Stage 0. Лечение детских болезней 2.0 ТФСИ

[up2you]

На данный момент, самые распространенные проблемы:
1. Неисправность перепускного клапана
2. PCV (неисправность клапана вентиляции картерных газов)
3. Износ кулачка впускного распредвала
4. Неисправность ТНВД
5. Не работает моторчик впускных заслонок
6. Пропуски зажигания
8. Неисправность датчика давления топлива.

1. Перепускной клапан
Симптомы:
- Неисправный клапан травит давление.
- Давление можно посомтреть ВАГ-КОМом, группа 115. Будет видно резкое снижение давления наддува.
-Давление при этом примерно 0,5-0,6бар. Может варьироваться.
-Возможно, будет ошибки вида: 000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
p0299 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
- Как вариант, можно снять и осмотреть перепускной клапан на предмет целостности диафрагмы. Крепится он на трех болтах, к холодной части турбины:
http://s44.radikal.ru/i103/1006/08/e07af64ff7dd.jpg

Решение - на сегодняшний день есть много вариантов. Самые распространенные: замена на улучшенный стандартный (06H145710D) или на клапан Forge (#fmfsitv, не путать с проставкой)

2. Клапан вентиляции картерных газов
Изначально система расчитана на всасывания газов из картера во впускной коллектор (ресивер), когда мотор не под давлением (холостой ход, вакуум). Если клапан не исправен, при повышении давления газы из коллектора обратно не уходят в картер.



Симптомы:
- Небольшое падение давления (до 0.1 бара в среднем)
-Возможно выдавливание масла через крышку маслозаливной горловины или свечные колодцы.
- Возможно небольшое увеличение расхода топлива..
- Засорение заднего патрубка (клапана) вентиляции приводит к выдавливанию масла в районе перепускного клапана, возможен немного синий дым при полном газе.

Решение:
- Менять клапан.
- заморочиться с решениями вида "тюнинг". Данный вид решения здесь рассматривать не будем, он описан в других топиках в поиске.
Детали, для замены клапана:
06F 129 101 G (сам клапан, есть разные ревизии, последняя Е, вроде)
06F 103 483 E (прокладка)

3. Износ кулачка впускного распредвала.
Износ происходит из-за соприкосновения кулачка с толкателем ТНВД. Повышенный износ возможен из-за повреждения толкателя ТНВД.


Симптомы:
- Пропуски (провалы) по топливу, особенно при полном газе
- Пропуски по топливу могут быть как короткими, так и длинными на высоких оборотах. В особо "тяжелых" случаях возможно загорание ЧекЭнджина и перехода мозга в аварийный режим ( максимум 4500обмин), с падением давления наддува.
- Ошибка P0087 Fuel Rail / System Pressure - Too Low
- Ошибка P1093 Fuel Trim 2, Bank 1 Malfunction
- Ошибка P2293 Fuel Pressure Regulator 2 Performance
Решение - замена толкателя ТНВД (если необходимо), шлифовка кулачка распредвала, либо замена распредвала.

4. Неисправность ТНВД
Симптомы:
- Возможные провалы при полном газе.
- Возможны ошибки : 004767 - Low-Pressure Fuel Pressure Regulation: Pressure too High
P129F - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON
Решение: Проверить кулачок ТНВД, при необходимости заменить.

5. Не работает моторчик впускных заслонок.
Неработающие заслонки (читай моторчик заслонок) одна из самых распространенных проблем на ТФСИ.
Основной принцип работы показан на картинке:


Симптомы:
Возможно появление ошибок:
-012599 - Intake Manifold Runner Control: Basic Setting not Completed
P3137 - 001 - Upper Limit Exceeded – Intermittent
-012691 - Intake Manifold Runner Control: Open Stop outside of Valid Range
P3193 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
-008196 - Intake Manifold Flap; Bank 1: Stuck Open
P2004 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
- 012600 - Intake Manifold Runner Control: Regulation Deviation
P3138 - 008 - Implausible Signal - MIL ON
Решение - замена моторчика впускных заслонок

6. Пропуски зажигания
Пропуски зажигания на ХХ или под давлением. Пропуски можно просканировать в каждом цилиндре при помощи ВАГ-КОМа.
Решение - замена катушек зажигания или свечей. При пропусках возможно мигание ЧекЭнджина.

7. Неисправность датчика давления топлива.
Симптомы:
Возможно появление ошибок?
012555 - Low Pressure Fuel regulation: Fuel Pressure Outside Specification
P310B - 008 - Implausible Signal - Intermittent - MIL ON
004767 - Low-Pressure Fuel Pressure Regulation: Pressure too High
P129F - 001 - Upper Limit Exceeded – Intermittent
- Машина глохнет при первом запуске "на холодную".
Решение - замена датчика.


© Статья позаимствована у Шкода-клуба.

[white GTI]

Прошел первые 3 пункта. считаю обязательными. особенно для Б/у автомобиля. Например вентиляция картера тянет за собой поподание масла во впуск, его ужор и угар.. У меня ело по литру на 1000... и больше.

[Гера]

Слава Богу ничего такого не было... Три тьфу! Всего лишь два раза поменяли ГБЦ по гарантии! :epti-work:

[total]

со шкода клуба скопировал?:)))

[up2you]

со шкода клуба скопировал?:)))

Адреналин убрал цепочку сообщений до этого и добавил в конце моего сообщения, что скопировано)

Добавлено через 2 минуты

Слава Богу ничего такого не было... Три тьфу! Всего лишь два раза поменяли ГБЦ по гарантии! :epti-work:

"Такую деталь, как клапан PCV, можно назвать расходником, который требует замены каждые 50тыс км априори"
отсюда http://www.drive2.ru/cars/skoda/octa...4/#replieslist

[white GTI]

Адреналин убрал цепочку сообщений до этого и добавил в конце моего сообщения, что скопировано)

Добавлено через 2 минуты


"Такую деталь, как клапан PCV, можно назвать расходником, который требует замены каждые 50тыс км априори"
отсюда http://www.drive2.ru/cars/skoda/octa...4/#replieslist

По этой ссылке товарищ весьма оперативно и дешего поставляет любые детальке, как для немцефф так я понял и для япов. Рекомендую.


А помимо клапана PCV менять надо патрубок (новый с клапаном) и вот это то и есть сааамый гемор...:hang2::punish:


Ниже мой лог поломки Бай Паса

Найдены неисправности:
000665 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего преn ?™
P0299 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 2
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 08:58:22

Стоп-кадр:
Об/мин: 2926 /min
Нагрузка: 83.5 %
Скорость: 78.0 km/h
Температура: 89.0°C
Температура: 25.0°C
Абс.давление: 990.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

005634 - Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое
P1602 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: -40.0°C
Температура: -40.0°C
Абс.давление: 0.0 mbar
Напряжение: 0.000 V

[white GTI]

Хочу добавить по болячкам TFSI

у моторов 2.0 FSI и TFSI есть одна особенность - самораскучивание- расслабление винтов клапанной крышки

масло начинает потихоньку уходить через тыльную сторону мотора ... даже и не видно.

У меня такое было- ослабились 3 винта в дальнем левом (если лицом к мотору стоят, как раз над патрубком систеы вентилляции картерных газов) углу, из-под них активно потело масло. даже в свечной колодец напотело. Так это надо обязательно проверять. Другие винты были затянуты как следует. пробег 65 тыщ. Затянул- и всё ок. Хотя видимо стоит поменять прокладку...

[Димон]

Почитав эту инфу решил заказать "расходники" из 2 и 3 пункта ))

[Окислитель]

Тут недавно комрад писал, что нужно проверить как затянуты болты клапанной крышки, у него дескать были открученны.
Вчера делал ТО 60, попросил проверить болты. Как и было описано, болты в верхнем левом углу (если смотреть на двигатель подняв капот) были откручены, один крутился просто рукой, все другие были ослабленны и довёрнуты минимум на 1,5 оборота. Причём до нужного момента не крутили, боясь сорвать.
Соотвественно масло из под крышки потело.

[white GTI]

Ч.Т.Д.

правда подтяжка, как говорят, не помогает.
Лучше поменять прокладку и, наверное, использовать резьбовой герметик.