Трансмиссия «Syncro» имеет visco-муфту вместо межосевого дифференциала. Трансмиссия Syncro появилась в 1985 году на VW Transporter Syncro. В феврале 1986 она была адаптирована для Гольф Syncro 90 лс, затем для более экзотических версий, как Country, более мощный G60 Syncro, Rallye или на исключительном Limited. Эта система была подвергнута испытанию в соревнованиях на автомобилях Гольф Rallye. Система Syncro, разработанная для модели Гольф, позволяет ездить в условиях, где не было возможности ездить переднеприводным автомобилям.
4Motion - это официально зарегистрированная модификация легковых автомобилей «Volkswagen».
Центральный элемент этой системы полного привода — многодисковая фрикционная муфта, работающая в масляной ванне. По имени шведской компании, которая ее производит, муфта называется Haldex, и этот механизм расположен соосно на входном валу редуктора задней оси автомобиля. Задача муфты состоит в распределении крутящего момента между передними и задними колесами в соответствии с дорожной ситуацией.
Муфта Haldex позволяет при необходимости изменять распределение крутящего момента между осями до соотношения 50:50. При нормальном движении по прямой на задние колеса передается только 10% крутящего момента. Муфта Haldex всегда направляет основной крутящий момент на колеса, имеющие лучший контакт с дорогой.
Система 4Motion внимательно контролирует дорожную обстановку, и в этом ей помогают многочисленные «помощники». Важную роль играют датчики ABS, моментально регистрирующие пробуксовку колес. Сверхвысокой чувствительностью обладают и датчики ESP (системы поддержания курсовой устойчивости). Малейшая тенденция к заносу или сносу автомобиля немедленно регистрируется и передается на центральный блок управления. Последний сопоставляет полученные данные с текущим положением педали акселератора и оборотами двигателя.
Для оценки обстановки и принятия решения требуются считанные доли секунды. При пробуксовке передних колес бортовой компьютер направляет блоку управления муфтой Haldex команду «увеличить крутящий момент задних колес». Встроенные поршневые насосы моментально увеличивают давление масла. Возрастает сжатие пакетов фрикционных дисков, благодаря чему большее усилие передается на задние колеса. Одновременно снижается тенденция к пробуксовке передних колес, поскольку на них направляется меньший момент. Если все же на короткое время пробуксовка возникает (например, на снегу или на льду), электроника обеспечит молниеносное вмешательство тормозной системы.
VW Golf III Syncro
Volkswagen Golf-5 4motion
ГОЛЬФ5
На новых автомобилях семейства Гольф и Пассат муфта Халдекс встроена в редуктор заднего моста и управляется электроникой по специальной программе, учитывающей продольное ускорение, разность скоростей переднего и заднего мостов, нагрузку на двигатель, включенную передачу и другие параметры. Программа также участвует в работе системы ESP работает совместно с функцией EDS - электронной блокировкой дифференциала. Система реализует на всех режимах максимальную передачу крутящего момента на колёса и ни в чём не уступает, а во многом превосходит блокировку Torsen - например по управляемости с помощью электроники. Применявшаяся до последнего времени на автомобилях Фольксваген вискомуфта опознавала лишь одно проскальзывание, но не причины его возникновения.
vw golf 6
tdi_4motion
Ответить с цитированием
