История моего Носка началась в 2002 году когда из Немеции моему деду пригнали красного четырехглазого чахлика с шильдиком CL бедной комплектации и скромным моторчиком 1,3 на инжекторе (слава Богу не карбюр! :prayer: ) , года 3-4 он на нем отездил на работу и обратно, потом Гольф тихо уснул в гараже за ненадобностью.
На фото он уже на дицках,а не на штампах как был, и с широким задним бампером, ибо узкий мне размолотили на 2ой день..
После буквально первого выезда он начал «сыпаться»- пару дней ездиешь неделю ремонтируешь.. :howl: Хотя я думаю не у меня одного такие проблемы были из владельцев мк2)) В итоге после нескольких меясяцев таких поездок и ремонтов машинка заметно приободрилась (хотя периодически все равно капризничала), а уже через год было поменяно и перебрано своими руками практически все основные системы- тормоза полностью, ходовая, подвеска, коробка, выпуск, электрика и тд и тп.. Единственное куда не залезал- это мотор, ибо все работает нормал. Попутно обзаводился ништяками, изучал Гольф-движение, историю, стили и просто заболел Гольфоманией.. Большинство свободного времени начал проводить с ним, избавляясь от колхоза(дед любил тазовские запчасти.. :spit: ), добавляя и придумывая чтоб еще с ним сделать..
К началу первой зимы в моих руках Носок чувствовал себя превосходно, как внешне так и внутренне. Но саму зиму он пережил с потерями, ибо скользко, да и зимнего стажа не оч. много- морде доставалось не раз (не сильно конечно, но все же)..
Фары и решетки менялись как перчатки, несколько раз приходилось восстанавливать крыло, но серьезных повреждений не было!
Зиму вроде пережили, по весне я решил что надо что-то с ним делать- либо восстанавливать и красить, либо продавать и брать что-нить посвежее.. (Эхх, всегда хотел ВРШ :sluni: ) После долгих раздумий и сжатости с финансами все-таки решил "слегка" освежить его покраской.. Ну и как очень любят говорить на г2клубе- начал разрабатывать проЭкт!
Поначалу в планах было просто восстановить машинку после не совсем "удачной" зимы, покрасить и привести в божеский вид, но пообщавшись с знакомыми-мастерами понял что так просто не отделаюсь, да и до экзотики времени вроде оставалось достаточно- так что подтянув ремень было решено делать все красиво и надолго: не просто подмазать шпаклевкой вмятины, а все что нужно или намекалось на нужность было проварено и отрихтовано под минимальный слой шпакли.
Первым делом заехал к магазин за первой партией ништяков- а именно морды практически полностью..
Так же были приобретены 16-ти дюймовые лапти RH CUP.
Ну и разобравшись со всеми прочими делами и взяв отгул на пару недель начались работы: за сутки раскидал салон, пластик и морду (благо в этом проблем не было- салон я разбирал не раз, в частности в прошлом году при прокладке шумки :ok: )
Потом договорился в сервисе взять подъемник в аренду: менять пружины и тормоза в гараже на домкрате что-то не совсем улыбало, там все таки удобнее.. В итоге пружинки на -40 и тормоза были внедрены на новое место жительства (перед 256 вентиля от пассата и задние дисковые).
Здесь меня подобламали первые подводные камни- вместо запланированного дня, я провисел на подъемнике почти 3- так как с тормозами пришлось повозиться: на заднем суппорте штуцер был обломан, и при разборе передних еще один штуцер пожелал остаться внутри. Слесаря после неудачной попытки выкрутить штуцер с заднего суппорта звездочкой отломили половину каленой звездочки внутри штуцера, в итоге целый день эти обломки извлекались оттуда.. После вроде как "успешной" операции при прокачке выяснилось что с обоих штуцеров травит жидкость, на устранение этой проблемы ушла тоже добрая половина дня..
Но все же с тормозами вроде как разобрались (хотя один задний суппорт все-таки окозался закисшим) и я спустился на проварку кузова
В свободное времы восстанавливал пластик- царапины, рытвины и прочее были замазаны шпаклей, загрунтованы и окрашены структурной краской для пластика- вид получился как у новых!
Далее были проварены несколько очагов корозии, дырки от "лишних" дворников, ниша под номер, ну и в самый последний момент решил ручки дверей тоже сравнять с землей, то есть с кузовом :commandos:
Ну и наконец взялись за кузов- заделать и вывести все царапины, вмятины и неровности накопленные за 19 лет- оказалось не так просто как я думал, но мы справились, огромное спасибо ребятам-кузовщикам с которыми мы готовили кузов к покраске!
После восстановления кузова прогрунтовали и замыли все детали
Ну теперь можно и в камеру! Надежда успеть на АЭ 2010 все еще есть.. :prayer:
Время и сроки поджимали, и я насел на ребят основательно: в пятницу и субботу мы уходили из камеры в 6-7 часов утра, несколько часов спали и дальше в бой.. Я верил до последнего что уложусь, и хотя бы в воскресенье заеду на несколько часов, поэтому работа кипела (да и в понедельник уже надо было на работу выходить.. )
Уложив первый слой лака на черную (!) базу маляр вышел из камеры смеясь, я не поняв в чем дела заглянул во внутрь и обомлел- вместо черного я увидел практически хамелеон- в зависимости от угла зрения перелив от темно зеленого, золотого и в черный.. Это было нечто) причиной оказалось добавление перламутрового ксералика в лак, причем мы по ходу чуток переборщили и он накрыл базу полностью.. :epti-work:
Из-за того что покраска шла в два цвета, пришлось красить в частями и в несколько этапов с проклейкой всех границ и элементов, что заняло весьма много времени.. По тихоньку начала складываться картинка конечного результата
Но чем яснее становился внешний вид машины, тем яснее я понимал что не успею никуда.. :howl: В итоге в воскресенье вечером осознав что уже поздно куда-то ехать я плюнув ушел отсыпаться за все три дня, ибо силы были уже на исходе..
Под конец сборки (в понедельник к обеду) мне становилось все теплее на душе когда мой носок начал преображаться под последними штрихами сборки)) Мои самые смелые ожидания были оправданы с лихвой:
Фотки 10ого года, новые скоро будут) сейчас выглядит чуть по другому..
Зимой 2010ого чахломотору совсем поплохело и я решил что пора собрать ему достойную замену, для этого начался сбор запчастей)) за сутки вытащил все из под капота, в том числе и выхлоп.. Несколько недель поисков и покупок собрали в гараже целую гору запчастей которые предстояло внедрить!
В итоге на выходе под капотом обосновался двиг 1,8 8 клапанный с кодовым названием PG (кто знает тот поймет :pepper:) и японокомпрессор SC-14 с уменьшанным шкивом под 1,2 бара наддува :epti-work:
До стенда еще не добрался, ибо долго проводилась настройка и подбор нужных датчиков, но скоро думаю узнаю точно сколько коней там завелось)) Но по ощущениям пятой точки- около 200 должно быть)
Немного о доработках на данный момент
Внешний вид:
2-х цветный раскрас Dupon
Clean look заварены нишы под номер, ручки, антенна и тд..
Монодворник
Хрустальная оптика (перед-зад)
Широкие бампера+гти губа
Решетка Rally Look
Ресница Badboy
Хрусталь ПТФ (ждут инсталляции)
Двигатель и ходовая:
Двиг 1,8 PG 8V + SC-14 японокомпрессор 1,2 бара избытка
Интеркуллер Атомик
Форсунки ТурбоСааб
Чип-тюнинг
Выхлоп 63мм MG-Race
КПП от Пассата Б3
ГУР г3
Подвеска и тормоза:
Бильштайн газ по кругу
Пружины FK -40мм
Полиуретан в сайлентах
Передние вентилируемые тормоза от Пассата 256 мм
Задние дисковые от г4
Стабилизаторы
Ответить с цитированием
Сообщение от Чуйкин
