В общем вопрос в следующем, кто нить пробовал менять шланги местами(тонкие) которые идут клапану регулеровки наддува? я вот попробовал, давление жесткое получается...но быстро сваливается в аварийный режим...в чем прикол?
В общем вопрос в следующем, кто нить пробовал менять шланги местами(тонкие) которые идут клапану регулеровки наддува? я вот попробовал, давление жесткое получается...но быстро сваливается в аварийный режим...в чем прикол?
ABD racing_Milltek sport_ECS tuning_SAMCO sport_Dahlback Racing...Eibach Federn;)
просто Jetta 03 :)
да эт вообще не я придумал, это когда машина с пендосии приехала так было))) постоянно в аварийку и сваливалась....болаго потом с помощью официалов еле еле разобрались... ;)
ABD racing_Milltek sport_ECS tuning_SAMCO sport_Dahlback Racing...Eibach Federn;)
просто Jetta 03 :)
если стоит клапан с буквой J ,то там все наоборот как раз
Кирилл, если знаешь и тебе не трудно....расскажи, у меня клапан EATON Made in MONAKO, и вконце номера буква F....максимальное давление (оно же и постоянное) около 7-8 psi ( около 0,5 барра) по датчику...
Вообще читал что по ТТХ давление должно быть около 0,8 барра...как его вообще регулируют, может быть вестгейтом?
ABD racing_Milltek sport_ECS tuning_SAMCO sport_Dahlback Racing...Eibach Federn;)
просто Jetta 03 :)
регулиется мозгом с помощью этого клапана( вестгейт не трогай), у тебя стандартный клапан. для начала опресовку сделай.! меня тут чуть не развели в турбоосте, сказали турба накрылать, хотя масло не ест ни грамма и люфты почти в норме( еще походит) в итоге поехал на опресовку в спортек, нашли большую дыру в патрубке на кулер. сейчас в пике 1,4бар. рабочее 1бар.
бляяяяяяя гребаный ГОМСК...тут у кого не спрашивал, даже слово такое впервый раз слышат (ОПРЕСОВАТЬ!!!)...интересно было узнать, как этот механизм делается на всеми любимых Эво ВРХ или ГТР...но так никто и не говорит, как будто там этого не нужно :(
ABD racing_Milltek sport_ECS tuning_SAMCO sport_Dahlback Racing...Eibach Federn;)
просто Jetta 03 :)