следующим авто был Ford Taurus 87 года V6 3,0 АКПП - настоящий американец, с передним разрезным диваном и переключением передач на руле. Кто-то из моих однокурсников тогда сказал "у машины салон - настоящий вестерн" он полностью был велюровым красного цвета, даже торпедо была красной. Форд был куплен у знакомых южан, на дворе был 97 год и никто толком ничего не знал про правильное обслуживание таких автомобилей. Вскоре у меня появился друг, который работал на станции по ремонту американцев, у него самого был Olds Mobil Cutlas Supreme 91 V6 3.1. и обслуживали на этой станции мое авто в ночное время мимо кассы. После первого посещения, кроме всего прочего, было заменено масло и фильтр АКПП. Машину как подменили, она стала большим самолетом, динамика была одинаковой о 0 до лимитатора на 180. Радость перемен была недолгой - через неделю в Зеленогорске коробка встала. На дворе был 97 год...
С того момента начались мои авто-американские ремонтные беды. Друг мой уволился, да и автоматами тогда в городе занималось всего две конторы. Коробку чинили месяца полтора, после этого ремонта динамика упала на 1,5 - 2 секунды до 100. В результате в целях экономии я, при помощи Ильи начал осваивать авторемонтное дело в собственном гараже. В итоге устройство V6 3,0 я знал почти досконально, про подвеску даже говорить не приходится. Однажды произошла, наверное, самая роковая поломка: при прямолинейном движении около 100 км/ч из за машиной появилось огромное облако белого дыма (как при взрыве мотора на Формуле 1). Разрыв прокладки головки блока я еще на Ниве прошел. Я остановился, из выхлопной трубы дыма не было, открыв капот - мотора из-за дыма я не видел.
Симптомы были следующие: визуальных подтеканий охлаждающей жидкости не обнаружено, выхлоп здоровый, при нагреве мотора до рабочей температуры - 130 градусов по Цельсию, в районе первой (та что ближе к переднему бамперу) головки блока цилиндров начинает валить белый дым, причем очень сильно. После охлаждения мотора - подтеков не наблюдалось.
Диагноз - микротрещина в головке.
Решение - замена головки.
покупка головки (на разборке -300$), заказ комплекта прокладок 150$ (2 недели).
Результат: НИКАКОГО! Все так же парит при нагреве, на холодном моторе подтеков нет.
Действия: возврат головки на разборку, установка своей на место, благо половина прокладок осталась.
Раз родная головка была демонтирована появилось желание притереть клапана. Была куплена притирочная паста, разведена моторным маслом до нужной кондиции, через пару часов клапана были притерты - головка после промывки от пасты была возвращена на свое родное место.
Решив еще раз более внимательно изучить проблему «белого дыма», мы завели мотор и легли с переноской под машину. После пятиминутного прогрева мы обнаружили струю охлаждающей жидкости толщиной с иголку, которая била из нижнего резинового патрубка прямо на выпускной коллектор. Дырочка в патрубке была настолько мала, что при холодном моторе из нее не сочилось ни капли! «Слова», произнесенные нами в тот момент лучше не цитировать.
Патрубок был заменен, но через неделю мотор застучал коленвалом по шейкам в блоке.
Диагноз: некачественная промывка головки от притирочной пасты.
Решение: промывка мотора, проточка колена под ремонтный размер, замена вкладышей.
Из-за отсутствия деталей было сначала проточено колено, затем заказаны ремонтные вкладыши.
Через пару недель мотор был собран и заведен. Итог - вкладыши не стучали, но потеря компрессии, стук гидро компенсаторов, сильный расход масла.
Решение: полная капиталка или замена мотора, благо он безномерной.
Однако семейные обстоятельства и финансовые проблемы не дали мне возможность продолжить данное начинание. Форд был поставлен в дальний гараж, где простоял 4 года и был продан. Самое интересное, что через 4 года - поставив, аккумулятор, залив масло в мотор и в АКПП он Завелся! а после накачки колес и проливки WD40 задних тормозных барабанов еще и поехал! За время содержания, кроме описанных выше проблем были:
Замена катушки зажигания - 80
Замена одной рулевой тяги - 75
Замена одного рычага подвески вместе с шаровой - 120
Замена задних стоек и чашек - 200
Замена передних чашек - 180
Замена подушки двигателя - 100
Дважды паян печной радиатор - 50
Замена помпы – 100
Передние колодки -2 раза – 180
Задние колодки -1 раз- 100
Фильтр АКПП – 3 раза - 60
Гидромуфта в коробке (ремонт) - 150
Ремень генератора - 40
Цепь мотора - 50
Итог: машина была куплена за 7к$, за период эксплуатации на запчасти было потрачено еще столько же.
P.S.
Люблю ли я американцев?
Да! Я очень люблю их автомобили за то удовольствие, которое они доставляют водителю, за их неимоверную плавность хода, за "железность" конструкции, за комфорт и дизайн, за тепло в зимний период, за подход к моторостроению.
Просто в моих руках в свое время оказался не самый живой экземпляр, который научил меня ремонтировать автомобили.
Ответить с цитированием
