Заморочился я недавно заменой теплообменника. Весна, хочется чего-нибудь прикрутить к машине... Как водится, сначала купил, потом начал изучать вопрос... И в итоге продал.
Для начала вообще про принцип работы теплообменника. Нужен он для охлаждения масла в коробке путем теплообмена с ОЖ.
Снизу у девайса находятся два канала для масла из DSG, сверху две трубки для ОЖ. Проходя через алюминиевый теплообменник температуры жидкостей уравниваются.
Таким образом, логично предположить, что температуры(Т) ОЖ и масла в коробке практически всегда равны и отличаются на некий параметр, характеризующий скорость теплообмена. При этом, если летом Т ОЖ поднимается до 110-115 градусов (сужу по своему движку), то еще неизвестно охлаждается ли масло или нагревается...
Что будет происходить при увеличении объема теплообменника? Увеличится скорость теплообмена, что позволит быстрее уравнивать температуры ОЖ и масла. Что с одной стороны хорошо, а с другой (когда температура в коробке явно меньше температуры ОЖ) сомнительно.
Есть решения с заменой теплообменника на радиатор и переносом его подальше от горячего двигателя навстречу набегающим потокам. И ОЖ меньше тепла надо будет принять. И Т масла не зависит от T ОЖ. Для трека самое то что надо! Но как насчет пресловутых пробок? Тут все не так однозначно. Даже если поставить вентилятор на свежеиспеченный радиатор масла DSG, его размер вряд ли способен создать такой поток, чтобы охладить радиатор на неподвижной машине.
Итого.
Для трека однозначно нужен выносной радиатор.
Для города бОльший теплообменник практически бесполезен, а в отдельных ситуациях просто вреден.
Все это просто мои субъективные рассуждения. Давайте обсудим! У кого есть какие соображения?
Ответить с цитированием
Сообщение от BON
